Test Drive BMW 3 епизод E46 1998 - 2002 Седан

Пазителят на традициите

Слуховете за появата на малък BMW продължават отдавна, от средата на оглед. Експертите прогнозираха появата на автомобили във втората серия, хечбеците, списанията и вестниците на предните колела бяха пълни с шпионски снимки на тези нови продукти. И тогава се случи - първият хечбек (!!!) от BMW вече в поредицата. Вярно е, че в реалния живот всичко се оказа много по -просто. Първият автомобил, който има такъв тип тяло, който има такава нетипична за тази компания, беше компактният модел, направен на BMW на третата серия. Първото поколение компакти се появява през 1995 г. въз основа на модел Е 36 - пет години по -късно Седанов от същата серия. И както показва практиката, решението за производството на хечбека не е било погрешно. Към днешна дата делът на компактния модел в общия брой на третата серия от третата серия, предлагана за продажба на използван BMW, е почти половината. И дори тук, на пазара, където седаните се продават най -добре, този модел наскоро се увеличава все повече и по -често.
 
Ако с появата на хечбека в обхвата на модела почти се съгласих толкова почитан от мен, тогава въпросът за външния му вид все още остава отворен. Защо по -достъпният и априори по -малко престижният хечбек отпред е почти неразличим от седаните и освен това отделение от третата серия? В крайна сметка баварските чужденци винаги са били далеч от евтините автомобили и появата на такъв модел може значително да повлияе на образа на тези чистокръвни автомобили с висока скорост. Но от друга страна, какво се счита за повече Baemwash - компактно във версия 323TI или основата 316 -та с тялото на седана? В крайна сметка, дори и ниска сила, ако такава концепция е общоприложима за автомобили на тази марка, версиите на компактния модел в активните режими на трафик много по -остри и доставят на водача много по -голямо удоволствие от на пръв поглед леко впечатляващите седани и вагони на станцията . Като цяло беше трудно да се определи мястото на този модел в йерархията на компанията дори на специалисти и още повече клиенти.
 
След цялото горепосочено, не бях много изненадан, когато за първи път видях снимки на новия компактен модел, който отново се проведе три години по -късно от обичайните версии на модела на третата серия. Въпреки че сега е малко неправилно да се нарече компактен модел от третата серия: въпреки общата съвкупна база и интериорни детайли, външно и двата модела сега се различават много значително. Значително до такава степен, че на пръв поглед е невъзможно да се определи, че това е тройно. Други фарове, оборудването за задно осветление, с изключение на това, че силуетът на кола и задните стелажи напомнят за родството на тези модели. Изглежда, че за разлика от предишния компакт, който всъщност беше само три с друг тип тяло, за този модел маркетолозите на компанията са подготвили съвсем различна съдба. Неслучайно дизайнът й озвучава само други три терии, но не го копира в никакъв случай. Очевидно те се опитват да превърнат три -ореора BMW в независим модел, различен от прототипа, не само с дизайна, но и на навиците. Курсът е много обмислен, сега този хечбек няма да се възприема от другите като евтина версия на трите и тези, които не харесват обикновените тройки, може да станат по -заинтересовани от компактните повече по отношение на дизайна. В рекламата на Compact той е представен като сравнително евтин, така да се каже, младежки BMW, съчетавайки най -добрите развития на фирмените инженери, легендарните качества на шейните и, колкото и да е странно, звучи, относителна достъпност. Дори цветовата схема на автомобила се различава от цветовете, предлагани за обикновени тройки - например, карахме кола с оцветяване на маслини. Звучи малко диво, особено когато си спомняте, че говорим за BMW, но всичко наистина изглежда много хармонично, защото такова бебе в цвят мокър асфалт би изглеждало просто нелепо. В допълнение, това е само от нас, нов автомобил се купува в пълна камбана и задължително с кожата. За западния купувач такъв модел може лесно да се превърне в по -малко престижен автомобил, който обикновено се купува там като второ превозно средство в семейството, но равен по отношение на цената на автомобил със среден клас. .
 
