Test Drive BMW 3 епизод E46 1998 - 2002 Седан

Кит или слон?

Забавеният дуел на дългогодишните съперници от клановете на Баден-Вюртембег и баварските автомобили все още се проведе. Mercedes ML430 и BMW X5 отидоха в бариерата.
Първата ръкавица беше хвърлена преди три години. Съперникът мълчеше, тайно подготвяше приличен отговор. Това обаче не беше тайна. Информацията, че подпочвата на Гиганта на Мюнхен автомобил разработва свой собствен SUV, се развива почти веднага след като Mercedes-Benz представи M-klasse пред обществеността, която стана основател на новата концепция в изграждането на офроуд автомобили. И го чакаха, понякога изразяват най -невероятните предположения за това какво ще бъде. По принцип BMW имаше опит да произвежда автомобили на всички колела: в средата на 80-те години седанът 325ix се произвежда, а в началото на 90-те години излезе малка партида от Five525ix. Следователно беше особено интересно какво ще се случи този път.
 
Според странно съвпадение, точно преди година, автопилотът (№ 4, 1999) е наполовина сериозно изразил прогнозата, че в новата поредица от филма за подвизите на Джеймс Бонд, героят ще използва новия SUV от The BMW X5 и известно пускат заложници на територията на непокорната Ичкерия. И какво има на практика?
Бронята на дуелите. Появата на M-klasse, според мен, е добре позната на нашия читател и следователно не се нуждае от коментари. Версия 430 Външно се различава от останалите, може би боядисани в цвета на тялото с брони и нови 17-инчови дискове с необичаен дизайн. Разглеждайки профила на ML и да не видите три -лъчева звезда, човек, който е слабо развълнуван в автомобилите, може да бъде трудно да се определи произхода му.
Но няма да има грешка от X5. Това са BMW, а хищните и агресивни характеристики, присъщи на всички модели на тази марка, са много по -изразени в него. Енергичните и изпълнените сили започнаха да се подчертават от мощна предна броня с презрително стърчаща напред устна, остро ребро върху качулката, както и изпъкнали мускули на арките на колелата и конфигурацията на панелите на вратите. Малък масивен спойлер на задната врата и религията на покрива работят върху образа на силен човек. И спортният пакет, който включва черен хром от две двойни изпускателни тръби и други метални елементи, 19-инчови джанти и достойни спортисти, огромни басти обувки с размер 285/45 R19 зад и 255/50 R19 отпред завършват изображението на изображението на изображението на изображението на изображението на изображението на изображението на изображението на изображението на изображение страхотен SUV. X5 е изграден на напълно нова платформа. Тялото му е с 15 сантиметра по -кратко от петте, но по -широко от това на седмата серия и много по -високо от тази на всички.
Изборът на оръжия. Спомням си, че на първата среща с M-klasse през есента на 1997 г. описахме интериора му като построен на класически пръчка на Mercedes, който е нанизан от доста количество типично американски малки неща.
И BMW, макар и произведени също в САЩ (Спартанберг, Южна Каролина), е в чиста BMW. Няма американизми. Воланът с всички видове превключватели, таблото, блоковете на аудио системата и климатичната инсталация с многофункционални дисплеи са подобни на факта, че те се използват в седмата серия. Висока и масивна централна конзола, обикновено по -къси седалки с мощни ребра на подкрепа за различни части на тялото, традиционният интериор на баварската марка. На фона си салонът M-klasse изглежда груб и твърде семейство или нещо подобно.
И двата автомобила принадлежат към луксозния клас. Следователно, изброяването на всички видове електрически задвижвания, контролни единици от гаражни порти, отопление и други удобства за обслужване, които считаме просто за неподходящи: всичко това е в реда на нещата, и двата автомобила са оборудвани, което се нарича пълна програма.
В допълнение към всичко останало, X5 има електрическо управление на регулирането на кормилната колона, трипозиционна памет на позицията на седалките, сензора за дъжд, както и напълно уникален вариант за нагряване на джантата на волана. Освен това, както при много други модели на BMW, дясното странично огледало, когато обратното се движи автоматично се навежда. И все пак, в допълнение към традиционните измервания на изминатия път, разход на гориво и т.н. Тройният компютър X5 има редица допълнителни полезни функции: можете да програмирате максималната скорост, когато надвишава, която системата ще даде превантивен сигнал, включете хронометъра, програмирайте времето на пристигане в дестинацията или ще използвате два таймера.
     
