Отделение за тестово задвижване от 2006 г. на 2006 г.
Мечтани похитители
Човечеството се е научило да определя разстоянието и теглото до дяловете на Милион, да измерва броя на конските сили, километри в час и дори всякакви видове свещеници с децибели, но не е мислил за инструмент за измерване на силата на емоциите. Някакъв вид Vaimeter, реагиращ на изпъкнали очи, тъпи челюсти, отгледана коса и силни възклицания, биха произвели пръскане в експертна афера. В това тестово устройство обаче може да се огъне фантастично устройство от Goature и Arls. 
Казват, че тези автомобили не могат да се сравняват помежду си. Новото Audi TT Coupe е 2+2, а Cayman S е чисто двойна черупка. В първия двигателят е разположен в носа и задвижва колата с предни колела, а втората - колата - средната, с водещата задна част. И техните двигатели не са еднакви: два литера в -линия с турбокомпресор четири Audi ще трябва да издържат на опозиционната атмосферна шест Porsche с обем от повече от три литра. Но ще чуете всички тези аргументи срещу мач с пълен период само от буквата -айера, който не видя генерала и, може би, основната разлика между тази двойка зад конструкцията. И Coupe TT, и Cayman S бяха създадени в името на една цел - за да върнете водача в детството, към любимата си играчка, която може да се играе, за да бъде ексцентрична. И като всяко забавление, тези автомобили са без класни конвенции. С не по -малък успех, компанията можеше да бъде още няколко пътни неформала: BMW Z4 Coupe Macho или Sweet Pepper на Mercedes Slk. Чебурашка бушува. Бившият TT успя да завладее жени. Пътническият формула втора плюс подрастващ подраст успешно за ежедневни полезни функции, но в същото време не попречи на колата да превърне тиквата в стилна карета за Пепеляшка. Вторият фактор за успех е появата на малък привързан звяр. Вижте предишния TT \u200b\u200b- това е Чебурашка в метал!
Новостта от Ingolstadt е запазила стила на поничката, но вече не изглежда като карикатура или голям зеленчук. В TT Coupe се усеща намощник - гордо лице, мускулесто облекчение на страните. Чиста порода. Колата прерасна в раменете с почти осем сантиметра и получи удължена опашка, поради която дължината се увеличава с почти 14 сантиметра. С такива размери гнездото зад предните седалки може да се превърне в диван. Или добавете обема на багажника (260 литра TT Coupe на настоящото - това, образно казано, малко по -напръстник). Но в Audi те решиха да не се отдалечават от идеята за егоистичен автомобил и се концентрираха върху атлетичните данни. 69% от тялото е направено от алуминий, което позволява на TT да отслабне, а останалата част е мощност на стомана, които придават на тялото правилна твърдост.
Колата е оборудвана почти напълно. Стандартът включва усъвършенствана система за стабилизиране на ESP (комбинира редица електронни застрахователни системи: ABS, EBV, ASR, EDS), автоматичен спойлер, вариращ на 120 и оттегля се от 80 km/h, система за контрол на климата и неоспорим аудио . За доплащане можете да поръчате TT с DSG supravtomat вместо с шест -скоростна дръжка. И също така - усъвършенстваната система за управление на амортисьорите на Audi Magnetic Ride. Има само едно ограничение за функциите и се прилага, уви, Quattro. Модификацията на задвижването с пълен колел е засега само с атмосферен двигател от 3.2. Като най -любопитен вариант, Audi предлага окачване с адаптивните характеристики на Audi Magnetic Ride. В течността на амортисьорите има магнитни частици, които под въздействието на електрическия потенциал в момента се променят твърдостта на затихващите елементи. Заедно с запечатващото кино окачване те могат да се подобрят
управление Audi TT Coupe. Шасито на Cayman S също е с акцент. Всички стелажи, включително задните, се правят според схемата на MacPherson, с детайли на сплав, чиято геометрия беше приведена в идеала през много години на тестване в изследователския център Porsche в Вайза. Но системата, която контролира твърдостта на окачването, също се предлага за доплащане. Dandy-Crocodile. Представете си малък крокодил на каишка, но малък крокодил е същата революция на другите е причинена от Кайман С. Съседите за паркиране ще ви пазят на входа, за да поискате да седнете на волана. Дори Boxster, въз основа на който е построен Кайман, не предизвика такъв интерес, тъй като отвореният ни автомобил се възприема от всички с незавършена играчка. И Кайман - завършен. Той е православен с идеята за руски човек за това каква трябва да бъде машина. Той има всичко на мястото си: има качулка, истински покрив, багажник под третия, като хечбек, врата. Едва тогава любопитните ще осъзнаят, че Porsche, разбира се, трябва да изпревари багажника! И има. Повдигате алуминиевия капак на носа и всички виждат къде можете да изтеглите голям куфар. И така, моторът отзад - желязната логика на съседа ще работи. Но когато приятно щракване на третата врата ще отвори достъп до втория багажник (малък, с обем от 150 литра), лицето му - проверете за себе си - ще се появи на човек, когото дори напръстниците не са победили толкова нагло .