Ако можете да говорите за дизайнерски наслади от дълго време, но в същото време да не стигнете до конкретно заключение, защото, както знаем, няма другари за вкуса и цвета на другарите, тогава Valvetronic Revolutorary Technology, За първи път, използван на BMW Compact, със сигурност заслужава внимание. Валветронната система ви позволява да разрешавате конфликт, генериран от желанието за висока мощност, като същевременно намалява токсичността на отработените газове и допълнително значително намаляване на разхода на гориво. По някакъв начин може да се счита за алтернатива на система за директно инжектиране, която няколко компании вече решиха да въведат в серийно производство. Но Валветронис, при наличието на същите предимства като горната система, има не само по -опростен дизайн, но и друго много важно предимство - способността да работи върху гориво, което има увеличено съдържание на сяра. Поради високото съдържание на сяра в горивото, използването на бензинова директна инжекция в целия свят с работа върху обеднелата смес не е възможно дори в доста отдалечено бъдеще, особено в нашата република. Двигателите на GDI, използвани днес от конкурентите, са до една или друга маркетингова двигател, които всъщност работят върху изчерпана смес само в много тесен диапазон от частични товари. Следователно параметрите за пестене на гориво, замразени от специализирани публикации за сравнителни тестове, бяха значително по -ниски от обявяването на самите производители.
 
Каква е тайната? Но няма тайна като такава. Just Valvetronic е по-нататъшното развитие на известната система Baemwan за промяна на фазовото разпределение на двойни ваноси, което все още е най-напредналата. Само ако предишната система предостави най -благоприятните режими на работа на системата за разпределение на газа само едновременно за всички клапани, тогава Valvetronic регулира отделно хода на всеки от клапаните. Регулируемият обхват на клапаните се реализира по следния начин: регулируем междинен лост е разположен между юмручните и ролките ролкови кабели. Той се регулира с помощта на ексцентричен вал, който се задвижва от стъпка двигател. Газовият педал контролира стъпковия двигател и променя началния курс на клапаните от 0,3 до 9,7 mm. Докато обичайният двигател работи като вакуумна помпа поради намалено налягане в газопровода в всмукателния газ, Valvetronic двигателят свободно поема въздуха поради постоянно отворения дросел. Капките на дросела остават, както в системата за директно инжектиране на дизелов двигател, напълно отворена. Количеството на сместа в горивната камера се регулира от височината на отварянето на входящите клапани. По този начин няма нужда от работа на обичайния двигател, който да попълни и изпразва газопровода за всмукване и в резултат на това загубите от So -Calling по време на дроселинг изчезват. В резултат на това разходът на гориво се намалява и реакциите на двигателя стават по -чувствителни. В реалния живот това се изразява по следния начин: гладката и необичайно тиха работа на двигателя, съчетана с неговата отлична еластичност. Например, ако на обикновен автомобил с четирицилиндров двигател се опитвате да шофирате със скорост 35-40 км/ч в четвъртата предавка, тогава в отговор ще получите или чукане на клапани, или в най-добрия случай, нискочестотен резониращ звук. Тук се създава пълна илюзия за шофиране в кола с автоматична скоростна кутия. Можете да се движите за дълго време за дълго време и във всяка предавка, с изключение на това, че ускорението в този режим става твърде продължително. Да, и при ускорението, когато педалът на газ е удавен на пода, усеща, че двигателят работи в оптимален режим - без шутове и подкопаване, само меко и настойчиво ускорение, без характерен тътен на BMW на в -линия Шест -цилиндров двигател. Въпреки това, когато разберете средния разход на гориво и той е 6,9 l/100 km, въпросът за придобиване на версия с шест цилиндъра е във въздуха. Съдийте сами: Разпръскването на сместа на заветните стотици от този компакт и това, напомня ви, най -достъпната версия и в края на краищата има и други по пътя, отнема 10,8 секунди. И това, между другото, е дори по -малко от някои конкуренти с два литературни двигателя!
 
След като пътувах до компакт, особено на градската тълпа, изведнъж го изненадах, че с такова тяло харесвам много повече от обикновен седан или фургона. Дори и след супер -силата M3, спомените от пътуването, на което са все още свежи в паметта ми, този компактен BMW се възприема точно като пълноценен представител на своя клан, без никакви отстъпки с по -ниска цена или младежка цел. Повишена мобилност, нов външен вид, както винаги отлично качество - това са термините, които ще позволят на BMW Compact да намери своя купувач. В другата дума този хечбек с три врати предлага всичко, което BMW на собственика му може да угоди, но не изисква никакво свръхпредставяне за поддръжка или сигурност.
 
Както показва практиката, времето на големите автомобили бавно, но безвъзвратно напуска и следователно няма да се изненадам, ако някой, в допълнение към флагмана X5, също ще купи компактен. В крайна сметка колата е ужасно интересна и кой знае, може би след няколко години, компактният ще се превърне в същия култов автомобил като легендарния мини.
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -gazeta / N 20 (323) от 27.06.01