     
Към бариерата! При предаването на задвижване на всички колела X5 се използва ADB-X система, която се дешифрира като автоматично блокиране на диференциалите. По същество същото като 4ets на m-klasse. Съединителят с почвата на всяко колело се следи и въртящият момент се преразпределя в посоката на мястото, където съединителят е по -добър, докато боксът се забавя. И докато поне едно колело се вкопчва в земята, колата има шанс да се движи. Предимствата на толкова напълно независимо предаване над традиционните мостове на SUV са очевидни. Но няма по -ниска серия от трансмисии в X5. За да се преодолее трудния път, е достатъчно, че има, но защо да бъде изпреварен?
След като прекарах няколко часа, шофирайки ML и леко освежавайки впечатленията от тази машина, стигам до извода, че машината е станала по -рязка и по -динамична с новия двигател, но системата за предаване все още е програмирана по такъв начин, че да се изключи Всички възможни подхлъзване и подхлъзване, а оттам и впечатлението, че има посредник между вас и машината, като постоянно коригира вашите действия. Следователно, очевидно, някои забавяния в реакцията на газ в напълно автоматичен режим на работа на контролната точка.
Трансплантираме на X5 и отбелязваме, че той е лишен от този недостиг. Не, тя съдържа не по -малко от системите, които контролират и регулират движението (CBC, DSC, DBC, ACS и т.н.), но алгоритъмът на тяхната работа е по -правилен и следователно усещането за контакт с машината е по -пълноценно и отчетлив. С външни признаци на джип, колата се вози, маневри и контроли като спортен седан.
ML 430 в стандарта е оборудван с адаптивен автоматичен контролен пункт с възможност за преминаване към ръчен режим, понякога се нарича Speedtronic. X5 има добре познат адаптивен мащеха на последното поколение. В допълнение към ръчния режим, той също така осигурява спорт. В автоматичен режим няма закъснения в реакцията на газ и когато скоростта се изхвърля, машината значително забавя двигателя.
И двата автомобила са оборудвани със системи, които оптимизират работата на спирачките в зависимост от ситуацията. Независимо от това, в това X5 демонстрира известно превъзходство над M-klasse, в които са открити спирачки, в сравнение с Баварц, беше открит малък, но неприятен сателит и недостатъчна информативност.
Бойна стойка. Много добри думи са казани за стабилността и най -високото ниво на контролируемост ML. И, изглежда, може ли да има нещо по -добро? Оказва се, може би. С удоволствие и дори изненада отбелязвате, че реакциите и поведението на високото, с голям клирънс и тежък X5 са почти неразличими от поведението на своите братя от 5 -та или 7 -та серия.
Окачването на Баварц е много по -трудно и много по -успешно се съпротивлява на ролките. А M-klasse не е лишен от някаква глупост. Очевидно неизбежната такса за американизираната мекота и комфорта. Вярно е, че има една тайна. Суспензията X5, структурно подобно на тази, която се използва в 7-ма серия, има много важно допълнение: Система от пневмо елементи, контролирани от електрониката, е инсталирана на осемцилиндровата версия в стандарта. Той осигурява хоризонтално положение и постоянно разстояние до земята при всяко натоварване. Същата система наблюдава натоварването на натоварването на стръмни завои и повдига страната, където е голям товар. Ето разгадаването на висок комфорт с голяма, привидно скованост на окачването. И в куп високи завои, за да се избегне напречното замах на тялото, системата разпознава ситуацията и се изключва. Това е толкова умно.
Без правото на пропускане. Какъв е резултатът от този дуел? Според външни данни, естетиката и интериорния дизайн, ние вярваме, печелят X5 като по -съответстващ на корпоративната идентичност, традиции и имидж. По отношение на оборудването, различни компютърни системи с висока тех, които осигуряват безопасен контрол и при различни условия. Според ергономията, динамиката, остротата на контрола, характеристиките на окачването отново на първо място са x5. За комфорт, домашни варианти, те са приблизително равни. Ml рамка. X5 е изграден на принципа на Unitbody, грубо казано, същата рамка, но лек дизайн е едно цяло с тялото. Неговите характеристики в сила и скованост са малко по -ниски от традиционните.
Но какво питате, в случая остава ML430? На първо място, утилитаризмът и функционалността, възможността за по -широк спектър на приложение. Наличието на намалена поредица от програми, поради която, ако този дуел ще се проведе на някаква обработваема земя, ML ще бъде победител. И цената, която несъмнено ще играе важна роля при избора.
X5 Колата е много специфична и е проектирана за вид потребител. Това не е SUV в буквалния смисъл, но именно универсалният автомобил на луксозния клас, който повечето граждани са необходими, купувайки всякакви удобни джипове днес.
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка Максим Гудков
 

Източник: "Автопилот"