Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

BMW 3 серия 9 години по -късно

BMW от 3 -та серия дебютира през 1988 г. Дизайнът й предизвика широк спор. Противниците твърдят, че стилистично машината изпада от общия ред и като цяло е твърде авангардна за BMW. Сред онези, които застанаха за BMW 3, имаше брак на Пол. По това време той вече не работи за BMW, но това не му попречи да каже: 3 -ти епизод е най -доброто, което беше направено на BMW след заминаването ми.
 
В Москва първият BMW 3 се появи почти веднага след дебюта. Това беше черна машина с тонирани очила и мигащ маяк на рафта на задния прозорец. BMW изглеждаше заплашително и изящно, той винаги беше чист и неоплащащ се и караше със скорост от поне 120 км/ч. Рано или късно всеки автомобил е на услугата. Това не винаги означава, че е болен. Добрият собственик в услугата спира в името на превенцията. Но както показа практиката на експлоатация на BMW от 3 -тата серия у нас, има смисъл да се обадите в услугата само непосредствено преди ремонта. Вие сте изненадани и попитайте какви други опции има?
 
Опитът на официалните дилъри показва, че много хора (обикновено собственици на автомобили без инструкции, тоест втора употреба) идват при тях в своя BMW, само за да питат механиката за характеристиките на работата на машината. И те са малко разстроени, когато разберат, че няма такива характеристики. Не е тайна, че има подробни приложения за BMW модели. Те пишат всичко, което собственикът трябва да знае. Дори марката бензин на всеки конкретен автомобил е посочена на втората или третата страница на тази полезна книга. Какво да правя, когато няма книга?
 
Отидете при официалния дилър. Но не с въпроси, а за книгата. Той съществува на всякакви езици, включително руски. Трудно е да се напише за опита на девет години експлоатация на тремор. Те не се счупват. В колата няма слабости, към които трябва да обърнете внимание. Работата на сервизните станции на BMW обикновено се намалява само до провеждането на тогава. Но станциите не са съсипани, напротив, спортното облекло на характера на BMW диктува да шофьорите на темпераментния стил на шофиране, така че поне разрушаването. Но това е вината на шофьорите, темата е неизчерпаема и изобщо не за този раздел.
 
Машината не се прекъсва с редовна и правилна поддръжка. BMW на 3 -тата серия, например, е много взискателна за сроковете за подмяна на двигателно масло. Така че на водача не забравя за това, на панела за инструменти е предоставена специална индикация. Когато стартирате двигателя по -долу, под инструментите, линията на зелените крушки се запалва. Ако те са запалени все по -малко от започване на стартиране, тогава подмяната е близо. В един момент жълта светлина ще светне и след няколко километра от пробега ще мига червено. Това е, сега точно за услугата. И развълнувани хора идват и от прага: всичко, червено е включено, помощ!. Монки дори твърди, че не дърпа. Дърпа. Но наистина е време за това.
 
За марката на моторното масло Трешка изисква не повече от други автомобили. В дебела книга има списък на фирмите, чиито масла са преминали фабричните тестове и се препоръчват от BMW за употреба. Предпочитание се дава на синтетиката. Между другото, се нулира маслен плот със зелени, жълти и червени крушки с всяка смяна на масло.
 
В света има все повече и повече автомобили, в които свещните тапи трябва да бъдат променени само след 60 или дори 100 хиляди километра пробег. Но в три, те трябва да бъдат сменени на всеки 10-15 хиляди километра, той е болезнено мощен - до 40 kV - запалването с кола. Между другото, наборът от инструменти е ключ за свещ. Но за независима подмяна на свещи се нуждаете от умение, дори да ги намерите на някои модели от 3 -та серия не винаги е лесно.
 
Смяна на свещи, масло и масло филтър, струва си да се променя и да въздух. Не е необходимо да регулирате клапаните. И въпреки че трябваше да се срещна с семинари в Москва, в списъка на които бяха изброени и услугите: Ние регулираме клапана на BMW, няма какво да регулира BMW. Има хидротени. При първите тремори, времето за време беше колан. Постепенно компанията го изостави и от 1990 г. насам има верига на всички двигатели на BMW. Не можете да се притеснявате особено за напрежението му. Има хидравлични линии.
 
