Отделение за тестово задвижване от 2006 г. на 2006 г.

Единствения начин!

По този начин, според Антон Чуйкин, е необходимо да се дешифрира съкращението на TT в името на Родстър Ауди Родстър.
Почти винаги в описанието на колата рано или късно (обикновено все още рано) Намерете фразата: тук дизайнерите са намерили успешен компромис между ... тогава, обяснение с оправдани бележки трябва да се влоши, за да се влоши други в името на някои качества. Не, няма да ви убедя, че добър компромис е глупост. По -добре да ви запозная с кола, в която най -важната характеристика се реализира по най -безкомпромисния начин.

Това е Audi-TT Rogster. В пълно съответствие с името вместо на покрива, той има плат, материя, парцал. И това е добре! Тъй като в този ценови сегмент (в края на краищата всички Audi не са евтини), съображенията за практичността не са толкова важни. Харесвате отворена кола, вземете я! Ако искате отделение, ето втора кола! И да се обедини едното с другото по причини, както беше, палатката не беше отрязана на паркинга или как да отидете през зимата на по -универсални и достъпни марки през зимата.

И резултатът е „да“, диета, но много красива кола, силуетът на който не е развален от масивна кърма с плътно опакован стоманен покрив за всички случаи. Нейният парцал е устойчиво положен зад гърба на две (да, само две!) Седалки, които искам да се потопите веднага и

Разбирам колко неблагодарно е да опиша звука на хартия. Вероятно, бележките ще дойдат тук ... TFSI двулитров четири, бестселър на загрижеността на Volkswagen-Audi, под капака и в тръбите на TT звучи просто невероятно. Бързо се примирявате с всеки преглед, с ниско кацане, с неудобно некръвно волан (този формуляр е оправдан само когато воланът не изисква прихващане, тоест прави само завоя от спирката към Спрете) Всичко се припокрива с удоволствието, с което управлявате тази кола! Автоматичната машина, която се нарича S-Trononics (например на Golf Изглежда като пух на разпръскването. Триумф на високите технологии!

Между другото, случайно пътувах по Volkswagenes с един и същи двулилен турбо двигател: това беше Golf GTI и EOS. Единиците, които се различават абсолютно еднакви по характеристики, се различават (благодаря, включително предаване) под качулките на различни машини: от зли GTI до привързани EOS чрез забележително отзивчив и правилен TT.

Сега ще изразя седалища мисъл: Audi-TT трябва да бъде само такива роднини. Продайте отделението си и купете отворена кола. По дяволите с практичност! И не призовавайте от март до ноември това е бръмчене, кола без покрив!

След като опитах движението по-мощна версия на относителната 250 конски сили с 3,2-литров шест, ще добавя към предишното безкомпромисно възобновяване: и само 2-литров мотор! Не знам защо са необходими тези шест, с които колата става откровено тежка, губи своя ентусиазъм и темперамент. Дали се превърта през и четирите колела някъде на земите на Снежнее Богородица? За да направите това, собствениците на роднини обикновено имат друг транспорт, който да отпише инсталирането на мощен двигател за пазарни заявки: Ако нещо ви се струва нелогично, разберете дали е предназначено за държавите! Точно, предназначено

Може би представените по -горе впечатления ви се сториха твърде емоционални? Сега ще добавя: След като пътувам до роднина, бих предложил да премахна тента от нейния дизайн. Ще бъде, както се казва, успешен компромис между най -добрата видимост и най -лошия микроклимат ...

Просто бъдете закопчани!
Безопасността на екипажа на TT-Troter се осигурява от специално проектирано тяло с деформационни зони, силна стъклена рамка и предпазни пръти зад гърба на седалките. Както и две предни възглавници, претензори и ограничения на силата на захранване, въртящ се механизъм на възела на педала и две странични възглавници в гърба на седалките. Просто трябва да се закрепиш, не пренебрегвайте това! Особено в отворена кола

Audi-TT Roadster на всички непрактични автомобили, бих избрал точно такъв решен без специални компромиси. Жалко е, че отхвърлянето на практичността е толкова скъпо: от 60 до 75 хиляди долара ...


Антон Чуйкин

 

Източник: Списанието "шофиране"