Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

По -добре ново

Нов спортен автомобил, който е нова детска количка: скъпо е, използвате я не достатъчно и я продавате евтино. Изгодно е да закупите такава кола първа вода, на тригодишна възраст. Днес героят на нашата история ще бъде Audi-TT най-популярният Sportkup на нашия вторичен пазар.
 
Скъпа играчка на половин цена
Спортните автомобили често се наричат \u200b\u200bиграчки за възрастни. Всъщност има малка практическа полза от тях: стегнат салон, малък багажник, лоша видимост, неудобство за засаждане и лекота. В нашите условия се добавят и проблеми с зимната работа. Следователно за повечето собственици спортно отделение или клас е втората или третата кола в гаража. Той кара от май до октомври, главно през почивните дни, обгръщайки 10 00015 000 км годишно.
 
Купуването на нов спортен автомобил за нежна сезонна операция е ирационално. Въпреки краткото бягане и доброто състояние, след три години той все пак ще загуби много цената. Само защото има малко ловци на вторичния пазар за подобни автомобили. Но ако продавачът загуби, тогава купувачът печели. На половин цена получавате свежа кола, която изглежда не по -лоша от нова като играчка. И като се има предвид, че през следващите три години само 30 000 50 000 км ще се увеличат на своя одометър, големите непланирани разходи вероятно ще могат да избегнат.
 
Основното е, че вашият бърз кон не се оказва спешен или наполовина -насочен от предишния ездач. В крайна сметка краткият живот на много спортни автомобили минава според сценария: Газът в пода е сериозна работилница за каросерии. Следователно, внимателната диагноза преди да купите за тях е особено уместна.
 
Общите препоръки са както следва. Уникални спортисти, които нямат коли като Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, са много скъпи за ремонт. Ако, не дай Боже, ще им се случи нещо сериозно, сумата за ремонти може да избие дори богат човек. Сравнително евтините спортни модели в групата на риска падат по друга причина. В Европа те най -често се придобиват от безразсъдни младежи, които до момента на продажбата пият всички сокове от колата. Намирането на добро копие сред тях не е лесно.
 
Audi-TT за гореща младост е скъпо. Купува се от по -зрели хора. В същото време TT е изграден върху платформата Volkswagen-Golf, така че резервните части за него се продават не за злато. И най -важното - Tateshka се носи много от Европа. Следователно, има какво да изберете.
 
Прекъснато заминаване
Ярък дебют на Audi-TT скоро бе засенчен от силен скандал. Мречните изчисления в тялото на тялото доведоха до факта, че при скорост над 150 км/ч, гърбът на колата започна да изпитва значителна сила на повдигане. На бързи завои, дори и на асфалт, това доведе до плъзгане и в резултат на това тежко инцидент.
 
През есента на 1999 г. германците коригираха ситуацията, като финализираха шасито, навлизайки в стандартното оборудване ESP и коригирайки малко анти -пренасочено към кърмата. Всички произведени по -рано автомобили бяха оттеглени в дилъри за ревизия. Като част от действието, амортисьорите, лостовете на предното окачване, предният стабилизатор и анти -уреждането с по -мощни газови спирки на третата врата.
 
Независимо от това, автомобилите могат да бъдат на пазара, което по някаква причина не е завършило усъвършенстване. Само собствената механика на марката Audi може да разграничи променените детайли от старите, които трябва да показват колата преди да купят. Но ако колата има поне задния анти -уинг вече е добър. Той значително намалява силата на повдигане. И ако кабината също има бутон ESP и машината потиска провокативните опити да я наруши в плъзгане (проверена на сравнително хлъзгава повърхност с безопасна скорост), не можете да се притеснявате. Всичко е в ред с този TT.
 
Трудно е да се устоиш
Всъщност спортните превозни средства на нашия пазар не работят особено. Но на фона на други Sportkup Audi-TT се продава много успешно. Без съмнение купувачите се представят преди дизайна на колата. Удивително нещо. Няма намек за хищническа агресивност при прикритието на Тетешка. Но в същото време колата изглежда много спортна. От някои ъгли този силен човек с монолитен силен човек на широко подредените колела прилича дори на Porsche-Bokster. Не всеки Sportkup, създаден от нулата, показва такава външна бързина. Повярвайте ми, че TT е създаден на платформата за голф.
 
За да съответства на външния дизайн и интериорната декорация. Салонът е щедро ароматизиран с алуминиеви вложки, което причинява асоциации с реални състезателни машини. Алуминиевите пръстени със стилизирани глави от болтове се предлагат на джантите на устройства, вентилационни дефлектори, върху корпуса на лоста на скоростната кутия и дори върху главината на агнетата. А диагоналните метални дистанционери, идващи от торпедо към подов тунел, напълно наподобяват рамка за безопасност.
 
 
Задният диван е много тесен. Плочата в левия среден багажник предупреждава, че растежът на пътниците не трябва да надвишава 150 cm

 
Багажникът е малък в 270 литра автомобили с предно колело и 220 литра Cvattro. Но ако е необходимо, гърбът на задния диван може да бъде сгънат

Вярно е, че непрекъснато се търкате по тези угсини. Седалките в колата са толкова ниски, че когато засаждате и ядете, можете да разтегнете всичко. И страничният и отзад преглед обикновено е като в резервоар. Да. На Audi-S3 е много по-удобно да се скитате из града всеки ден. Но, както знаете, ловът е повече от плен. Този, който е узрял на Sportkup, трябва да прехвърля стабилно такива лишения.
    
