Audi TTS тестово устройство от 2008 г.
TT без компромиси
Audi представи най -горещата версия в Русия
Използването на пълния потенциал на Audi TT Quattro Sport по пътищата на столицата е същото като скачането на парашут от небостъргач: рискът е страхотен, въпреки че усещанията, разбира се, са по -остри. За такива машини в цивилизованите страни има специални аутри, които между другото могат да се обадят. Можем да се насладим на скоростта и да се насладим на контролируемостта на такъв ТТ само на ценните коловози извън града, където няма инспектори на пътна полиция и където други шофьори не могат да бъдат намесени. Хобита на такива съмнителни игри на аматьори като влачене по нощните улици на Москва, изглежда, че този автомобил дори не е изправен. Не търсете удобства
Навън версията на Quattro Sport от обичайния TT \u200b\u200bможе да се отличи само от експерта: Това е същият добре познат модел, който не е загубил зърното на привлекателността през годините на съществуването си (от 1998 г.). Не е без причина големите фенове на подобни автомобили, британците, няколко пъти са назначили TT заглавието на най -красивия спортен автомобил. (Любопитно е какво ще бъде следващото поколение на модела, което според моите идеи трябва да се появи точно тази година?) Значи, ценителят на марката със сигурност ще отпразнува разширените арки на колелата, по -масивна предна броня с големи отвори на въздухозаписващите се, увеличен спойлер от въглерод върху багажника на капака и 18-инчови кастински дискове с каучук с нисък профил. Той ще обърне внимание на черния покрив - или от въглерод, или от пластмаса, но точно от издръжлив и лек материал. Ще добавя: Тялото е разположено малко по -близо до земята поради спортно окачване с по -твърди амортисьори и съкратени пружини, а арките са разширени с причина: широките колела увеличават пистата. Изглежда, че купето е на път, както трябва да бъде за автомобил със спортен тип; Веднага е очевидно, че няма да е лесно да го откъснеш от платното.
Седите вътре и мигновено разбирате, че трябва да забравите за комфорта: седалката Recaro (по същество състезателна кофа), въпреки че е облицована с велур (като волан), но изобщо не е създаден, за да се отпуснете по пътя. Той е направен от въглерод, труден, но перфектно профилиран, а не нещо, което има странична подкрепа - той прищипва тялото, така че да не бъдете особено усукани. Солидният човек в него вероятно не е твърде удобен, а засаждането през широк праг изисква определена сръчност. Ясно е, че седалката не може да бъде повдигната, по -ниска или да промени ъгъла на наклон на гърба - тя се движи само напред/назад. Но е удобно да седите удобно и най -важното е, че е възможно правилно без проблеми, тъй като воланът се регулира както на височина, така и в заминаване. С една дума, всичко се прави, за да се гарантира уверено управление и максимална концентрация на волана.
Освен това задната седалка изчезна от кабината, вместо нея се появи напречен лъч, осигурявайки допълнителна твърдост на тялото. Премахват се и прекомерните материали за звук. Всичко това доведе до намаляване на теглото на Car-By 120 kg в сравнение с версията с 3,2-литров двигател и със 75 kg в сравнение с 1,8-литрова модификация на задвижването на всички колела. От това, което е осигурено от комфорта, само системата за контрол на климата, музикалния център Bose, предните прозорци и електрорегулациите на огледалата.
Под рева на мотора
Те са работили върху изпускателната система, веднага е ясно, струва си да започне двигателя. Ниският му рев се развива в агресивен рев с интензивно ускорение. Не мога дори да повярвам, че този звук е публикуван от познат 4-цилиндров мощност с обем от 1,8 литра с турбокомпресор. Между другото, защо - читателят може да зададе въпрос - не същия V6, който вече издава 250 сили? Да, тъй като V6 е твърде тежък и за истински спортенкуп не само мощността е важна, но и отлична контролируемост, която не може да бъде постигната без добро тегло по осите. В допълнение, възможностите на 1,8-литровия двигател изобщо не са изтощени, както е доказано от инженерите на Audi, които го принудиха да разработи 240 к.с. и 320 nm въртящ момент. Освен това този момент е достъпен в 2300 оборота в минута. В резултат на това спринт до 100 км/ч Quattro Sport прави 0,5 секунди по-бързо от най-мощната 6-цилиндрова версия и винаги има необходимото захранване на сцеплението под десния крак.
Между другото, се радвах да изпробвам Quattro Sport TT през зимата, преследвайки седмица на покрити сняг и главно хлъзгави пътища. Първо, при такива условия автомобилът е по -готов да разкрие всичките си тайни; Второ, тя е доста подходяща за работа през зимата, ако, разбира се, не се качва в дълбок сняг.
Първото ускорение се зарадва. При ниски скорости изглежда, че колата не се дърпа, но си струва стрелката на тахометъра да пресече линията от 2300 об / мин, тъй като гърбът мигновено се придържа към седалката. По хлъзгав път TT може дори да започне да маха с кърмата, тъй като системата за задвижване на всички колела, припомняне, не е подредена като при повечето други модели на Audi. С нормално движение по -голямата част от момента и мощността се предава на предните колела. Но си струва да се плъзнете или събаря, тъй като до 95% сцепление може да бъде прехвърлено обратно, поради което има плъзгач. Основното е, че такъв необичаен алгоритъм за работата на Quattro системата успява бързо да свикне и да използва неговите функции. Кажете, че равномерната дъга може да се държи с такава скорост, че те ще започнат да хленчат страни. Ако скоростта на влизане в завоя е повече, отколкото следва, тогава с най -малкия знак за събаряне на предния мост електрониката ще прехвърли по -голямата част от момента назад, поради което колата ще се провали в пързалката. Завъртането на волана към дрейфа и упоритото нежелание да изпусне газа ще доведе до гладко подхлъзване на тялото с и четирите колела от завоя. Чрез манипулиране на педала на газ и волана можете да предизвикате доста предсказуеми реакции и да преминете завои със или без да се подхлъзвате - както искате.
Заслужава да се отбележи, че електронната система за стабилизиране на ESP е включена в процеса на управление доста късно и позволява плитки дрейф. Ако го изключите, тогава трябва да сте нащрек - TT грешките на практика не прощават, въпреки че според мен това е по -приятелски за водача, отколкото някои други модели на задвижване на колела. Във всеки случай, след първите десет километра разбирате колко прозрачно е поведението на колата. Огромното сцепление на двигателя, прозрачните движения на лоста на 6-степенната механична КП, трансмисията на задвижването на всички колела ви позволяват просто да не обръщате внимание на съперниците, като стартира от светофара. Между другото, спирачките са доста съвместими с динамичния потенциал, дозата усилията на педалите са лесни. Дори ABS в Quattro Sport TT е конфигуриран по спортен начин - позволява малки колела. Искам на пистата
Едно нещо е лошо: почти няма къде да използваме пълния потенциал на автомобил, както вече казах. Друго нещо в Европа - отидох на почивен ден до най -близката писта, платих напълно здрава сума на касата и шофирам за вашето здраве! В Москва изглежда, че TT провокира конфликт с инспекторите на пътната полиция, като се имат предвид тези обстоятелства, вие неволно стигате до извода, че в Русия едва ли има много хора, които искат да закупят такова отделение за 65 375 долара.
Но все пак - колко прекрасен е TT Quattro Sport! ..
Текст: Андрей Осипов