Test Drive BMW 3 епизод E46 1998 - 2002 Седан

Баварски двигатели

BMW, оборудван с нови двигатели, най -достъпен и най -скъп модел
 
Има легенди за баварските двигатели. Те се оценяват за мощност, надеждност и огромен ресурс, така че появата на нови двигатели винаги е събитие, достойно за внимание. Съвсем наскоро загрижеността предложи два нови артикула наведнъж - за модела 318 и SUV X5. И двата автомобила успяха да тестват.
 
Трешка с необичаен характер
 
Писахме за вдигането на лицето на 3 -та серия BMW в последния брой на AI. Вярно е, че ставаше дума за All -Whekel Drive Station Wagon 325xi. Независимо от това, всичко по -горе може да бъде напълно приписано на седана само с едно допълнение. Техниката за задно осветление на Model 318 се промени донякъде, указателят на завъртане вече е в средата на блок-фара. Иначе всичко все още е солидно и спортно.
 
За редакционния тест беше избрана най -достъпната версия в основната конфигурация с ръчна скоростна кутия. Въпреки това, дори и при тази производителност, автомобилът има предни електрически прозорци, климатик, ABS и DSC система за стабилизиране. Разбира се, луксозният салон е по -нисък от универсалния, описан по -рано, но е невъзможно да го наречем скучен по никакъв начин. На немски, твърдите столове са обшивани с висококачествен материал, а предният панел е изработен от пластмаса, не изглежда евтин. Всички корекции, както седалки, така и волан, са механични, но обхватът им е много голям. Аудио системата няма компактен играч на задвижване, но въпреки факта, че не е Харман-Кардон, звучи доста приемливо.
 
Суспензията на седана също претърпя някои промени, което направи спортни бележки в характера на машината. Това усещане се засилва, когато разберете, че от тази година, табелка с табел 318 на капака на багажника не означава наличието на 1,9 литра под капака на 4-цилиндров двигател. Има нов мощност с обем от 2 литра с най -новите постижения на баварци в областта на моторното строителство. Говорим за Valvetronic и Vanos Systems. Те вече са познати на нашия постоянен четец на Новата седем, но те са инсталирани за първи път за автомобили от 3 -та серия. Позволете ми да ви напомня, че Vanos е система за промяна на фазите на разпределение на газа, която вече се превърна в добър тон в съвременната автомобилна индустрия.
 
Но Valvetronic е познавателна компания от Бавария. Без да навлизам в технически детайли, ще кажа, че този двигател няма обичайния дросел и доставката на горивната смес се извършва благодарение на системата за промяна на клапана. Всъщност това означава, че автомобилът реагира по -бързо и по -ясно за доставката на газ, което, наред с други неща, дава победа в динамиката.
 
Първото и цялостно впечатление на BMW 318: Това е автомобил с не съвсем обикновен характер. Като начало отбелязвам наистина добра динамика. Ускорението в права линия, с навременна смяна на предавката, причинява осезаемо натискане в задната част на седалката. Яснотата на лоста на петстепенна механична контролна точка може да се завижда от много машини, дори стоящи по -високо от класа. Вярно е, че педалът на съединителя донякъде се разстройва, който никога не е бил виждан в баварските коли преди. В допълнение, обратната връзка на педалите не е много ясно изразена. Очевидно е направено изчислението, на първо място, върху женския крак, както се доказва и от мекотата на педала. Ще направя резервация: Това е доста субективно впечатление, друг шофьор изобщо няма да почувства разликата. Говоря за това, защото моят приятел, който беше пътувал по волана на Ваз-2108 през целия си живот, не забеляза нещо подобно, но беше покорен само от гладкостта на курса, динамиката и контролируемостта. Въпреки че дори той каза, че при висока скорост той не се чувства твърде уверен. Както се оказа, случаят е спирането на колата.
 
Всички официално продадени (и събрани) у нас на BMW от 3 -тата серия имат специален руски пакет. Освен всичко друго, този пакет означава увеличен клирънс. Няма спор, голям път за движение в нашите условия е важно нещо, но колата се държи малко по -различно.
 
Altufevskoye Shosse, директен сюжет, няма много транспорт. Аз въвеждам 120 км/ч и очевидно усещам как контролът върху машината отслабва с увеличаване на скоростта. След 120, както се казва, воланът е абсолютно празен и изглежда, че колата не шофира, а плава. Но кое е най -невероятното - до третия ден от теста колата започна да поддържа пътя много по -добре! Значи никога? Случва се! - Казаха ми в представителния офис на компанията. Трешка спира да търси по пътя след първите хиляди километра бягане. Това, разбира се, е добро, но си струва да се знае за подобна характеристика.
 
Друга характеристика е системата за стабилизиране. Индикаторът, показващ нейното активиране, мигна със завидна постоянство, дори когато се премества от едно предаване в друго. Разбира се, той може да бъде изключен чрез натискане на съответния бутон. Което направих. И тогава се случи следното.
 
Скорост 30 км/ч, обърнете се напред. Умишлено натискам педала на ускорител и завъртам волана в опит да потопя колата в плъзгане. В първия момент физикът надделя, а гърбът на колата отиде настрани, което беше необходимо. Но само в първия момент. Тогава се случи нещо неочаквано: колата спря да реагира на по -нататъшно снабдяване с газ! След като изправих курса до волана, пуснах отново и отново натиснах педала. Едва след това колата промени мнението ми и започна да се подчинява.
 
