Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

330i

Колко страхотно е, че напълно нова BMW Treshka остана същата! След противоречивите седем и пет, може да се очаква съвсем различна 3 -та серия. Но този път колата в желанието си да запази собственото си лице беше по -силна от човек.
Преди около десет години, когато 3 -ти епизод, след това все още в тялото на E36, започна да се появява само в необятността на бившия съюз, от един фен на BMW дойде да чуе много влошено описание на тази машина. На въпроса защо той толкова харесва Трешка, той избухна с ентусиазъм: тя е толкова възникнала! И колата носи тази здравословна нахалност от поколение на поколение.
Толкова ново ...
Дори преди тестовете дойде прессъобщение от 80 страници, след като прочете, което смяташе, че за да се опише всичко, което е ново в тази машина, ще е необходимо да се пусне отделно списание. Всъщност само концепцията за автомобила остана предишната: класическото оформление със задвижването на задния колел и надлъжно разположеното в редичен двигател. Всичко останало се е променило. Напълно ново тяло стана по -строго и малко повече. Вярно е, че Трешка все още остава кола главно за водача и предния пътник отзад, въпреки че имаше повече място, тя все още е тесна.
Суспензиите също са нови. Напред, вместо традиционен Макферсън, който изглеждаше с два крака висулка, както в по -старата серия, а гърбът е напълно пет. Предното окачване е направено от алуминий, за да се намалят неизречените маси, задната стомана е толкова по -добра за правилното висяне по осите.
Трешката започва с четири нови двигателя, най -мощният от които, разбира се, е губещ шест с обем от 3 литра, издаващ 268 к.с. И списъкът на съвременните системи най -накрая убеждава, че 3 -ти епизод 3 се различава от автомобилите в гимназията само по размер. Той има почти всичко, което е в седемте и петте, като се започне с Idrive и завършва с активно управление. Спирачната система вече е в състояние да извърши чудеса. Системите за борба с блока и анти -фума, системата на разпределение на спирачната сила, субсириентната система, системата за стабилизиране, електронната имитация на диференциалното блокиране е далеч от всичко, в което участват спирачките. Те все още са в състояние да изсъхнат независимо по време на дъжда, когато при сигнала на сензора за дъжд на предното стъкло, подложките периодично се притискат към дисковете и по този начин изсушават повърхността на триене. Освен това, когато се докоснете до издигането, сега не е необходимо да затягате ръчната спирачка или да натиснете с два крака върху три педала, веднага електрониката разбира ситуацията и до началото на старта държи машината със спирачки. Буквално всички автомобилни системи също са внимателно разработени. Например, климатичната инсталация е в състояние да актуализира напълно състава на въздуха в кабината три пъти за минута, без да създава чернови и почти безшумно. Всички най -модерни мултимедийни системи вече са достъпни и за собственика на скромна трета серия.
... но навиците са стари
Но всички тези иновации бяха далеч от основните, само си струваше да се движи най-мощният трик с 3-литров двигател. Стартирането, използвайки бутона по същество, не се различава от ключа за запалване, ключът все още трябва да се вмъкне в ключалката и след това, притискане на съединителя (или педала на спирачката, ако машината е с автоматичната трансмисия), натиснете бутона. Моторът се стартира и можете да отидете. Оказа се, че бутонът е детайл за системата без ключове, когато ключът може просто да лежи в джоба ви.
Но щом колата докосне мястото, вие разбирате, че основното движение е за него. Това е същият 3 -ти епизод, напомнящ куршум, който разчленява пространството, е само по -добър. Лесно е да се возиш по него както в града, така и отвън. Въпреки това, привидното малки огледала, благодарение на много извита форма, осигуряват нормална видимост, ергономията на мястото на водача може да послужи като модел, а нивото на комфорт е почти същото като това на по -големите братя в безпокойството.