Моторът е в кабината. Той е надеждно скрит под компактен звук, който се появява. С външния свят той се свързва само с хриле пред задните колесни арки (през тях се изсмуква въздух за охлаждане) и чифт шии за масло и антифриз, приведени под люка в задното отделение на багажа. Благодарение на средното разположение на каймана, той има оптимално вдигане на тежести и незначителен момент на инерция около вертикалната ос. И благодарение на твърдия заоблен покрив и мощността на втвърдена стомана, тялото му се характеризира с нисък цирк и най -висока твърдост на кривата. На теория реакциите на пътя на Кайман трябва да бъдат толкова точни и бързи, колкото рефлексите на Caiman Crocodilus - най -квалифицираните ловци на пираня. 
Ще ви разкажа накратко за оборудването на Cayman S: Има много от всичко. Развлекателна система с цветен дисплей и високоговорители Bose изпълнява функциите на навигатор и компютър на дъска. Има бутон за промяна на твърдостта на окачването и изключеното управление на стабилността на Porsche - електронна система, която не държи драйверите на строга каишка, но идва на помощ само в ситуация, която заплашва пълната загуба на контрол над машината . Anti -Wing, който самият се издига и пада, работи според същия принцип, както в Audi tt Coupe. За доплащане можете да инсталирате керамични композитни спирачки. Разширеното развитие обещава не само най -добрата динамика на забавяне, но и икономия на гориво и подобрение поради по -малко тегло на части. Гладен и добре -FED. Cayman S не е интересно, че ускорява по -малко от шест секунди до стотици, но това толерира до сто
преди милиони години. В него се чувствате като гладно влечуго от юрския период - други автомобили изглеждат нещастни, едва оформени от бозайници. Те са бавни, тромави и глупави: първо се спускат в стадата, управляващи стада, и след това, след като се заключиха, те започват да потрепват в търсене на безплатен участък от пътя. Да, тесните педали и еластичният разточен курс на кутията отначало дразнят. И много ниското кацане на водача изисква пристрастяване. Но тези ергономични нюанси скоро започват да доставят удоволствие. Принципът се прилага тук, не мислете, а действайте. Кулулите на избора на скорости всъщност са добри - невъзможно е да пропуснете желаната трансмисия, когато манипулирате, че се чувствате ясен неутрален и превключването лесно се извършва дори с половин съединител. Кормилото се дава от усещането за животни за движение. Във Вирабс не се ръководите от шесто чувство, а напълно осезаемо с хват на предни лапи с пътно платно. Cayman S с невероятна яснота реагира на рязко промяна в курса. Бързо преструктуриране от ред подред, в противен случай не можете да извикате отскок отстрани. 
Няма да имате нито едно съмнение относно породата на тази машина, когато почувствате събраната краткосрочна обработка на окачването и чуете главния чип на Кайман - органичният рев на хипнотичната сила, който се случва при 5000 оборота в минута, когато двоен резонанс вход Системата е включена в действие. Audi TT Coupe не шокира с екстремни навици. В него емоциите не се развихрят в плюс, но понякога те не изпадат в минус - колата причинява равномерно приток на топли чувства. Той не е толкова ненаситен. Дори с разкъсано градско пътуване от 98-и бензин, не 18-20, но 14-15 литра на сто се консумират. TT се търкаля гладко, като желязо върху китайска коприна и не се дразни с шум. В замяна на сърцераздирателното раздробяване на опозицията шест, той предлага да изслуша приятна котка мърморене на дъното, превръщайки се с увеличаване на революциите в агресивно съскане. И най -изненадващото нещо - TT Coupe, като на пръв поглед забележимо по -слаб на зъба на детската стая в Щутгарт, не се превръща в лека жертва. Загубата от импровизирана четиристотин метра права не надвишава случая. Знаеш ли защо?
