Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Ден с високи скорости

Ниско оловни облаци Помазва тъмно сивата лента от асфалтовия бетон с дъждовен дъжд. Две в дълбоки кожени столове са здраво закрепени с колани и завършват последните подготовки преди старта.
Параметрите са нормални, фаровете включват увеличаване на скоростта
Сто и осемдесет, двеста и десет, двеста тридесет граници, издигането е безопасно ... Премахвам шасито
Какво???
Шегувай се! Сега се забавяме и отново в обратна посока
Трудно е да се повярва, но състезанията за максимална динамика на скоростта и ускорението могат да станат всеки ден, дори ако скоростите са далеч в третата стотин. Нека времето няма късмет, но ние дължим да опитаме най -мощните модификации във всяко семейство на Audi при всякакви условия.
Модерен автомобил може да бъде описан с формула 250x250: с мощност на двигателя 250 литра. С. Машина с добра аеродинамика може да развие максимална скорост от 250 км/ч. Всяко от трите ауди на All -Wheel Audi, което взехме за теста, удовлетворява тази формула, според данните на производителя.
Каква е разликата между кандидатите от най -бързото заглавие? Няма да става въпрос за предимствата на тялото, а за естеството на автомобилите, които не можете да прочетете за това в марковите пътища. Освен това, за всеки модел дизайнерите са избрали свой собствен начин да постигнат целта, изпълниха всеки оригинален акцент. И така, под колелата, мокър асфалт и в ръцете на дебел геврек на спортния волан Audi.
TT: Трикове за предаване
Яркочервеното отделение изглежда много ниско, но впечатлението е измамно: пропорциите на колата са такива, че да крие истинския си размер. Оформлението 2+2 показва: Задната седалка за малки деца и куфари. Това се предупреждава от стикера на не повече от 130 см, в противен случай ще трябва да отвори багажника. Да, официално TT не е отделение, а хечбек, но кой ще повярва в него
Известната тясна V-образна шест (ъгъл на срутване на цилиндъра е 15 градуса) с обем 3,2 литра и капацитет от 184 kW/250 литра. С. Той е свързан към шестстепенна автоматична, за да се сближи скоростта на предавките. Задвижването към задните колела през електронно контролирания съединител на Huldex.
Машината Audi TT е необичайна: Това е механична скоростна кутия с два съединителя и автоматично превключване. Той преминава от една предавка в друга, без да разширява потока на захранването. Да, най -новата кутия DSG ви позволява да превключвате под тягата: Благодарение на това, динамиката на машината с механика се комбинира с удобството и комфорта на хидромеханичната машина. Резултатът в числата се вижда в таблицата за измерване. Нашата присъда е отлична! Комфорт? Уверяваме ви, че едва ли можете да разберете, че няма обикновена автоматична машина. В същото време не беше необходимо да се жертват спортни качества в името на удобството. Освен това TT възбужда всички от шума на освобождаването до усещанията на волана. От нашата Троица, отделението има безкомпромисно окачване и най -тежкото волан в усещанията. И въпреки че е малко по -малко остър (2.6 решения на волана срещу 2.5 за останалите), Audi TT е по -изплашен да реагира на най -малкото си движение. Дори по динамометричния път, почти идеален по руски стандарти, колата държи водача в напрежение, едва ли скоростта ще надвишава 180 км/ч. И за да ги постигнете, имате нужда от малко повече от 20 секунди. Собственикът на най -скромния двигател, а не най -съвършената аеродинамика, аудито, въпреки това, лесно достига 246,5 км/ч, без да достига паспорти само 3,5 км/ч. В измерванията на динамиката той държеше лидерство пред по -мощен Audi S4 до почти по -мощен Audi S4, губейки го едва след километрово ускорение.
S4: Определяне на литър
Историята на този модел Audi има три поколения. Вградените пет 2,2 литра с турбокомпресор бяха заменени с V-образна шест 2,7 литра, с два турбокомпресора и сега го правят ... напълно без тях! От миналата година няма шест, а осем цилиндъра и 4,2 литра работен обем под капака на S4. Разбира се, двигателят на най -модерните пет клапана на цилиндъра, контролирани фази на прием и освобождаване, регулируем вход. Резултатът е почти три и половина и мигновена реакция на педала на газ в целия диапазон на революцията, недостъпен за депозираните двигатели.
