Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Dimulation ще бъде оценен!

Audi TT - първо -класно купе ... в което мнозина ще искат да купят билет.
Преди осем години в състава на Audi се появи ново име. Зад съкращението на TT, малко отделение беше скрито с необичаен, несъмнено атрактивен технологичен дизайн, запалителен характер и много технически акценти. Някои се възхищаваха на новостта, други с право критикуваха недостатъците, но може би нямаше човек, когото тази кола ще остави безразлично. И след това Audi tt от първото поколение предава палката.
Чертене от природата
Би било лудост да се изоставят ярки дизайнерски решения на предишния TT. Възможно е чертите на прародителя да се срещнат през следващите поколения. Например, характерен завой на покрива, под който са скрити малки очила, или масивни контури около арките на колелата. Въпреки това, много нови удари направиха външния вид не толкова индивидуален, колкото този на модела от края на 90 -те. Поглеждайки в огледалото за обратно виждане, обърках тест TT с други автомобили. Погледнете по -отблизо фаровете, не приличате ли на по -евтини модели? За щастие, оригиналните удари също са достатъчни например, задни светлини с квадратни отражатели.
В духа на съвременните традиции новото отделение стана по -голямо, добавяйки само 6 mm в растежа, но става 78 mm по -широк и 137 mm по -дълго. Салонът се простираше. Сега има повече въздух и над главата, в раменете на предния ред, 29 мм, малко по -малко отзад. Въпреки че това е слаба утеха за някой, който се оказва трети или четвърти пътник. Човек, по -висок над 170 см ще се завърти в задния ред в позата на ембриона. Още по -смешно е да гледате как той излиза оттам. Уви, Формула 2+2 не се пише за четирима възрастни. Между другото, багажникът, както отговаря на отделението от този клас, е скромен, но гърбът на задната седалка се сгъва, а мястото с дължина около 1,7 м е достатъчно дори за обемния багаж. Разработчиците се уверяват: Новият TT е по -добре да дисектира въздуха. Площта на кръстосаната секция се увеличи от 1,99 на 2,08 М2, но коефициентът на аеродинамична резистентност е сериозно намален от 0,34 на 0,3.
Предавам го в
Внимателно покривайки нещата с мрежа и удари багажника, усмихнатият мениджър на тестото ми даде ключовете на синьото задвижване на All -Kheel с 3,2 -литров двигател и механична кутия с шест скорости. Докато иззвъня от паркинга. Зад високите первази на прозореца, дори и доста големи огради не се виждат, да не говорим за колони за паркиране. Разчитате на шестото усещане и големите удобни огледала на сензорите за паркиране са записани в опцията.
Характерът на 3,2-литров шестица далеч не е гъвкав. В градските задръствания трябва леко да се справите с педала на газ. Но не можете да заемате двигателя за моторните сили: натискате педала и наблюдавате спокойно как онези, които висят на опашката, намаляват в огледалата. Вярно е, че трябва често да превключвате кратки трансфери и селективността на лоста е далеч от идеала: вместо шестия, в началото стигате до четвъртия.
Въпреки това, скоро ще свикнете, за всичко останало, механиката има отлична алтернатива на автоматична шестстепенна кутия с ръчно превключване S-Tronic.
Зад красивото име крие Volkswagen, известен с моделите на загрижеността, с два съединител DSG. Предимствата многократно са писали кола с нея не само по -послушни, но и по -бързи и икономични. Можете да намерите вина само с ръчния режим на превключване надолу не се контролира, което не ви позволява ефективно да забавите двигателя.
Идеална двойка за новото отделение S-Tronic и двулитров двигател с турбо и директно инжектиране на TFSI. На фона на шестте той изглежда като вид весело същество. Веселият и часовник двигател лесно се върти, а TT е по -добър от атмосферния двигател, чийто характер е тежък за малко отделение.
Ние щурмуваме планините
Един от маршрутите, предложени от организаторите, доведе до Алпите. Тук, така наречените алпийски спирачни тестове са подредени на прохода Grossglokner. Не се съобразихме с техниката, но все пак механизмите бяха доста топли. Те издържаха на брутални тестове, но в края на спускането силата на педала на автомобила с двулилен двигател (по -малко мощни спирачки са инсталирани тук, отколкото при модификации с 3,2 -литров двигател) нарасна малко, но ефективността , доколкото можех да оценя, не падна.
Живописният планински серпентин е подходящо място за стрелба и проверка на възможностите на TT. Освен това шасито е проектирано почти отново. Например, за да се намалят необоснованите маси, предните лостове и подрамката са направени от алуминий и е инсталирана сложна мулти -лиша окачване отзад. За по -добра стабилност и контролируемост с повече от 40 mm те разшириха пистата, а центърът на тежестта беше понижен с 9 mm. Естествено, те завладяват характеристиките на амортисьорите и волана на волана. Резултатите не бяха принудени да изчакат по време на тестовете, които се проведоха на Nürburgring, новата TT донесе предшественика си 15 C в кръга, включително благодарение на точните настройки на шасито.
Друго техническо подчертаване на системата Audi Magnetic Ride, автоматично регулиране на сковаността на амортисьорите. Вместо обикновена работеща течност, те са пълни с магнитореологични. Той променя вискозитета под влиянието на магнитното поле, съответно, характеристиките на амортисьорите също се коригират. В допълнение, шофьорът може насилствено да зададе спортния режим, окачването ще стане по -трудно.
След като се изкачите по криволичеща пътека до височина 2,5 километра, вие сте убедени, че новото отделение в почти всички параметри е по-добро от стария модел. Той стои по -уверено на пътя, като се обръща усърдно, стръмните изкачвания са бързо щурмувани, но това запалително разпалване е изчезнало в него, което сили да се връщат отново и отново. И не само за да стигнете от точка А до точка V.
Днес почти всички производители, избягвайки риска, не се стремят да произвеждат автомобили със спорен външен вид и сложен характер на пазара. В по -голямата си част автомобилите стават подобни на усърдните абитуриенти, които мечтаят за златен медал. И така понякога искам да разговарям с палавите и Джиляка, който има три в четвърт. Въпреки че златото е несъмнено скъпо
Как е пришит костюмът
Тялото на новия Audi TT е направено според технологията ASF (Audi Space Frame Audi), която е разработена в началото на 90 -те за флагмана на състава на A8. Поддържащата конструкция е сглобена от щамповани алуминиеви профили, отливи части и листни панели. Идеята беше заимствана от дивата природа, както и костите на скелета на всеки бозайник, за всеки елемент от пространствената рамка те са избрали собствената си форма и кръстосано сечение, така че с минимална маса е необходимо да се получи необходимата твърдост и сила. Всяка дреболия, до нитове, свързващи частите на тялото, беше изчислена с помощта на компютърни програми. С алуминиеви детайли (69% от телесната маса), елементите от стомана с висока дължина са в съседство. Последните са главно в опашката (задни панели на пода, капака на багажника, както и вратите), за да подобрят теглото на осите.
Алуминиевите и стоманените детайли са свързани с нитове, изцеждане и заваряване. За да се предотврати корозия, се използват защитни покрития и уплътнители. В допълнение, винтовете, които завинтват роботите, поради триене, загрейте и разтопят повърхностния слой на частта такова съединение, изобщо не се нуждаят от допълнителна защита. Друго любопитно ноу-хау безпроблемно лазерно заваряване на алуминиевия покрив и страничните стени.
Резултатът с право се гордее с масата на трайно тяло от само 206 кг, цялата стоманена конструкция би била почти наполовина по -трудна.


Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"