Test Drive BMW 3 епизод E46 1998 - 2002 Седан

Тройка до степента на x

Последният в този момент представител на BMW от третата серия е в производство повече от три години, следователно, ако не беше за появата в гамата на треперенето на една много интересна модификация, той нямаше да дойде за нас за тест. Нарича се 330xi -първият пътнически автомобил с пълен колел през последните години и дори е оборудван с най -новия 3.0 -литър, в -Line, естествено двигател. BMW вече се опитва да застане на четири колела - в края на осемдесетте и началото на деветдесетте години имаше два модела на задвижване на колела - 325ix и 525ix. Вярно е, че циркулацията им беше много малка, особено за по -скъпите пет, но обемът на производството на всички задвижвания на колела BMW много надвишава основния конкурент - Mercedes. И сега, когато се появи моделът X5, специфичната тежест на всички модификации на задвижването на колела нараства, както се казва, не през деня, а от часа.
 
Споменах първия SUV на компанията X5, а не случайно, защото с него нашият експериментален има много общо, по -специално система за задвижване на пълен колел. Както в гореспоменатия SUV, в първите три контролни системи за управление се извършват с помощта на спирачната система (DSC и ADB-X функция), а не архаични и напълно ненужни за автомобили от този клас с различия. Разпределението на въртящия момент е както следва: 62% от мощността се предава на задните колела и само 38% на предната част. Какво дава? И фактът, че в управлението, дори и в най -екстремните режими, BMW с икона на такси върху капака на багажника практически не се различава от монотивните му колеги. Тоест, разбира се, има разлики, но такова разпределение на въртящия момент позволява на водача да усети колата си като задвижване на задния колел и съответно използва необходимите техники за управление, въпреки че скоростта и стабилността на задвижването на всички колела Версията, разбира се, е по -висок ред. В допълнение, инженерите и създателите на задвижване на три колела три линии успяха да постигнат, че наличието на система за задвижване на пълен колел по никакъв начин не се дава -никакви вибрации на волана и още по -външен шум. И дори работещите качества на модела на задвижване на всички колела не са по -лоши от тези на обикновените три.
 
За да постигнат всичко това, създателите на XI трябваше да работят усилено. Всъщност, за да запази качествата на бягане на същото ниво, автомобилът не би трябвало да стане много по -висок от прототипа и въпреки това е необходимо да се приведат задвижващите валове до предния диференциал. Разбира се, имаше много проблеми с това, но решението, както винаги, беше намерено много оригинално: раздаването беше поставено в тунелната секция на вала на Кардан, за която имаше малки промени, и свързващите валове на предните колела обикновено преминават през тигана на масления картера. Благодарение на това решение беше възможно да се поддържа центърът на тежестта на същото ниво като стандартния автомобил, въпреки че самото тяло е повдигнато от 17 мм, което осигурява достатъчен просвет на пътя, който защитава дъното в дълбоки коловози при шофиране по страната по страната и горски пътища. Фактът, че косвено свидетелства за техническото съвършенство на системата за задвижване на всички колела, е разходът на гориво -разликата между всички версии на задвижването на колелото и задната колегия е по -малка от 10%, а общата маса на автомобила се увеличава само с деветдесет и деветдесет и деветдесет и деветдесет килограми.
 
Автомобилът, осигурен за теста, участва в годишно събитие, тази година, наречено Индивидуална обиколка на BMW, която се проведе въз основа на Джуравинка. В допълнение към нашите 330 IX, по време на събитието бяха представени и пет във версия 520i, за които можете да прочетете в AG N14, както и популярни и в стил роднини Z3 с нов 2.0-литров двигател, който ние ние ние ние ние ние ние Също така се надявам, скоро да кажем.
 
И така, BMW 330xi. Както бе споменато по -горе, външното версията на задвижването на колелото не е нищо друго, освен табелката X на капака на пролуката, тя не се различава от нито едно задвижване на задния колел три. Освен ако оборудването на престижната версия с 3,0-литров двигател, което по същество е последната стъпка пред M3, не е причинило наследството на някои опции, които са допълнително оборудване за по-евтини версии. В допълнение към седана, в комбинация с предаване на задвижване на всички колела, можете да получите тяло на каруцата на станцията, което според мен е по-подходящо за изображението на автомобил за дейности на открито. Освен това, наскоро в Европа, именно толкова скъпи ракети с пет тела на живот са станали по -популярни. Между другото, за цената - с всичките си предимства системата BMW All -Wheel Drive също е добра, тъй като увеличава цената на автомобила само с четири и половина хиляди марки и тази цена включва инсталирането на DSC системата .
 
Пътуване до BMW 330 XI не носи изненади или открития - Bimmer като Bimmer: скъп, мощен и стилен автомобил. Това ми харесва BMW - дори и да не обичате да се возите бързо, какви три се вписва през цялото време, все още получавате несравнимо удоволствие от шофирането. Всичко е така, няма да взема друга дума, тя е бродирана - материали, дизайн, усилия за контроли, дори звуци. Няма да разкажем за това какви висококачествени материали се използват при декорацията на салона BMW и колко перфектно се събира - всичко това отдавна е известно и описано не от една автоматична публикация, но ще се спрем на звука по -подробно .
 
Добър, както се нарича, чистокръвеният звук на ауспуха винаги е бил оценен от любителите на скъпи автомобили и този 330 XI ви позволява винаги да му се наслаждавате, ако желаете. Факт е, че стандартният набор от задвижване на всички колела 330-и включва специално настроен заглушител, с приятен бас, от който не е в състояние да се конкурира с всеки продукт на настройка на аксесоари. Озвучаването е добре, не означава да звучи силно и всеки представител на славното баварско семейство винаги е готов да потвърди това. В стандартните режими на трафик, когато автоматичната (пет -скорост, между другото) скоростна кутия е в позиция D, а стрелката на тахометъра дори не се издига над 4000 об / мин, звукът на двигателя в кабината присъства чисто номинално - не - не Силно, но чух. Поради двойната система на промените във фазата на разпределение на газа, 3,0-литровият двигател дори се дърпа много добре при ниски скорости, което ви позволява да се возите гладко, но динамично. Тези, които не разбират автомобилите и не знаят какво точно е скрито в червата на този XI, наистина могат да мислят, че трите са много спокойна кола. Съветвам ви да опитате следното: Спрете колата и леко изпомпвайте лоста на контролната точка вдясно, включително спортния режим. Някои от особено горещите драйвери са сигурни, че ако имате ръчен режим в автоматична скоростна кутия, това е именно чрез изместване на предавката, като лично може да се постигне най -високото ускорение, но това не е така. Спортен режим - Това е, от което се нуждаете! Двигателят вече е усукан почти до много червената тахометрова зона и предвид факта, че ускорението от място до сто в тази версия отнема 7,4 секунди, можете да си представите колко бързо се заменят програмите. И каквото и да се окаже звук! Ако при ниски скорости 330 -ият просто радва слуха с приятен баритон, характерен за всичките шест BMW, тогава на спорта той просто вие, провокирайки педала на газ още по -плътно. В допълнение, в този режим колата забавя двигателя много силно, което също изпълва трите с приятни звуци. Като цяло, ако искате да се возите спокойно, по -добре е да включите музиката по -силно.
 
Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 17 (320) от 06.06.01