Test Drive BMW 3 епизод E46 1998 - 2002 Седан

Втората младост

Автомобилните карти в Москва разкриха плачевно състояние в Москва, в която след кризата най -интересните индустрии на автомобила - горещ и автобазион. Публиката, свикнала да види дузина нови продукти от тези индустрии през последните пет до шест години, беше принудена да бъде доволна от съзерцанието само на два подобни примера тази година. Гаражът Молотов постави внимателно реставрирания ZIS-110, а работилницата на Егоров и КО изненада инсталирането на BMW тялото от 1937 г. чрез освобождаването на съвременния двигател и шаси.
 

Преди да падне в ръцете на реставраторите, двоен кабриолет се ремонтира многократно и преработва, така че от оригиналните части бяха запазени само тяло с очила, рамка и някои елементи на декора. По-специално, шасито беше напълно заменено от единиците Gaz-21, дървеният труп на палатката беше депресиран и салонът се яде или молец, или мишки. Мастърс взе решение на компанията - тъй като няма начин да възстанови колата в първоначалната си форма, тя трябва да бъде преработена - използвайки части, произведени само от родната компания.
 

Донорът е BMW 530, издаден в началото на 90 -те. Тъй като той има повече писта, крилата на кабриолета и връзката, която ги свързва, бяха разширени с 200 мм. След това поддържащите елементи на пружини, лостове и амортисьори бяха фиксирани върху рамката - и те започнаха да събират шасито. Всичко вървеше гладко отзад, но предната част възникна: горните опори на амортисьорите на съвременните автомобили са много по -широки, отколкото при старите. Теоретично беше възможно, като се промени геометрията на лостовете, да се изтръгнат стелажите под капака, но тогава нямаше почти никакво място за двигателя. След някои мисли беше решено да се пожертва независимо предно окачване и да се инсталира BMW главината на гредата на мостовия монтаж с кормилния механизъм от GAZ-21. Освен индикаторите за въртене на предните крила, това е единственото нещо, което няма стигма на баварската компания.
 

След като шасито беше напълно сглобено, реставраторите поеха тялото. След като почисти старата боя и замазка, той беше нещастна гледка. Изглеждаше, че е невъзможно да го възстанови. В долната част около целия периметър Ръсти премина през метала. Там, където корозията пощади желязото, се виждаха следи от многобройни, не много умело изпълнявани щифтове и донякъде груби петна. Бодистористите очистиха метала на ръждата, замениха всички безнадеждно гнили елементи и изравниха повърхността, на особено критични места, използвайки калай вместо замайване.
 

След като подготвиха тялото за рисуване, те започнаха да монтират тент и салон. Най -много проблеми бяха производството на дървена рамка. Кинематиката му изисква липсата на дори и най -малките изкривявания, докато летвите и баровете трябва да бъдат строго дефинирани, а рамката трябва да бъде лесна. Разнообразието от дървото, от което първоначално е направено, не може да бъде определено (най -вероятно - бук). Рейки са поставени - така че да не води на слънце и дъжд. В допълнение към лепилото, ставите се укрепват от дървени щифтове и хитрости шипове и канали. Изглежда, че не беше лесно да се овладее занаята на майстор на карета ... всички метални елементи - контури, водачи, ключалки - роднини. Успоредно с сглобяването на рамката, беше пришита тента - беше използвана специална многослойна тъкан, от която се правят всички меки покриви на съвременните конвертируеми.

 
Салонът беше покрит отново, но като цяло остана оригинален. На съвременни атрибути - радио с усилвател и скрито под кожата на динамиката. Музиката, за да не нарушава автентичността, е инсталирана отзад, под декоративния панел, разделящ интериора на багажа, контрола - използвайки дистанционното управление.

 
Външно колата изглежда много стилна. Значителните крила изглеждат доста органични. Хармонията се нарушава само от съвременни лети джанти с пет лъчи - те просто викат за времето на производството си. В противен случай всичко съответства, особено замъглени, жълтеникави очила по вратите и фаровете.
 