Механичната 6-степенна скоростна кутия, сдвоена с невероятно еластичен 3-литров двигател, ви кара да преразгледате навиците на вашия водач. Моторът е толкова добър, че понякога забравяте да превключвате, защото се дърпа еднакво добре при 2000 и 6000 об / мин, а нивото на шума в кабината не се променя особено с увеличаване на революциите. Но изобщо не е необходимо да се превключва програмите една след друга. В сравнително спокоен режим можете да ускорите, като използвате само странни предавания или например, като изпреварите в 3 -та програма, незабавно включете VI и отидете на себе си спокойно, спестявайки гориво. Освен това, той може спокойно да бъде 180 и 200 км/ч зависи само от товара на пътя. Дори на несъвършената испанска магистрала, Трешка е невероятно стабилна, а двеста се възприемат без никакво напрежение. Тук, в допълнение към висулки, активното управление също играе роля, което прави волана по -малко чувствителен при висока скорост. В планината всичко е също толкова голямо на серпентините, колата е послушна, мощен мотор е достатъчен за изпреварване дори при ограничени условия, спирачките вдъхновяват увереност, че всичко ще направи без изненади. Шофьорът усеща колата като себе си и може да отиде в съответствие само със способностите си, без да гледа дали това може да бъде кола.
Всичко в твоите ръце
И това, което се случваше на състезателната писта в Албазета, където се проведе частта от високата скорост от тестовете! Факт е, че при BMW системата за стабилизиране е напълно изключена. За да направите това, задръжте съответния бутон, натиснат за 5, и можете да демонстрирате всичко, което можете. Хората се развиха според всички правила, така че гумите да се стопят, с незаменими сортове в чакъл, талия -на 180, 360 и 720, които имаха достатъчно талант. Но никой, който се опитва да спаси честта на униформата, да я постави на колата, казват те, не е слабо контролиран, неразбираем, няма баланс. Те просто щяха да се смеят, защото колата е примерна. Рядък случай, когато електронните системи за стабилизиране служат точно за безопасност, а не за да се коригира поведението на несъвършено шаси. Не съм 100%уверен в себе си, оставете електрониката и ако смятате, че можете, воланът е в ръцете ви, насладете му се.
Еликсир на живота
Може би появата на новата трета серия ще нарече някой спорен, не всеки може да хареса новия участък на очите, но това несъмнено е същата утежняваща Трешка. Тя има какво да се държи толкова уверено, защото рядко срещате кола, в която всичко е доведено до някакво маниакално съвършенство. Нищо чудно, че на пресконференция BMW експертите говориха толкова много за хармонията. Всичко от идеологията до външния вид и техническото пълнене в 3 -та серия съответства на лозунга с удоволствие на волана. Дори фотографията на трика се оказа прост и приятен урок: колкото и да го поставите, колкото и да изглеждате, винаги е красив. Винаги е ясно, че това е бърза маневрена кола и дори кола, стояща на място, се възприема като летящ куршум. Да, това ще бъде скъпо и следователно няма да стане лидер на продажбите в неговия клас. Но не трябва да се подхожда със стандартите на автомобил, на който просто трябва да ходите на работа всеки ден. Има много други добри коли за това. Трешка Тя е за цял живот, за радост, за удоволствие. Можете да получите, дори ако просто ходите на работа всеки ден.
Някои технически характеристики BMW 3 серия 3.0i
(Данни на производителя)
Размери, MM 4520x1817x1421
Основа, MM 2760
Отпред/отзад, MM 1500/1513
Оборудвана маса, кг 1525 (1540)*
Тип бензин на двигателя
6-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. CM 2996
Макс. POWER, L.S./RPM 258/6600
Макс. момент, NM/RPM 450/3600
Механична трансмисия 6-степенна
(Автоматична 6-лента)
Гуми 225/45 R17
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0-100 км, с 6.3 (6.6)*
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 12.7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Обем на резервоара, L 60
* Данни за автомобил с автоматична трансмисия.
 
Леонид Климанович
Снимка от автора и производителя
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama