Отделение за тестово задвижване от 2006 г. на 2006 г.

Земя, вятър, огън

Легендарните италиански автомобили Алфа Ромео отново дойде в Русия, за да стисне признатите власти на света на спортните автомобили. Най -мощната Брера хвърля ръкавица! В ролята на втория, Михаил Гзовски.
 
Алфа Ромео Брера
Едноименната концепция дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2002 г. Той беше приет от обществеността с такъв ентусиазъм, че три години по -късно Брера влезе в поредицата.
Двигатели: бензин, 2,2 и 3,2 литра (185 и 260 к.с.); Турбодизел 2,4 литра (200 к.с.). В Русия, само бензин.
Скоростни кутии: 6-степенна механична и автоматична. Отпред или цялостно устройство.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi tt
Първото отделение за поколение и класната стая дебютира през 19981999. Ново поколение в продажба от края на 2006 г.
Двигатели: бензин, 2.0 и 3,2 литра (200 и 250 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична и автоматична. Отпред или цялостно устройство.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: $ 57 56373 039.
BMW 335i
През лятото на 2006 г. беше публикувано отделение на третата серия, в дилъра на автомобили в Детройт през 2007 г. беше въведен кабриолет с твърд покрив.
Двигатели: бензин, 2.03.0 L (156306 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична и автоматична. Задното устройство.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Тези, които са по -възрастни, помнят американската рок група Земя, вятър, огън. Тя става известна през 70 -те години и продължава да играе досега. Вероятно в трите основни елемента, управляващи света, се крие тайната на безкрайния успех. Какво общо имат колите с него? Сега ще разберем!
ЗЕМНО ПРИТЕГЛЯНЕ
Магнит! Можете да спорите за външния вид за дълго време, но е осигурено вниманието на Алфа-Ромео Брера. Разточете насипа, които хората се обръщат след това. Гледките на красавиците от съседни коли бяха заседнали в трафика. Струва си да продължите по -бързо и магнитът променя полюса от положителните на отрицателните фарове, подредени в владетеля, безмилостно натискайки шофирането отпред.
Брера абсолютно не се опитва да изглежда богиня, но се придържа към традициите. Умишлено прост панел, щедро подрязан с алуминий; дълбоки кладенци на спомагателни устройства, сред които дебютира индикаторът за температурата на маслото; Линия от седалки, сякаш от каталог на автомобилна мода преди тридесет години. Няма опити да се разгледат в космическото бъдеще. Вие сте на земята.
Стартирането на двигателя придружава такъв бас, сякаш под капака не шест, а могъщ осем или дори 12-цилиндров двигател. Това е особено забележимо при затопляне: понякога изглежда, че той е на път да положи ушите си. Обещаващо мърморене придружава, преди да напусне кралството на задръстванията. Накрая, пипалата на потоците на трафик пускат италиански, кракът притиска педала в пода и ... Brera доста мързеливо набира скорост. Подобен външен вид, такъв глас, такава цена ... и къде е ускорението?! Точно това, със заглавието, като отговаря на спортна кола. Уви, той не е. Двигателят би монтирал мощен семеен седан: добър, гладко и безстрашно дърпащ се от 2000 оборота в минута до ограничителя. По динамометричния път числата подсилват числата: 8,4 s до стотици ... muchno!
Сега опитваме колата по отношение на контролируемостта. Дори третата страна наблюдатели бързо стана забележима от напрежението на Brera. Автомобилът не провокира висок завой на границата, макар и само защото падате от седалката с плосък гръб. Kopema по -дълбоко: нюансите на контролируемостта са свързани с дизайна и конфигурацията на цялото задвижване на колелото. Централният диференциал на Торсен при Brera работи в двойка с предна интервенция. С добра адхезия към пътя към 57% от момента, той отива на задните колела. Ако има приплъзване на една от осите, до 78% от нютоновете вървят напред или назад. Като се има предвид, че предният диференциал е частично блокиран, става ясно къде Брера има капризно разположение. Струва си само малко промяна в траекторията или скоростта, от познатия завой, напълно различни впечатления: след това Брера се стреми да разкъса задните колела в плъзгането, след което кара лицето на завоя. В допълнение, машината се опитва да скочи до увеличена предавка в най -неподходящия момент.
Вероятно алфата може да се пътува и разбра, като прекара не един или два дни с нея. Междувременно искам бавно да се търкаля из града, наслаждавайки се на волана от флегматично-калма, сочния звук на мотора и информираността, че сте в колата, която спечели титлата на най-красивата кола от 2005 г. в XXI Международна ауттра в Париж.
Вятърът на промяната
През 1998 г. Sports Audi предизвика главно ентусиазирани отговори благодарение на нестандартния дизайн. Отначало TT беше представен като бюджетно отделение с възможности за шейни, малко по -високи от средните (автомобил с дебютиран 1,8 L двигател). Няколко години по -късно репутацията на ТТ беше напоена. Европейската преса разпали скандала, като научи за случаите на отклонение от пътя с максимална скорост. Компанията за кратко време финализира окачването и инсталира задния спойлер. Какво се промени оттогава? Всичко!
Модернизирайки TT от първо поколение, инсталира 3,2-литров мотор и DSG скоростна кутия с два съединителя. Окачването също избледня. И тогава дойде заворът на втората покорна кола.
Нямаше следа от изражение на лицето на кученцето. Новият TT изглежда не е примирен недобросъвестно: Е, ще ви покажа!. И предавания! Гласът на мотора, който изглежда след Брера, е объркващ през първите секунди през първите секунди. Но отказът, с който TT се откъсва, моментално разсейва съмненията. Седите в колата като ръкавица, е трудно да се оплаквате от ергономията. Отначало само воланът в долната част причинява известно неудобство: получаването в момента на прихващане на плоска част, неволно се спускате от ритъма на въртене. За щастие има само малко повече от два завоя.
Врагът TT е напречни нередности. Окачването няма време да реагира и хвърля странични страни под тавана. Възприемате Audi изобщо като Brera. След час активно шофиране няма желание да си поемете дълбоко въздух и да пиете вода. Познат пакет от завои с груби тестове за покритие на прах за чакъл-пясък за сила. Хубаво е да летите завой, очевидно усещате линията между разрешеното и забранено! Но дори и да го пресечете, няма да има бедствия: TT ще се плъзне с всички колела и когато счита, че ситуацията е сложна, системата за стабилизиране ще влезе в работа. Кратък мек шут на електрониката ще издърпа водача.
Audi ясно върви по права линия, послушно променя траекторията, следвайки екипите на водача. Ролките са минимални, няма забавяне на управлението. Колата е спокойна при високи скорости и не реагира на страничните пориви на вятъра. Изглежда, че дизайнерите решиха аеродинамични проблеми: TT и вятър вече са едновременно ...
 
Кринт
В идеалния случай, BMW-330i трябваше да бъде на негово място, но в пресата нямаше такава кола. И 335i не можаха да откажат от отделението за кабиолет. Въпреки че е имало съмнения: идеологията на кабриолета предполага по -намазани реакции: Подвижният покрив е по -малко твърдост и голямо телесно тегло. И ето задното устройство ...
На външен вид, самоувереността без намек за грубост; Елегантност без показен лукс. Интересно е, че в никакъв случай сложен BMW щракна върху очите му едва по -малко от Brera (ако отворите твърд топ, цялата улица ще замръзне). Собствениците на BMW са особено внимателни: те ще изпреварват и забавят. Доставка Podgazovka: Drive? Имах шанс да чуя многократно. Ако се поддадете на изкушението, колата е сериозна.
Претенцията мигновено измества демоничната сила. Сякаш лавина навива скоростта на двигателя, което изглежда е готово да се върти далеч отвъд максималния 5800 об / мин. Превключване на това, че ударите на камшика. Трето искам да карам все повече и повече, наслаждавайки се на баритона на в -линия шест. По отношение на динамиката, BMW излезе от второто място за паспорт до почетното първо, като постави всички съперници на задвижването на колела!
Нека опитаме змия и пренареждане? Позволете ми да ви напомня, че на устройството BMW Active управление настройва управлението в съответствие със ситуацията. Брера поиска волана на змията, Ауди я принуди да пресече ръцете си, и BMW се задоволява с завоя на гевреца на 90! Колкото по -висока е скоростта на маневрата, толкова по -нататък алфата изостава от BMW, а след това и Audi.
На планинския път депото на BMW подсвирква покрай фотографа с такава скорост, че той озадачи започна да възстановява камерата. Страховете, че тялото на кабриолета няма да играе в ръцете на маниерите за езда, не се осъществи. Със системата за стабилизиране на BMW в системата за стабилизиране тя е абсолютно надеждна дори в ръцете на не особено опитен водач. Ако го изключите, колата ще се превърне в истински подарък за гурме: Незабавно регулиране на траекторията, възможността да преминете под газта, оставяйки на асфалта автограф на изгорял каучук: имаше BMV-335i! ...
Но наистина тези коли, като земята, вятъра и огъня. Всеки елемент има своя собствена сила. Кое е по -близо до вас?
Mikhail Gzovsky: Променливостта е характерна не само от някои автомобили, но и за времето. Доста признавам, че ще проведем този тест върху леда, усещанията и резултатите могат да се променят. И през лятото ръководството на BMW е безспорно.
Alfa Romeo Brera изглежда скъпо, звучи скъпо, но в дисциплини за шейни не е идеално.
Обща оценка 7.1
+ Великолепна акустична настройка на двигателя, очарователен интериор, разпознаваем външен вид, голям ствол.
- Недостатъчно ускорение, страхотен характер на контролируемост, склонност към натрупване.
Audi TT е истински спортен автомобил с проверено управление. Още повече емоции
Обща оценка 7.8
+ Добра ускорена динамика и надеждно поведение в ъгли, удобна седалка, бърза машина.
- треперещо окачване, доста високо ниво на шум.
BMW 335i за сдържан външен вид, невероятен потенциал за езда. Отличен автомобил за добри пътища и добър климат.
Обща оценка 8.3
+ Голяма динамика, безупречна работа на кутията, голям набор от регулиране на удобната седалка на водача, точните спирачки и волана.
- Скърцанията в кабината, окачване, предразположено към срив, оскъден багажник, липса на резервно колело.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Източник: Списанието "шофиране"