За първи път видях тази кола преди началото на работата, а след това редовно влизах в работилницата и гледах реставрацията. По принцип добре бях запознат с колата, но не трябваше да седя зад волана ... Отварям широка масивна врата - и стъпвайки на лентата, влизам в салона. Почти плосък на външен вид, меката възглавница е силно изтласкана под тежестта на тялото, но кацането е много високо, така че дългата и висока качулка не пречи на виждането на пътя. Взимам колелото, стискам съединителя и завъртам ключа в замъка. Моторът мигновено оживява - работи, шумолейки тихо. Програмата се включва лесно, сякаш сама по себе си, колата е гладко трогателна ...

 
Педалът на съединителя е доста стегнат и дългосрочен, съединителят в самата дъна се задейства. Колата се ускорява много бързо - просто има време да подреди кутията. Дръжката е разположена ниска ... за всеки случай проверявам спирачките. Те мигрираха тук от модерна машина, така че тяхната ефективност е на височина.

 
Процесът на усукване на волана е доста особен. Последният малък диаметър и, седнал в стояща кола, е доста трудно да го извиете. Преди пътуването всички бях изненадан: Не може ли да е по -голям волан? В движението всичко стана ясно - лесно е да се контролира машината, но четката на лявата ръка стиска джантата, когато се обръща вляво, докосва вътрешния панел на вратата. Така че по време на правилото трябва да работите повече с дясната си ръка, като правите кратки прихващания с лявата си - не повече от деветдесет градуса. Воланът се връща директно на позицията точно при ниска скорост. Няма други коментари за контролируемостта. Колата очевидно се вписва в завои, рулцата е много по -малко от очакваното, окачването е много трудно, а основните нередности на пътя се погасяват благодарение на гумите на висок профил. Изведнъж радиусът на въртене се оказа малък, поради което (както и погледът надолу) можете лесно да маневрирате по тесни и наситени пътеки.
 

Вече овладях малко управление - можете да отидете бързо. Двигателят се дърпа равномерно и уверено в целия диапазон на скоростта. Машината моментално реагира на движенията на ускорителя, лесно изпреварвайки повечето от много по -младите си колеги. Е, BMW е BMW - независимо от възрастта ...
 

Характеристиките на аеродинамиката са много интересни. Наклонената решетка на радиатора и пометеното предно стъкло, както беше, прехвърлят потока въздух през пилотската кабина. До скорост от 80 км/ч не се наблюдават чернови в кабината и само с допълнително ускорение над вратите се образуват малки обрати. Лесно е да се отървете от тях - просто повдигнете страничните очила. Всички те са оборудвани с електрически дискове и това беше така първоначално. Те се контролират от сложен джойстик с осем позиции, инсталиран на торпедо. Без навика да стигате до желаната позиция, това е доста трудно - особено по време на движение. Спирам, работя с джойстик ... сега седя, както в аквариума - над главата си, около чашата. Проектът изчезна, но се появи слаба свирка от въздух, разчленена от задните ръбове на стъклото. Двигателят със средна скорост е практически неразбираем, най -забележимият шум е шумоленето на гумите на асфалт.

 
На връщане исках да се возя с повдигната тента - отново е лесно да го разгърна и да я поправя сама. Усещането за полет над пътя веднага изчезва. Да не говорим за аквариума - въпреки че короната не се отнася до тавана, изглежда, че сте смазани от нещо. Прегледът рязко се влоши и овалният прозорец, който се очертава в интрансалното огледало, изглежда е просто подигравка. Но това е от навика - беше много добре да отида в отворена кола. И все пак е по -добре да премахнете покрива ... Просто се наслаждавам на останалата част от пътеката. Колата е послушна и лека, времето е отлично и аз съм в светлината на прожекторите.
 

Разделям се с колата неохотно. Дълго време не съм срещал толкова стилно навън и приятен в движението на колата - дори сред модерни, престижни и скъпи. Предвиждам приятелското мърморене на отделните читатели - казват те, ръчно сглобяване, изключително и основата не е от най -лошия производител. Всичко е така, но не забравяйте, че машината е сглобена при половин условия, по око и на коляното. Вместо изчисления - интуиция, плюс творчески подход и вкус: аплодисменти за майстори -създания. Човек може само да се надява, че автобацията в Русия ще може да се възстанови от последствията от кризата и такива превозни средства ще ни зарадват на изложби и просто по пътищата, по -често.

 

Текст: Евгений Роматовски

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/1999]