Какво друго може да бъде унищожено в колата? Окачване? Както показва практиката, BMW от 3 -тата серия е много упорит. Втора ръка, която идва от Германия с пробег за 100 000 км, обикновено не е необходимо да се ремонтира окачване или дори да се удължава. Нашите пътища не унищожават окачването. Тя е унищожена от дръзки шофьори. Някои виждат и обикалят люкове, но много от тях не. Но дори и окачването на човек -до -човек най -често не е напълно извън ред. Първият обикновено лети в горните втулки на задните амортисьори. Втулките са гумени и с голямо желание те могат да се хранят за подмяна на 50-60 хиляди километра. Но подмяната им е лесна.
 
По правило автомобилите, идващи от Европа, имат доста скромен разрешение. Преди няколко години, когато официалната промоция на запазената марка на BMW в Русия едва започва, на една от пресконференциите, представителят на компанията заяви, че специално за руските бавари събират източния пакет, благодарение на които машините имат по -строга и разрешението от 20 mm се увеличава. Ако закупите автомобил от официален дилър, тогава източният пакет ще бъде инсталиран безплатно (при поръчка ще се нарече допълнение към 199 допълнителни). За автомобил втора употреба или нова, но закупена в Германия, източният пакет също може да бъде инсталиран, но, разбира се, за пари. Пространствата под пружините и по -строгите амортисьори в него влизат. И в същото време можете да промените изворите на по -твърди. Няма да е вредно да се облече на европейския автомобил и защитата на картера. Разбирате ли, за всеки случай.
 
Не се притеснявайте за лагери. На три -овота те са две -пови и доста издръжливи. Подложките, които са диск, тези барабанни спирачки, служат за много дълго време. Колата е лека, а натоварванията на тяхната партида щадят. В автомобилите с автоматична скоростна кутия клепачите на подложките са малко по -къси. Но колкото и бързо да е собственикът, най -безпощадното езда до деформацията на спирачните дискове не води.
 
Друг проблем на автомобилите от Европа е каталитичен неутрализатор. Смята се, че катализаторът Капризен, живее собствения си живот, не се поддава на убеждаване, среща с отвертка, за да се намесва в агресия и повече, отколкото всичко обича да се проваля. Опитът на московските технически станции BMW свидетелства за друг.
 
Катализаторът е упорит. Можете да се съгласите с него. На автомобили, идващи от Европа, катализаторът работи обикновено 50-60 хиляди км. В повечето случаи не дърпа, че не е катализатор, а сензор (ламбда-Zond). В допълнение, можете да се отървете от катализатора, ако е необходимо.
 
Има няколко начина да се съгласите с катализатора и неговата среда - Lambda -Zond - има няколко. Ако двигателят е на автомобил с работен обем от 1,6-1,8 литра, контролното му устройство може да бъде препрограмирано да работи без катализатор. Ако двигателят е голям (2-2,5 литра) обем и с глава с двойна вълна, няма да е възможно да се препрограмира блока в челото. Но официалният дилър може да поръча друг блок, предназначен да работи без Lambda-Zond и Catalyst, и в станцията си, за да го инсталира и коригира. Той е скъп, само управляващият блок струва DM1600-1700.
 
Можете да направите друго. Закупен е корпоративен чип на контролния блок, в него се записва нов - без катализатор - програма за работа, за това има специален набор от дискове. Чипът се поставя в контролното устройство. Оказва се три пъти по -евтино - близо до DM600.
 
След препрограмирането, каталитичният неутрализатор може да бъде оставен на място, тъй като Lambda Zond вече е изключен. Но на техническите станции се предлага и такава услуга - можете да поставите друга изпускателна система. Обикновено се поръчва и заварена нова секция вместо неутрализатор. Но е по -добре да смените цялата предна част на тръбата, без да усвоявате нищо.
 
Електриката и електрониката в BMW на 3 -тата серия са много толерантни към нашата солена зима. Обикновено електротехник загива само поради нарушение на стегнатостта на тялото. Ако, например, на железопътния прелез, щепселите на технологичните дупки на дъното или господарите, които направиха ремонта на тялото, връщайки колата, не можеха да поддържат стягаността на тялото, бяха изгубени. Като цяло, BMW от 3 -та серия не е много подходящ за независима услуга в собствения си гараж. Можете да победите процедурата за смяна на маслото в двигателя. Но за да смените маслото в кутията, няма да работят - имате нужда от асансьор и специален инструмент. Нахлуването на окачването с гаечен ключ при готовност също няма да работи.

Следователно, на всеки 15 000 километра - добре дошли на гарата.
 
Текст: Сергей Асланян, Александър Пикуленко

  

Източник: Magazine Motor