Тест драйв BMW 3 F30 серия от 2012 г. седан
Царят умря. Да живее царят!
BMW 320 - Бързо, стилно, скъпоНяма нищо вечно в нашия свят. Както знаете, всичко тече, всичко се променя и това е законът. Той е справедлив за всички и всички, особено когато става въпрос за колата, дори и да е много успешна. Старата BMW от третата серия отиде на мир. Заслужено, но може би преждевременно.
Без съмнение тя не изчерпал потенциала си, защото колата беше доста добре продадена до последния си ден и това означава нещо. Въпреки това съвременният живот диктува условията си и тук те не могат да направят нищо. Въпреки това, има достатъчно за тъжно, Трешка остава наследник. И изглежда много прилично.
Още по време на очакването на новия BMW на третата серия беше ясно, че баварците ще доведат до появата й на общ знаменател - съвременен корпоративен стил. Както беше направено - тялото е станало по-събрано, се появява, се намръщи, идващо върху крилата на фаровите фарове, закръглени и леко изпъкнали от капака на багажника, задните светлини, големи, минаващи през цялото тяло на ръба, пристъпи по цялото тяло. Трешката се промени забележимо, стана по-агресивна, твърда, в нейния външен вид сега нещо трикове е нещо наистина хищно и зло. Въпреки това, може би за първи път през последните години, в следващия, освободен от писалката на Крис Бангла, една кола се появи поне някакъв намек за непрекъснатост на поколенията. Промените в екстериора на автомобила са много по-малко радикални от тези, които са били направени в екстериора, например, седем, така че лесно разпознава не само марката, но и моделът на модела. Можете да се свържете по различен начин на творенията на екипажите на дизайнерите на BMW, но фактът, че Tryshka той управлява, е факт. Оказа се, че е изненадващо холистичен, хармоничен и наистина красив.
Интериорът на новостта обобщи под модерния стил на BMW - ясен, както в линията, регистрирани линии, минимум изпъкнали части, всичко е много строго и сбито. Мястото на релефния централен панел взе модерна, почти плоска и симетрична перваза, щедро разделена с вложки под алуминий. Същият апартамент беше централната конзола, тя все още е малко разгърнато към водача, макар и в по-малък ъгъл, отколкото в предишната версия.
Същия минимализъм и арматурното табло. Всъщност комбинацията се състои от два циферблати - скоростомер и тахометър. Те са интегрирали указателите на нивото на горивото и дебитния метър, но зад температурата на антифриз, обаче, както и повечето от другите индикатори, компютърът сега се наблюдава независимо, в случай на извънредна ситуация, оттегля подходяща икона на дисплей.
Що се отнася до ергономиката, всичко е традиционно тук - пет точки, поне за водача и предния пътник. На пръв поглед, нищо специално е за умерено натоварено централната конзола, бокс в центъра, малък волан с три спици, който се регулира в две позиции, от които можете да контролирате аудио системата и да включвате рециркулация на въздуха в кабината, на Начална система с електронен ключ и бутон за активиране (както в пени). Но седалките ... Спортни столове на първия ред (стандартно оборудване, извършено от динамично), изглежда просто - тъканна тапицерия, механични корекции ... Въпреки това, тези пет корекции (!) - В допълнение към стандарта има удължител на езерце , както и способността да се коригира ъгъла на наклона на всичко седалка цяло. Въпреки това, има изненада - електрическото задвижване на страничните възглавници на гърба, така че широко разпространеният печат е добре развита странична опора - за Trehka сега е неактивна.
Дори въпреки нарастващия (35 mm) в сравнение с предишното поколение на модела на междуосие, зад мястото все още не е достатъчно. Самият човек със средния растеж все още ще седи, но само дете ще се побере зад високия драйвер. В ширината салонът нараства повече благодаря. В тази равнина тялото се добавя 75 mm, което естествено се отразява върху вътрешните размери. Така че двамата във втория ред определено няма да бъдат, най-важното е, че на предните кресла има средни хора. Друга значителна промяна, която се случи в новата Трешка, е багажникът. Не само, тя е станала повече от 20 литра, сега тя може да бъде увеличена и за сметка на задния диван отзад на задния диван в съотношение 60:40 (автомобилът все още е оборудван с люк за дългосрочен, и калъф за ски). Въпреки това, тази опция е предназначена само за автомобил, извършена от динамични, по-достъпни основни и бизнес версии, такива удобства са лишени.
И сега дойде времето на десерта. Главните коз на баварците - двигатели и шаси, за тях и ще бъдат обсъдени. Днес можем да купим Треши в три версии (вече споменахме за тях) и с три бензинови двигателя от 2, 2,5 и 3 литра. Двойка последна - с капацитет от 218 и 258 коне, съответно, отдавна се оказаха шест. Също така стигнахме до теста, може би най-масивната 150-силна версия с двулитров 4-цилиндров двигател, оборудван с модерни двойни Vanos и Valvetronic системи, агрегирана 6-степенна ZF машина пистолет. С една и съща захранваща единица, вече сме срещали BMW 120. Между другото, тези автомобили са изградени на една и съща база, така че те имат общи черти много повече, например, схемите за окачване са независим алуминий, който също е независим на пет стоманени лоста.
Трешката е 60 кг по-трудно от стотинка, но не особено засяга динамиката на ускорението: 320-та се ускорява бързо, ефективно, силно, без забележими неуспехи (и това е най-слабо в линията на уреда, и ако имаше три литра, и ако имаше три литра под капака?). И в същото време, той е отменен, той е премахнат - да бродира няколко шевове в гъст градски поток - не е проблем. Но си струва ли? Много по-приятно да се провери седанът на празна селски писта. Липса на шофиране? Може да добави. Достатъчно е да превключите селектора на Акс в спортен режим DS и да изключите системата DSC стабилизация, докато държите съответния бутон на централната конзола за 5 секунди. Тогава Трешка и започва да се обръща и позволява много повече свобода, докато остава много послушен и лесно предвидим. Това е просто волана, която ще трябва да запази по-силно - непокорното спортно окачване се оказа прекалено стегнато за нашите пътища и, попадащ в коловоз или дупка, колата е забележимо. Въпреки това, върху нормалното покритие е поразително стабилно. В допълнение, не трябва да забравяте, че BMW - колата е на първо място водач, това означава, че трябва да управлявате шофиране, а не за почивка; Ако искате повече комфорт, е по-лесно да се купуват, например, Mercedes C-клас.
В края е обичайно да се обобщи. Тук те няма да бъдат. BMW е диагноза и такава кола, която прощавате всичко, дори цената му. Той си заслужава. И новата Трешка е друго потвърждение.
Текст: Владимир Landine
Източник: Списание mkmobile.
