Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Най -доброто продължение

Новият Audi TT не изглежда толкова радикален, колкото първото поколение на модела наведнъж. Във всеки случай обаче успехът на отделението от Ingolstadt е предварително определен. Взехме кола с двулилен турбо двигател за тест, тъй като вярваме, че този конкретен вариант ще бъде най -популярен.
Да, няма бивша концептуалност, но харизмата се увеличи. Колата изглежда по -лукава, агресивна и равномерна, ако желаете, сексуално. В същото време дизайнерите успяха да прикрият увеличените размери трудно да си представят, че това отделение е по -дълго от първото поколение с цели 13 см и непрекъснатостта на стила е очевидна. Силуетът не може да се обърка с нищо. Фаровете се оказаха зрелищни: предната част с хитър клек, отзад с правоъгълно разсейване зад червено стъкло, точно както на по -стария роднина на Q7. Няма оплаквания относно външния вид и не може да се работи върху твърда петица.
Интериорите на Audi традиционно се отличават с висококачествени монтажни и материали и проверени стилистични решения. Последното TT Coupe (това е, което се нарича тази кола) не беше изключение. Салонът се среща с зрелищна червено-черна облицовка. Оборудвани с електрически задвижвания, кожените столове комбинират комфорт и доста приемлива фиксация. Само вътре в вас наистина усещате, че размерите на колата са нараснали. В крайна сметка купето се добавя не само по дължина, но и в ширина почти 8 cm. Тук е много по -просторно, отколкото в първата версия. Повече пространство в раменете и над главата, по -широко от обхвата на корекциите на седалките и волана. С растеж от 190 см, вашият скромен слуга получи работа без проблеми. Може би сега задната +2 съдържа възрастни ездачи? Но един поглед към галерията е достатъчен, за да се разбере при разработването на нов модел интересите на пътниците от втория ред бяха взети предвид последни. Ще бъде удобно, че ще има малко дете или чифт пътни чанти. Но багажникът е доста голям 290 литра. Гърбките на задните седалки могат да бъдат сгънати, като магически увеличават полезния обем до 700 литра.
Контурите на предния панел са по -меки и гладки, но връзката с първото поколение на модела е видима кръгла вентилационна дюзи, формата на предния панел, козирката за козирка, рамкирана от хромови циферблати ... но качеството е по -високо, стилът е по -модерен. Но металната облицовка с надписа TT, която използва за затваряне на музикалния блок, нареди да живее дълго място за среден дисплей. Жалко е, малкото нещо беше приятно. Но новостта може да се похвали с такъв мод, сплескан в долната част, наскоро беше въведен с помощта на своите спортни модели Volkswagen. Решението изглежда сто процента, но на практика самата практика не се оправдава да свикне с ъглите и плоските джанти, които периодично се намират в ръцете си.
Ергономията на мястото на водача е безупречна с едно изключение. В долната част на централната конзола, под дисплея има малки кръгове на вентилационната система, докато не свикнете с нея, е неудобно да ги използвате. В допълнение, достъпът до управлението на печката е ограничен от селектора на скоростната кутия при паркиране. Тези забележки обаче са до известна степен субективни.
TT Coupe, както преди, се предлага с два 3,2-литрови V6 двигателя и лек четирицилиндров турбо 2 литра. Старшата версия на Audi TT с 3,2-литров двигател има неоспоримо предимство на задвижването на всички колела, което не е достъпно за по-скромна конфигурация. Предимството на 3,2-литровата версия на мощност и тяга обаче е придружено от минус от по-голямата маса на предната част, следователно не толкова оживените реакции на действията на волана.
В кормилното управление се използва кладенец -фамилен електромеханичен усилвател, който генерира изключително правилна обратна връзка в зависимост от скоростта на движение. Воланът прави от спирката, за да спре 2.9 оборота по спортни стандарти. Практиката обаче показа, че остротата на реакциите се оказа оптимална. Жалко е, че ударите често се случват на волана, когато пътуват с недостатъци на пътя. Въпреки това, на спортна шапка на лош път, винаги трябва да бъдете внимателни, това не е представителен седан. Но на висококачествено покритие в душата, изключително положителни емоции се установиха.
