Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Голяма играчка -калибър

Audi TT дебютира през 1998 г. Предлага се с два вида тела: отделение 2+2 (всъщност - триоден хечбек) и двоен отворен каучук. Бензиновият двигател с турбокомпресор с обем от 1,8 литра е разположен отпред и в зависимост от степента на принуждаване се развива 150 (само за роднините), 180 или 225 литра. с. Машините с първите две единици са оборудвани с задвижване на предния колел и механична скоростна кутия с пет скорости; за втората и третата опция са проектирани всички -скорости и шест -скорости kp.

Нека вдигнем покрива, вече не мога да го направя! - Фотографът биеше при следващия светофар.
Закачен от спойлери, ярко жълто ауди на огромни девет-инчови пързалки, Goring Release и Whistling Turbocharges, като магнит, привлича вниманието на минувачите и превозвачите. И няма да се скриете от него в черупката на затворена кабина: припокриване през повдигнатото стъкло, кожата изгаря очите на други хора - откровено любопитна и направена - произнася се, заинтересована и оценка, възхищение и враждебни. Сега разбирам, че моделите на подиума се чувстват и където мнозина разглеждат мнозина - самият той автоматично огради същото от останалия свят.
Зеленото беше осветено - с удоволствие притискам ускорителя на пода. Усещането, че подпалих ускорителка фитил - студ в гърдите му и се наслаждавам в главата му. Но късият шнур изгоря - двигателят се завъртя до 3500 оборота в минута, избухна с мощен пикап, а жълтият куршум излетя напред, отнемайки нечия друга безцеремоничност. Стрелката на тахометъра се втурва в сектора от четири до шест хиляди, ръката няма време да изкриви затвора на скоростната кутия.
Дори серийният аудист с турбо двигател от само 1,8 литра произвежда капацитет от 225 литра. с. и ускорява до 100 км/ч за 6,9 s. Какво можем да кажем за настройката на Sportline от ABT Studio. Благодарение на инсталирането на спортно производство с четири хромирани хромирани хромирани стволове, модификацията на входящата система и програмата за управление на двигателя се увеличи до 265 литра. с., а за овърклока до сто сега има достатъчно 5,6 s! И вече висока специфична мощност вече достигна 147 литра. S./L.
Флипната страна е тесен работен диапазон. Следователно, шест -скоростната кутия тук е много полезна. Той е направен в триразположен, тъй като притискането на шест стъпки в двойна верига по време на напречно оформление на захранващия блок не позволява ширината на двигателното отделение. В допълнение, в зависимост от програмата е включена една от двете основни двойки - 4.20 за i -iv и 3.32 - за V, VI и обратна. Предаването на задвижване на пълно колело помага ефективно да се реализира огромен потенциал: когато плъзгате предните колела, особено вероятно с интензивно ускорение поради разтоварването им, много дисканите нарязвания на Haldex ще свържат задните.
Големите динамични характеристики изискват мощни спирачки: Диаметърът на предните вентилирани спирачни дискове, които също са перфорирани, увеличен до 322 мм, са инсталирани четири бутални шублери. Колелата също съвпадат: гърба - широки размери от 275/30r19, отпред - малко повече, само 235/35R19, но дори те едва се вписват в разширени арки на колелата и ограничават ъглите на въртене - те трябваше да се разгъват при доста голяма платформа в две дози. Другото се е превърнало в окачване: по -твърд, краткосрочен, също регулируем, той ви позволява да постигнете оптимални настройки. Това се доказва от първите две места, спечелени от Sports Prototypes Audi TT-R в началната надпревара на немската серия DTM от немската серия. Между другото, дизайнът на чистачката, който издава настройващ автомобил отдалеч, също мигрира от тук - вместо две четки, само една с закачлив жълт дефлектор е строго вертикално в средата на предното стъкло.
Колата обаче не се превърна в чисто спортна черупка - подходяща е за нормална работа. Например, просветът на пътя може да бъде увеличен с около 30 мм - на предния ни спойлер е на 140 мм от асфалта, който не е толкова малко дори за обикновен пътнически автомобил. Между другото, е удобно да поставите твърд пластмасов връх за зимата - двама ще се справят с това след няколко минути. Тук има пълен набор от инструменти за безопасност: от многофункционалната система за стабилизиране до четири възглавници. И в случай на завъртане на екипажа, силна рамка на предното стъкло и две архиви алуминиеви арменти защитават екипажа. Разбира се, климатична инсталация, аудио система от концерт на бозкуза с капацитет 225 вата, шест -дисково верига, електрически задвижвания от очила и огледала, кожен волан и седалки с вложки от алкантара и отопление, ксенонови фарове и много други . Има дори малък ствол с обем от 180 литра. Вярно е, че е трудно да се повярва, че някой сериозно ще реши да носи нещо на Audi tt abt, с изключение на себе си и доста спътник. Тогава покривът и комплексите са надолу, косата на вятъра - поглед и завист!

