Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Последна дата

Нощ, улица, фенер, друг фенер и все пак ... заедно с други светлини на нощния град, те се отразяват в червените странични страни на стария TT, плуват назад. Краят на лятото, въздухът все още е топъл, празни пътища - времето за изгаряне на гумата.
 
Audi tt Създателите надариха непосредствения дизайн. Въпрос към запълване: Кога колата се показа за първи път? Изглежда, че е преминал от силата на три или четири години. Какъвто и да е пътят, дебютът се състоя през 1998 г.! Оттогава е изгорен много бензин, има проблем с аеродинамиката зад себе си, колата най -накрая се опита на нов мощен двигател и отлична скоростна кутия. Ударите на последния рестайлинг изобщо не промениха външния й вид. В тази форма тя се появи пред нас прекрасна лятна вечер, на прага на есента. Сбогуваме се със сезона и в същото време със самия модел - много скоро, следващата година първият TT ще бъде заменен от втория. В днешно време не е обичайно да се произвежда автомобилът повече от 6-8 години, колкото и да изглежда актуален и колкото и да е добър. Жалко е, защото в тази форма TT е много самодостатъчен, завършен автомобил, който напълно не е загубен сред съвременните конкуренти.
 
Но когато се качите зад волана, веднага си спомняте, че това отделение е проектирано през деветдесетте години на миналия век. Салонът е мил, но, колкото и богохулно да звучи във връзка с един от най -добрите модели Audi, очевидно е остарял. Основните укори, адресирани към концепцията за стил, са плоски и твърде много еднофазна черна пластмаса. Въпреки че широко разпространеният полиран метал, кръгла вентилационна дюзи, забавна сгъваема магнетофонка покрива с букви и удобни спортни седалки с велур, разбира се, съживи картината. Но оранжевите пластмасови стрелки на тахометъра и скоростомера изглеждат малко потискащи. Вътре няма нищо излишно - защо е ориентиран на спортен модел наднормено тегло?
 
Прозорците приличат на вратички, нисък покрив се притиска върху подсъзнанието. Ключът към замъка, завой и бас ауспух TT дава да се знае, че с мощна 3,2-литров шест и незабавна скоростна кутия около два съединителя, той вече не е дама превозно средство, а напълно боен градски снаряд. И така ние се плъзгаме по улиците на града сред гирлянди на многоцветени светлини.
 
Размерът на TT ви позволява да правите много. Не само да паркирате на малки токчета, но и да се изтръгнете в много тесни пукнатини в потока, така че по -късно, от кормилно венчелистче, като издърпа ниска предавка и удря ускорителя, красиво излетя в далечината, далеч от сънлив стадо за кола. За съпътстването на големи кръгли тръби на изпускателната система, чийто звук е приятно ударен със своята неправителност.
 
Мнозина лесно реагират на такъв червен парцал, но малцина са в състояние да издържат на тази кола иго в градския поток. Не гледайте на динамиката на ускорение към заминаването - 6,4 секунди не разкриват характера на машината изцяло, въпреки че те са добър показател. Същността на TT 3.2 DSG е известна в движение. Автомобилът се ускорява перфектно от средни скорости, мощен двигател се разбира добре с DSG (който не се уморяваме да пеем похвали) и всяко пътуване може да се превърне в преодоляване на напрегнатата градска допа. Ще има желание.
 
И ако няма желание? Ако в кръвта няма бензин? Ще бъде ли показано снизхождението на TT, ще бъде ли кабел, ще отнеме ли на мястото с минимални шокове и неудобства? Разбира се, той ще направи всичко и по най -добрия възможен начин. Тъй като меката работа на великолепната суперка -огън в граждански режими не може просто да бъде забелязана. Защото окачването е самият комфорт. Тъй като мощността и еластичността на двигателя са достатъчни за спокойно движение в режим 3500 обороти. Вярно е, че ще е необходимо да свикнете с малък клирънс. Между другото, в багажника можете да хвърлите няколко големи чанти. Но е по -добре да не оставяме никого назад - естествена суета на леглото.
 
Но ние не се интересуваме от меланхолични режими на движение! След като избягах в простора на крайградската магистрала, веднага давам по -силен педал на ускорителя и контролно -пропускателният пункт веднага започва да щракне методично щракване на стъпките. И какво имаме с аеродинамиката сега? Сега TT е сигурно залепен за пътното платно благодарение на елегантния анти -wing. Ще открадне ли обаче фиксираната аеродинамика да открадне енергията на ускорението при високи скорости и заветните километри с максималната скорост?
 
180 km/h остана някъде зад, сега 220, бързаме по -нататък и: ние не почиваме срещу ограничителя на 250. Резултатът - 270 км/ч (по протежение на скоростомера) и добра стабилност на движението по права линия. Време е да погасите скоростта. Правя това без церемония. Забавяне на интензивното съдържание на информацията за педалите е добро, но е необходимо малко управление. Какво да правите, широкият нисък профилен каучук изисква това. Не бързам да се върна назад, със скорост на круиз 150-170 км/ч. Без напрежение. Малко отделение върви като малък дизелов локомотив по протежение на релсите - уверено, без скрининг на траекторията.
 
Морето на светлините отново ни среща. TT ясно харесва в града, а градът ясно харесва TT. Малко са хората, които са безразлични - хората гледат назад, въпреки че са виждали такава кола сто пъти сто пъти. И е малко вероятно да се случи на всеки да я нарече остаряла. Маркетолозите обаче винаги изчисляват ситуацията с няколко хода напред и отдавна са решили: сутрин връщам колата. Малко съм тъжен. Хвърлям последния си поглед към отделението и виждам тъга в широко поставените TT очи. Не се разстройвайте, TT, с такъв външен вид, небингът не ви заплашва.
 
Цената на Audi TT:
Audi TT може да бъде закупен с приблизително 53 500 долара. Толкова много се иска модификация на задвижването на предния колел с 1,8 -литров турбо двигател с капацитет 180 к.с. и пет -скорости ехании. Версията на задвижването на пълно колело със същия двигател и 6-степенната ръчна трансмисия се оценява на около 58 500 долара. По-мощната модификация на Quattro с 225 конски сили вече ще издърпа 62 000 долара, а за 3.2 L версия с DSG кутия ще трябва Платете почти 70 000 долара
 
 
 

Източник: Magazine Motor