Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Без компромиси

Възможностите на TT са добре известни за нас. Последната дата с 3,2-литров автомобил се проведе миналата есен. Най -горната версия беше добра - мощен мотор, усъвършенствана скоростна кутия DSG, всички задвижване на колела, богата интериорна декорация, прилична динамика. Но нещо липсваше за нея, някакъв спортен пипер
 

Колата беше твърде удобна, за да се нарича спорт, а точните му реакции липсваше острота. Смяташе се, че дизайнът на TT положи по -голям потенциал от този, който се прилага в гражданска модификация. Всъщност Audi беше разпръснат от бойната версия на отделението, която получи обозначаването на Quattro Sport. Както подсказва името, отговорността за подготовката на автомобила се крие на специалистите на Quattro GmbH Unit. Трябва да кажа, че модният спорт на Word тук не е празна фраза. Audi TT Quattro Sport е точно спортът, в правилния смисъл. Спорт без компромиси.
 

Външно, това е една от най -добрите (ако не и най -добрите) TT опции. 18-инчовите дискове с 15 спици изглеждат невероятно, S Line Body Kit също не оставя шанс за критици. Е, черният покрив прави ясно: преди нас е специална версия. Между другото, огледалата също са черни. Като изпускателните тръби на изпускателната система. Естетика!
 

Отварям широка, но много ниска врата и оценявам шансовете за безпроблемен удар вътре. От кога възникнаха трудностите в Audi TT? Наскоро, когато в колата бяха инсталирани Deep Racing Buckets Recaro. Трябваше да се оформя при три смъртни случая и внимателно да стисна тялото вътре. Столът беше изненадан от вертикално кацане - исках да сваля якето си и да сваля малко гърба. След като показах чудесата на сръчността, се справих с първата задача, но втората се оказа неразрешима. Кофата може да бъде преместена само напред/назад. Строга спортна дисциплина.
 

По принцип трябваше да свикна с права гръб. Както и недостатъчно регулиране на волана във вертикалната равнина. И винаги съм предупреждавал пътник, който щял да вземе председател в съседство, за да се качи внимателно. Те преподаваха прецеденти с неуспешни кацания на предишни колеги пътешественици до петата точка.
 

Поглеждайки назад, не намерих места +2, които са на цивилен TT. Точно така, в борбата срещу излишното тегло те бяха отстранени. Задните стелажи вече са свързани от дистанционера, а багажното отделение е оградено с мрежа. Нито дайте, нито вземете - кола! Воланът, лостът на скоростната кутия и ръчната спирачка са декорирани от велур. Решението е рядко, изглежда красиво, но субективно на докосването не е твърде успешно - без ръкавици, ръката се плъзга. Воланът е малък, той прави малко повече от 2,5 революции от спирката. Малък волан. Педалите, както обикновено, са оборудвани с полирани метални наслагвания. Вместо климатичен контрол - обикновена печка: печалби в тегло - 12 кг!
 

Между другото борбата срещу теглото, премина в много посоки. В резултат на това отделът Quattro успя да направи TT Sport 75 kg по-лек от версията на запасите с 1.8-турбо двигателя. И тук е по-добре да се мотаете по осите: Подът на гърба на тялото е заимстван от 3,2-литровия модел, който позволява на батерията да се прехвърля в багажника.
 

Между другото, липсата на корекции на седалките, както се оказа, в известна степен е компенсирана от възможността за тяхната трансформация. Елементите на велур на профила са прикрепени на велкро, лесно се демонтират и инсталират на правилното място. Например, за мен стана много по -удобно, когато лумбалната ролка беше залепена точно отдолу. Друг любопитен детайл - кадрите на седалките са боядисани в цвета на тялото. И още едно - те нямат отопление.
 

Време е обаче да започнете мотора. Не е нужно да сте седем петна в челото, за да разберете всички предимства на използването на лек турбо двигател върху компактно отделение. Разбира се, в 3-литровия двигател има много предимства. Това е много мощност и плосък рафт на въртящия момент. Въпреки това, усещането, че тежък мотор е по -лош от този автор. Но с малка 1,8-литрово турбо купе се превръща в бърза и добре контролирана обвивка. Удивително точно работещата механична скоростна кутия с краткосрочен механизъм ви позволява да забравите за DSG - тук изобщо не е необходим. В крайна сметка спортът включва личното прилагане на цялата важна работа на управлението на машината!
 

Колата е тесна, двойка в реакции. Изключително удоволствие от шофирането. С по -лек фронт TT с нетърпение се гмурка на завои, колата отговаря леко на кормилното управление. Твърдо окачване завладя енергийната интензивност. Той е краткотраен и въпреки това е достатъчно осигурен от комфорт. Колата минава неравномерно, само еластично подскача върху тях.

Друго специално TT ястие е ускорението. Отделението достига 100 км/ч за 5,9 секунди - приличен индикатор. Моторът наистина се разкрива след 2000 оборота в минута, плоският шелф на момента се предлага в диапазона от 2300 до 5000. След приблизително 3800 об / мин - мощен пикап. Сега основното е бързо и ясно да превключвате, за да не попаднете в турбо ям. С такава скоростна кутия и кладенец съединител е сравнително лесно да го направите. Успях да ускоря до 240 км/ч. Имаше сняг под колелата, тебешир и виелица, но нямаше намек за загуба на контрол върху машината.
 

В центъра на конзолата е редица кръгли бутони. Един от тях с надписа ESP и всеки, който иска да получи максимум положителни емоции на TT, определено ще го натисне. Натиснах. Фрост направи пътищата със сняг и беше възможно да се упражняват в преминаването на завои отстрани на завоите.
 

Както знаете, в основата на задвижването на All -Wheel TT -мултидиска кабина, ръководена от електрониката, която разпределя въртящия момент по осите, както се казва, в реално време. Настройките на системата са наистина драйвер. Колата е изложена, просто трябва да вземете волана и да увеличите подаването на гориво. Отначало предните колела се изплъзват, но електрониката веднага влиза в бизнеса, а сега въртящият момент вече е на задната ос, колата започва да се прецаква на завоя! Процесът се контролира лесно, колата е много послушна. Може би зимата и хлъзгавите пътища са най -доброто време на годината за прилагане на всички възможности на всички предаване на задвижване на колела. Би било жалко да изнасилите колата, поставена в широки гуми на асфалта.
 

Между другото, свикнах с вертикалното кацане съвсем скоро и се качих на стола. Въпреки това е невъзможно да се препоръча TT Quattro Sport като средство за всеки ден. Такава кола трябва да стои в гаража, да изчакате в крилата. Като цяло тази малка ракета е най -добре отведена на магистралата, тя ще бъде претъпкана в града.
 

Audi TT Quattro Sport Цени и оборудване

 

Автомобилът в основната конфигурация се оценява на 65 375 долара. За тези пари купувачът получава пакет от външна декорация, 18-инчови алуминиеви дискове с гуми 235/40, спортно окачване, декорация на скоростната кутия, спирачната спирачка на паркинга, спирачката за паркиране и волан Alcantara, спортни седалки Recaro, ксенонови фарове. Като допълнително оборудване се предлага аудио система от Bose със 7 високоговорители, аларма, фикси за фикси за съоръжение за очила. В максималната конфигурация автомобилът струва 68 200 долара.
 

Текст: Леонти Тиутилев
 

 

Източник: Motor Magazine [март 2006]