Тестовият автомобил беше интересен и за новите амортисьори на Audi Magnetic Ride Shock. Идеята не е нова, Cadillac, например, използва толкова дълго време. За Audi обаче това е първото преживяване на използването на амортисьори, изпълнени с магнитно-рейологична течност. И, трябва да кажа, се оказа по -убедително от Cadillac. Амортисьорите работят добре във всички режими. Ако този е избран по подразбиране, реакциите са леко смазани, но движението е удобно. При такова спиране не е грях и не е проблем и ходете на работа ежедневно. Ако искате да добавите пипер, просто трябва да натиснете малък клавиш близо до селектора на скоростната кутия. Няма следа от релаксация, колата се разклаща по неравностите, но ролките се спускат до нула, а контролът придобива специален вкус и острота. Ако си купих TT, със сигурност щях да избера кола с тази опция.
А също и с невероятна скоростна кутия с два съединителя. Audi вече не използва All-Folkswagen Abbreviation DSG и нарича тази единица в собствения си S-Tronic. По един или друг начин работата му неизменно е възхитена от мен. Но най -хубавото е, че Miracle Capture се проявява в тандем с Turbo Motors, както на TT, например. Благодарение на превключването си с ултра, двигателят няма време да изпадне от зоната на най -продуктивните революции. Понякога изглежда, че има атмосферна мощност. Това обаче е заслугата не само на S-Tronic, но и самия двигател с директно впръскване на гориво. Той произвежда максимум 280 nm въртящ момент в най -често използвания диапазон от 1800 до 5000 оборота.
Предлага се да се контролира скоростната кутия по два начина за избор. Можете да замахнете селектора напред и назад или да използвате малки, но много удобни венчелистчета, които са фиксирани на волана. В по -голямата част от случаите е достатъчно да изберете спортен режим. Въпреки това, често използвах ръчно, толкова по -близък контакт с този великолепен механизъм, толкова по -приятен.
Говорейки за технологиите, с които колата е пълнена, е невъзможно да оставите тялото настрана. Изработена с помощта на технологията за марката на космическата рамка на Audi, тя се състои от 69% алуминий, останалата част е стомана. В историята на Audi тази комбинация се използва за първи път. Интересното е, че стоманата е концентрирана в задната част на машината, това осигурява оптималното разпределение на теглото по осите.
Мнозина помнят проблемите, с които Audi се сблъска в самото начало на първо поколение TT. По -скоро купувачите се сблъскаха с проблеми. Говорим за нестабилността на движението при високи скорости поради неоптималната аеродинамика, гърбът на колата беше твърде разтоварен. Това в началото развали репутацията на модела Audi трябваше да предприеме мерки. Новото отделение има и наклонен покрив, но в този случай аеродинамичният проблем е коренно решен. Автомобилът е оборудван с активен анти -wing, който автоматично се напредва със скорост за 120 км/ч или по всяко време по искане на водача. Можете да експериментирате със собствените си усещания. Когато ръката на скоростомера пресича посочената маркировка, крилото се простира и сякаш невидима ръка притиска колата към пътя.
Audi TT е великолепен на магистралата, а в града се чувства като риба във вода. Всички с него са високи технологии, мощност, динамика, хладно управление, ефективни спирачки. На фона на конкурентите купето изглежда много убедително, като се вземат предвид спортните склонности и възможността за нормална ежедневна работа. По този начин можем да заявим, че успехът, на който се радва първата серия TT, неизбежно ще бъде наследен от неговия наследник. Освен това тя вероятно ще го увеличи.
Цени и конфигурации на Audi TT
От дилъри можете да поръчате кола с задвижване на предните колела и 2-литров двигател (200 к.с.) или с задвижване на всички колела и 3,2 литров двигател (250 к.с.). В стандартно оборудване: ESP (обединява ABS, EBV, ASR, EDS), предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътнически, алуминиев леене R17, предни седалки с комбинирани облицовки (кожа и алкантара) и електрическо задвижване, алуминиеви вложки в декорацията на салона, CD-резорт, бордов компютър, климатичен контрол, фарове на би-кистон, сензор за налягане в гумите. Освен това можете да поръчате стерео система с CD смяна, круиз контрол, магнитни возене на амортисьори. Цената на 2-литрова машина в основната версия с механична 6-степенна контролна точка е 56 940 долара. С двигател 3,2 L $ 69 665. S-Tronic ще струва 2600 долара.
Николай Илин

Източник: Motor Magazine [декември 2006]