По -късно анализирахме ситуацията със специалисти и стигнахме до извода, че може да има две причини за такова необичайно поведение. Или системата за стабилизиране е програмирана по такъв начин, че в определени случаи тя се включва независимо и, да речем, показва прекомерна грижа за сигурността на водача и пътниците. Или случая в Valvetronic System. В крайна сметка, това е електронна система, няма механична връзка на газовия педал с двигателя, всички команди се възприемат от специални сензори и преминават през компютъра, което, очевидно, не харесваше нещо в режим на контрол или в операцията на двигателя. Между другото, с подобна ситуация се натъкнах на нов седем тест, с който започна въвеждането на Valvetronic. Засега само нови 318 -и и автомобили от 7 -ма серия са оборудвани с тази система. Като цяло загадка. Но за да го разрешите обаче, изобщо не е необходимо за онези бъдещи собственици, които не възнамеряват да преминат ъглите с плъзгане.
 
Във всички останали отношения това е истински BMW. С великолепно окачване, отлични спирачки, удобни и ергономични салони.
 
Състезателен джип
 
Прехвърлянето от 318 -и на X5 е същото като от цивилен самолет към боец. Вече появата, която се споменава и на страниците на нашия вестник, има победа над всеки път. Във версия 4.6 е нова форма на задната броня, украсена с особени венчелистчета отстрани, и гордо искряща на слънце, са забележителни два огромни овални върха на изпускателната система. Арките на колелата станаха малко по-широки, така че 20-инчови кастински дискове с гума 275/40 отпред и 31 5/35 са подходящи под тях. Вярно е, че при тестово копие имаше 18-инчови джанти със зимен не-навартен каучук, който обаче изобщо не развали общия поглед.
 
В кабината има много повече промени. В X5 4.6is - както в спортна кола, кралството на алуминия. Предният панел, страничните стени на вратите, лоста на скоростната кутия и дори педалите са изработени от метал. Кожените столове без разтягане могат да се наричат \u200b\u200bспорт. Те са развили странична подкрепа, така че седите като ръкавица. Обхватът на електрически настройки на седалките и волана изглежда безграничен. Завършва картината на малък диаметър на волана с алуминиеви вложки, заимствани от M. Models
 
Разбира се, в X - Петият е добър не само за водача, но и за пътниците. Под ръка, държачите на чашата, контролните бутони на системата за контрол на климата и на тавана пред задните пътници има още два копчета, с които се регулира наклонът на дивана. В багажника има два бутона. Това е много удобно, ако заредите твърде много багаж и трябва да сгънете задните седалки. Но все пак ще си позволя да забележа, че X5 е създаден за тези, които обичат да карат кола.
 
Нов двигател от 4,6 литра има мощност 347 к.с. Увеличение с 61 к.с. Възможно беше да се постигне не само поради увеличаване на обема на двигателя, но и промяна в параметрите на неговата работа и новата изпускателна система. Както в случая с други версии на X5, SUV е оборудван само с 5-степенна автоматична контролна точка, но сега-със спортен режим и възможност за ръчно изместване на предавките. Автоматичният алгоритъм за предаване беше подобрен в сравнение с версията 4.4. Дори в нормален режим колата ясно и бързо реагира на натискането на педала на ускорител. В същото време гърбът ще се придържа към задната част на стола толкова много, че няма да има съмнение относно способността да се получат 100 км/ч за 6,5 секунди.
 
Ако прехвърлите картечницата в спортен режим, тогава X5 се превръща в истински звяр - светкавична реакция на натискане на педала на газ и се осигурява преход към ниска предавка по време на спиране. Воланът, който в началото може да изглежда лек, става камък с увеличаване на скоростта, което ви позволява да усетите перфектно какво се случва между колелата и пътя. И това е важно, особено като се има предвид, че колата е в състояние да получи 240 км/ч без проблеми. I want to repent: I managed to reach only 220 km/h on the Moscow Ring Road, but the gas pedal still had a move, and the doubts that the remaining 20 km/h would be overcome in a matter of seconds neither me nor Пътниците, които имаха достатъчно късмет да съставят, че няма компания тази вечер.
 
Окачването, въпреки че изглежда сурово, но благодарение на това, тялото на практика не се напуква. И по селските пътища не се усеща дискомфорт. X5 идеално разбира всякакви задачи на водача и се справя блестящо с тях. Реакциите са почти същите като на предварително тестваната каруца на задвижващата станция на всички колела от 3-та серия. Като цяло можете да забравите, че шофирате джип с висок център на тежестта. SUV има всички качества на пътнически автомобил с висок клас, включително изключителни динамични характеристики. Трябва да призная, че все пак намерих един минус. Това е разходът на гориво. С динамично шофиране компютърът на On -Board показа, че прекарвам 22 литра на 100 км. Но това е проблем за собственика на X5?
 
Разбира се, този автомобил не е предназначен за сериозен офроуд. По време на стрелбата в горския парк седяхме на корема в снега. Имаше късмет, че само средната част и причината успяха да излязат. Въпреки това, пасажите на суспензиите са доста големи, което бях убеден, преодолявайки няколко хълмове и дупки.
 
Ще има купувачи
 
И двата нови продукта, според мен, имат много добри пазарни перспективи. 318 -ият несъмнено ще привлече мнозина със своята наличност: от официалните дилъри основната версия може да бъде закупена за 28 400 евро, включително ДДС. Освен това новата ценова политика на компанията в Русия означава, че във всеки регион на страната ценовите етикети в салоните (разбира се, официалните дилъри) ще бъдат същите.
 
Ситуацията с x5 4.6is е като цяло уникална. Въпреки факта, че тази версия на автомобила е най -скъпата в цялата гама на BMW, представена в Русия (119 900 евро), повечето автомобили вече са намерили клиенти.
 
Гаранция и за двата нови артикула - 1 година без ограничение на пробега.
 
Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"