Нашият сертификат
Цената на сериен All -Wheel Drive Rotter Audi TT с най -мощния двигател 225 литра. с. - 50 хиляди хиляди настройки версия на Audi TT ABT ще струва почти два пъти повече - 95 хиляди долара.

+ Ярък външен вид, великолепна динамика в работния диапазон.
- Ограничен момент при ниски скорости, висока цена.

Резюме
Audi TT, особено в настройката на ABT, е истинско шоу -Stop с експлозивен темперамент, гарантирайки вниманието на другите и адреналин в кръвта.

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ:
Audi TT Roadster (в скоби някои данни от версията на настройка на ABT)
Броят на местата е 2; оборудвана маса - 1515 кг; Пълно тегло - 1815 кг; Максимална скорост - 237 (250) км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 6,9 (5,6) s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.1/13.3 (n. D.) L/100 km; Доставка на гориво - 62 L; Гориво - AI -98. Размери, mm: дължина - 4041; ширина - 1764; височина - 1348; база - 2429; Пистата отпред/отзад - 1528/1505; Просвет на пътя - 130; Обемът на багажника е 180 литра; Радиусът на завоя е 5.3 (n.) M. Двигателят: бензин, четири -цилиндър, в ред, се намира отпред; Разпределен вход за регулиране на инжектирането, пет клапана на цилиндър, турбокомпресор с два интерпретатори; Работен обем - 1781 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81.0x86.4 mm; степен на компресия - 8.9; Максималното налягане на усилването е 1,0 бара; Мощност - 165 kW/225 литра. с. (195/265) при 5900 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 280 (360) n.m при 2200 (3800) rpm. Трансмисия: All -Wheel Drive, задната ос е свързана автоматично с помощта на съединителя Haldex; скоростна кутия - Механична шест -скорост; Транспортни номера: I - 3.42; II - 2.11; III - 1.43; IV - 1.09, с основната програма - 4.20; V - 1.10; VI - 0,91; з. Х. - 4.11, с основната програма - 3.32. Окачване: Независими (регулируеми) със стабилизатори за стабилност на укор, събрани на подложки, отпред - като McEferson, отзад - мулти -link. Спирачки: Хидравлична с усилвател, ABS и помощ за прекъсване на устройството. Управление: RHECK с усилвател с променлива ефективност. Размер на гумата: 225/45R17 (отпред - 235/35R19, зад - 275/30r19).

Няколко секунди - и електрическото задвижване ще повдигне мек връх. В движение устройството е блокирано.

Характеристиките на външната скорост на най -мощния сериен двигател са 1,8 литра (225 л.) И неговата настройка на ABT (265 к.с.).

Устройствата с ярко жълти стрелки и червени сектори на опасни режими се четат от пръв поглед.

На педали и платформа - алуминиеви подложки.

Пластмасова облицовка върху алуминиев елемент служи като опора на крака в завоя.
Вътре в огромните деветнадесет -инчови колела са перфорирани вентилирани спирачни дискове с диаметър 322 mm.

Зад - две чифта искрящи тръби за дипломиране от ABT.

Рамката на предното стъкло и дъги зад седалките ще бъде защитена в случай на преврат.

Ще премахнем твърдия пластмасов покрив за лятото.

Панелът на аудио системата може да бъде скрит под метален капак.
 
 

Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"