В комбинация с шестстепенна автоматична скоростна кутия, всички задвижващи колела и оборудвана маса от близо 1,8 тона от мощността на двигателя не изглеждат прекомерно. Дори изключително рязкото начало на мокро покритие със система за стабилност на курса с увреждания (тя комбинира анти -локови, анти -верни и електронно разпределение на спирачните сили) се случва почти без подхлъзване на колелата. Малко по -малко от 7 секунди са необходими от Audi S4, за да достигне 100 км/ч, по -малко от 27 s за 200 км/ч, а след четири километра безконтактен скоростомер показва средно 260,5 км/ч, устройството на водача е равномерно По -оптимистична 275. Автоматична машина. Плавно сортиране през зъбните колела, стрелката на тахометъра отново е избрана за седемте под равномерно, с приятни обертонове на шума на двигателя. Трудно е да се повярва, но скоростта над официалните 250 км/ч не причинява специални емоции или напрежение около реалността, която се втурва към скорост от повече от 70 метра в секунда! Бърз, на пръв поглед, воланът изобщо не се уморява с увеличаване на скоростта на реакцията на колата не става твърде остра.
Между другото, в тесни завои в по -познатия диапазон на скоростта, Audi S4 се показа, макар и не толкова прибързан като TT, но и много по -уверен, демонстрирайки не само способността да запази траекторията, но и примерна реакция на изхвърлянето на газ. Уверено спорейки на завоя, колата не показва тенденция да се плъзга дори с изключените ESP.
RS6 Avant: Добро старо турбо
Големият вагон изглежда доста скромен. Само огромни спирачни дискове, надничащи между иглите за плетене на впечатляващи 18-инчови джанти, намекват за забележителните възможности за скорост на машината, под качулката, от която V-образна осем с два турбокомпресора: неговата мощност 331 kW/450 к.с. Задвижването, разбира се, е само пълна, скоростна кутия на хидромеханична петстепенна машина с управление на волана. Независимо от това, силата на RS6 не е в оборудване и неочаквано удобно и енергийно окачване, а при неистово ускорение. Стартът от мястото изглежда малко мързелив, но само до времето, докато турбокомпресорите не спечелят пълна сила. Двутотонната станция вагон придобива скорост с подхлъзване на четирите колела и по -рано, отколкото достига до средата на динамометричния път, се основава на максималния ограничител на скоростта, успокояващо ускорение при 262 км/ч.
Но още по -впечатляващо захранване на автомобила при ниски скорости. Избирайки втора предавка с лост или уши на волана и изключвайки ESP, можете спокойно да тренирате върху асфалта на шофиране на лед, лесно да разкъсате колелата в приплъзване, като натиснете педала на газ и спокойно от завоя с търкаляне към контролирано залепване. Струва си само да се помни, че стабилизирането на машината в този режим се случва много рязко и скоростта не е през цялата зима.
Морал без басня
Няма консенсус за вкуса и цвета на консенсуса. Независимо от това, и трите одита са не само свързани с високите скорости, но и от целите на обикновената пътна работа без спортни упражнения. Стабилност на права линия, увереност в ъглите, минимална чувствителност към страничния вятър, мощните спирачки и ускорената динамика от отлична до изключителна. В същото време от водача не се изискват само разумен подход за бързина и развития инстинкт за самопреспаряване. Може би остава само един въпрос: Как да преодолеем изкушението по обикновени пътища? Тези автомобили не трябва да шофират. Те са, за да се возят бързо. Изкачване на разликата?

Резюме
Audi TT 3.2 Quattro е остър и остър, като червен пипер.
+ Отлична динамика на ускорение, спортна обстановка, способността да се реагира възможно най -бързо на действията на водача, отлична работа на DSG.
- Рязкост в управлението, средна стабилност на валутния курс, много твърдо окачване, посредствена видимост.

Резюме
Audi S4 Autobal Shell с изненадващо цивилизовано поведение на пътя.
+ Отлична динамика на ускорение след 140 км/ч, удобен интериор, лекота на контрол на сцеплението, удобно окачване, нисък шум при малки нередности.
- Недостатъчна енергийна интензивност на окачването, копиране на профила на пътя с висока скорост.

Резюме
Audi RS6 Avant Quattro Wolf in Sheep's Skin, неговият двигател позволява всичко. Какво можеш?
+ Практическо тяло, великолепна динамика, приемлива гладкост на движението в комбинация с висока енергийна интензивност на окачването, уверено поведение при плъзгане, устойчивост на траекторията.
- Неизвестен контрол на сцеплението, твърде много нередности идват от пътя.

 
 
 



Анатолия Фомин. Снимка: Константин Якубов

Източник: Списанието "шофиране"