Отделение за тестово задвижване от 2006 г. на 2006 г.
Монограм към годишнината
Не само у нас е обичайно за кръглата дата да се поставят нови автомобили на конвейера. Каква модификация беше изпълнена от 10 -та годишнина от популярния TT \u200b\u200bмодел немски загриженост Audi, ще се поучите от Вадим Крушков. Снимка от автора. Audi-TT отделение на съкратена платформа на хечбека A3 се появи в продажба през 1998 г. Новостта се хареса на клиентите и скоро се превърна в култов спортен автомобил. Година по -късно колата получи двойно тяло от сгъваемия покрив и след това широка гама от двигатели и трансмисия, няколко варианта на окачване. TT от второто поколение видя светлината през 2006 г. И сега, след две години, точно до датата на кръга на Audi, тя попълни линията за модификация с гореща версия на TTS. Подобни автомобили всъщност са модел на фабрична настройка: мощен, скъп, със сравнително малък обем на производство. Те са адресирани до тесен кръг от купувачи, които страдат от изключване, въпреки факта, че обичайният TT автомобил в никакъв случай не е обикновен във вътрешността, външните и текущите качества.
Пет разлики
Как спортен автомобил с допълнителни литературни в индекса се различава от братята си? Под капака на Audi-TTS е инсталиран двулитров бензинов двигател TFSI с директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Неговите показатели са 272 к.с. И 350 n.m въртящ момент вдъхновяват уважението сами. И ако вземем предвид, че тази мощност и копнеж отидоха на автомобил с тегло около 1400 кг, става ясно с новостта малко конкуренти в ускорение и максимална скорост.
Втората разлика на TTS е всички задвижване на колела в стандартна конфигурация. Шестстепенни скоростни кутии: Компактни и леки механика в сграда на алуминиева магнезиева сплав или автоматична машина, наречена S-Tronic, способна да превключва трансмисията почти без прекъсване на потока на захранването. Следващата иновация на шасито с модифицирана еластокинематика на лостовете на окачването, спортни пружини и електронна система за регулиране на твърдостта на амортисьорите. В сравнение с основния модел, TTS има 10 mm пътна просвет по -малко от 10 mm. Така че водачът, който притежава богатия арсенал на техниките за управление, е в състояние да разкрие всички характеристики на шасито, системата за стабилност на курса е модернизирана. Има режим, в който тя позволява контролиран плъзгач.
Появата на TTS (както купета, така и роднини) се отличава с решетка на радиатор, предни и задни бум, прагове, увеличени спирачни дискове, 18-цолови алуминиеви джанти, биксенонови фарове с лента от светодиоди, табелка с определяне на модела.
И, разбира се, индивидуалните функции в интериора: разширен набор от алуминиеви вложки, спортни седалки, тахометър, придвижен с кожа и лого на скоростната кутия с лого на TTS.
На машината или с автоматичен Белият клас с черния сгъваем покрив харесваше от пръв поглед. И какво има вътре? Да, селектор на картечница. Е, нека опитаме колата в движение. Първото впечатление не е от какво да се оплаквате. Удобно кацане, примерна ергономия, усъвършенствана контролируемост, отлична скорост на скоростната кутия. С интензивното ускорение впечатлението е, че програмата с половин натиснат съединител е превключена от професионален спортист. Сега сложихме покрива. Разбира се, в автомобила Premium Car този процес е автоматизиран. Удивително! Автобан, на скоростомер под 200 км/ч. Движението е придружено от свирка от вятър и някакво повишено усещане за скорост.
Нека да ядем по местните пътеки: Единият завой, другият TTS се справя с тях перфектно, но самият крак освобождава газ. Не искам повече да бързам и дори валякът на мотора е малко досаден. Пеещи птици, миризмата на цветя, ето малка част от удоволствията, която дава отворена кола извън шумните коловози.
Изглежда, че този клас е добър за всички, но нещо липсва. С думи, не можете да обясните още, че трябва да карате в друга кола.
Кажете, в това алено отделение с механична кутия. Ако вярвате на числата, при ускорение до сто е по -ниско от подобна машина с картечница за две десети от секундата. Да опитаме! X-MM и хода на педала на съединителя е голям и отнема високо и удоволствието от колата и малката количка. С механична кутия този Audi е много повече спорт и се сглобява. На него той вече не се дърпа, за да обмисли околната природа, така че той нокаутира друг завой до краен предел. Ковчегът се отваря просто: Механикът върна иззетата част на арсенала на водача. Водещ, преход към намалена предавка, превключване с шут, тази част от програмата, която, независимо от нашето желание, мозъкът започва с автоматично командване много бързо. По -познато е, когато се изпълнява от собствените им ръце и крака, а не умна кола. И това, което е познато на нивото на рефлексите, е удобно и доставя повече удоволствие. И така, какво приемат TTS? Активен драйвер препоръчвам модификация с ръчна скоростна кутия. Типът на тялото, разбира се, е въпрос на вкус. Отделението е може би по -практично, Петър е романтичен. Оптимална комбинация? Според автора, най -добрата каучука TTS с механика ._x0008_
Турбо към годишнината
Друга оферта на Audi за кръгла дата е нов двигател за обикновен TT. Съставът се допълва от двулилен турбодизел с капацитет 170 к.с., способен да развие въртящ момент от 350 Нм в диапазона от 17502500 об / мин. Всички автомобили, оборудвани с такъв двигател, са съставени от всички трансмисия на задвижване на колела.
Източник: Списанието "шофиране"