Ще намерите отговора в таблицата, в колоната на колоната. Моторът 2.0 TFSI, за разлика от атмосферната революция на Porsche, е готов за спестяване на шут напред при всяка скорост. Но по намощните пътеки Audi се държи гъвкаво - носът следва колелото, както на релсите, подаването е стабилно. Не си спомням, че пътуването по нови коли беше лишено от сън. Отначало не позволих на Cayman S да се успокои -дори в песента, продължих да изтеглям вените на контрола на това влечуго. Тогава цял ден се носеше на TT Coupe. Сънят, след като изчезна по друга причина - преброих цената на тета на квадратен метра в апартамента, който никога не е бил закупен в Москва. И се оказа - седите плътно? "Някакъв вид жалка петнадесет." Дайте ми TT. Всеки. Дори и да е пистолет, от който можете да се стреляте.
Audi TT Coupe и Porsche Cayman S могат да бъдат поръчани с автоматични скоростни кутии. Имената им са сходни: Първият вариант има S-Tronic, а конкурентът има Tiptronic S., но всичко това е прилики. Audi предлага вместо шестстепенна дръжка на роботизирана кутия с два DSG съединителя - скоростите могат да бъдат контролирани ръчно, а алгоритъмът на работа и редица предавки се избират толкова добре, че параметрите на разпръскването и ефективността на горивото не се влошават, а само По-добре. Tiptronic S ще 100% любители на костюмите на удобното шофиране. Машина с пет скорости (също с функция за ръчно управление) може да работи в режим на щадящ режим, осигурявайки гладко икономия на курс и гориво и може да бъде прехвърлена в спортен режим.
Брачен договор. Темата на Audi Ring в дизайна на салона TT, според мен, е внесена в гротеска. В сватбеното шествие няма да броите толкова много бижута. Огледайте се около таблото: без броене на волана - седем пръстена. Още пет от централната конзола. От друга страна, е невъзможно да се обвиняват дизайнерите на Audi в някои други грешки. Салонът е отрязан от Алкантара и гладка кожа. Качеството на пластмасовите части, подрязани с алуминиеви вложки, е доста свързано с тези 60 000, които ще трябва да поставите за колата. Ергономията се проверява. Всеки бутон в полезрението, кутията работи изключително 
ясно е, че педалите се отличават с малък, но мек и гладък ход, а воланът е не само интересен за интригуващата форма (той е, както беше, отсечена отдолу), но и приятна в диаметър, кръст - Раздел, неговата плитчина, която не е наклонена, и висококачествените удавени шевове. Исковете могат да възникнат на местата само от твърде фини лица. Останалата част от техния профил ще изглежда безупречна. И само за пътници на допълнителни места няма да завиждате. Тук няма място за краката, гърбът е подигравателно вертикален. Сателитите, седнали зад вас, ще изискват развод и момичешко име, които вече са на първите километри на съвместно пътуване. Болки в раждането. Салонът на Кайман е непрекъснато общи знаци. Той може да бъде разпознат с очи, затворени от характерен триъгълна бибикалк, върху ноктите на лостовете на волана и текстурата на силата на зъбите
климатик. Дори според местоположението на зъбния лост, който изглежда скача в дланта на ръката му (освен ако, разбира се, навиците ви не са развалени от дългосрочна собственост върху кола с крива на ергономията). Като цяло салонът не разочарова от замислеността. Отделни детайли - същото табло, обгърнато с кожа и декорирано на гърба на малка мрежа, или празник на държачите за чаши, предявени пред пътника - това обикновено са дизайнерски шедьоври. Но на някои места виждате дъбова пластмаса, която със сигурност ще започне да получава лоша музикалност във времето. Самите седалки са чиста наслада. Когато ги поставите на височина и наклон, ще вземете лумбален гръб и други нюанси, чувствате се, че сте отпечатани в единствен. Само шофьори с висок над 180 см, обхвата на надлъжните движения на стола може да изглежда недостатъчна. И воланът разстрои волана---нещо, което ще бъде на мястото си в Кайен, а по-малък багаж се подсказва тук. Текст Русалан Тарасов, Снимка Андрей Данилов
Благодарим на компанията Audi Russia, (495) 234-0233 и LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1984
Мощност (L.S. в RPM) 200 при 5100-6000
Момент (nm при оборота в минута) 280 при 1800-5000
Предно устройство
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4178/1764/1352
Оборудвана маса (кг) 1260
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 6.4
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10.7/6.0
Цена в Москва от 57 000 долара
Porsche Cayman S. Бензинов двигател, 6 опозиция
Работен обем (кубичен куб) 3387
Мощност (L.S. в RPM) 295 на 6200
Момент (NM при RPM) 340 при 4400-6000
Задното устройство
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4341/1801/1305
Оборудвана маса (кг) 1350
Максимална скорост (km/h) 275
Ускорение до 100 km/h (c) 5.4
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.3/7.8
Цена в Москва от 76 100
Източник: "Автопилот"