Не се страхувайте, това е проблем
Ако Audi-TT не е посетил сериозен инцидент с последващи хакове, тялото му не трябва да причинява оплаквания. Как ще се държи сгъваемият връх на Родстър, не е известно. Все още имаме няколко такива коли.
 
В оборудването на салона се забелязват само две възможни неизправности. На първите автомобили комбинация от устройства се забърква няколко пъти. В този случай ще попаднете на много скъпа подмяна на подреждането. Вярно е, че механиката вярва, че днес този дефект вече се появява. В допълнение, стъклото на вратата по -близо понякога отказва, което при отваряне, отваряне на вратата, трябва да бъде леко спуснато, оставяйки уплътнението и след това отново да се издигне. Но подмяната на двигателя на предното стъкло вече е дреболия.
    
Каква е цената
Подмяна на комбинация от устройства $ 1400-1600
Подмяна на електрическите прозорци на Windows $ 240

Машината е невъзможна
И така, по -рано сте харесали Teteka и вече сте се настроили да изберете най -интересната модификация за вас. Те трябва да разстроят онези, които не обичат да дърпат лоста и да натискат педала на съединителя. Безполезно е да търсите кола с автоматична кутия. Той просто не е инсталиран на TT. Следователно остава само да се избере двигателят и типа на задвижването.
 
От момента на дебюта Audi-TT е продуциран с две 1,8-литрови 4-цилиндрови турбо инженери с капацитет 180 и 225 сили, създадени на базата на 150 конски сили Volkswagen 1.8-турбо. По -късно техният прародител също се озова под капака на Тетешка, но колите, оборудвани с него на вторичния пазар, все още не са се появили.
 
Машините с двигател с 180 конски сили имат 5-степенна скоростна кутия и предно или задвижване на пълно колело на Quattro. Характерът на този двигател е доста равномерен. Той не публикува рев на бас и стабилно, настойчиво дърпа в широк спектър от революции. Въпреки това, максималните показатели за скорост от 228 km/h и ускорение до стотици 7,8 s едва ли се наричат \u200b\u200bдори.
 
Феновете на по-горещия е адресиран до двигател с 225 конски сили, който се комбинира само с 6-степенна кутия и задвижване на всички колела. Той съобщава за присъствието си под капака от маточна бучка на празен ход, а турбината с високо налягане при около 2200 2500 революции дава осезаем пикап. На хартия излишната якост и нютоновите метри повдигат високия скорост на тавана до 243 км/ч и намаляват времето за ускорение до 6,6 s.
 
В експлоатация и двата двигателя се държат еднакво. Кое от тях ще бъде по -трайно, е трудно да се каже, тъй като Тетешка е все още млад. Но като се има предвид, че в двигателя с 225 конски сили германците засилиха почти всички подробности, може да се предположи, че турбината с високо налягане няма да повлияе на ресурса му.
 
Най -мощният мотор има друга характеристика. Изисква много деликатен педал за работа. Факт е, че преди да включите турбината, този двигател изглежда бавен. Следователно, когато се докоснат от мястото, много шофьори инстинктивно добавят газ. Ако владеете правилно педалите, съединителят може да продължи дълго време. Но механиката знае случаи на подмяна след 500010 000 км. Освен това, ако съединителят е преждевременно, тогава улавянето както на диска, така и на кошницата, а в някои случаи е дори маховик. За справка, подмяната на комплекта на съединителя и маховик в автомобил с двигател с 225 конски сили в корпоративен технически център струва 2250 долара. За двигател с 180 конски сили набор от адхезия към маховика струва по-евтино и ги изгаря с неопитност много по-рядко.
 
Не съвсем това quattro
Изглежда, че четири колела за задвижване за мощен спортен автомобил са безспорен плюс. Не винаги. Факт е, че задвижването на всички колела Quattro на Audi-TT не е съвсем толкова Quattro.
 
Свикнали сме с факта, че Audi с калдъръмени отделения има постоянно задвижване на всички колела с предназначен диференциален Торсен и равномерно разпределение на сцеплението между предните и задните колела. Подобна схема осигурява стабилно, предвидимо поведение на хлъзгав път и коригира всички реакции на задвижване на колелото. Но той се използва при модели Audi с надлъжно местоположение на двигателя.
 
На TT-Pvattro, както на A3-Kvattro, двигателят се инсталира напречно. В този случай в задвижването на задните колела се използва схема с електронно-гадален съединител. При нормални условия колата остава предно задвижване. И само когато започнат да се плъзгат, Huldex Hut свързва задните колела.
 
Ако няма да деактивирате системата за динамична стабилизация и се нуждаете от всички задвижвания на колела само за да се ускорите уверено по хлъзгав път, такава схема ще ви подхожда доста. Той натисна педала и вместо да смила на място получи пищно начало. За повечето шофьори това е достатъчно. Но ако искате да се насладите на предимствата на всички задвижвания на колела в ъгли, минавайки фен с ESP, изчакайте изненади.
 
Колата влиза в завоя с предно задвижване и само след началото на подхлъзване с добавянето на газ започва да се превръща във всички задвижване на колела. Освен това, степента на задвижване на пълното движение зависи само от степента на подхлъзване на предните колела спрямо задната част. На границата автомобилът става почти задния задвижване на колелото, когато Chaldex се хвърли обратно към 99% сцепление. С такава схема на задвижване разрушаването от предния мост може да се развие в равномерно плъзгане настрани и след това в отсъствието на задния мост по всяко време и произволно рязко. Като цяло, за спортно шофиране на задвижване на всички колела TT-Kvattro е напълно неподходящо.
 
Задвижването на предния колел TT за подготвен драйвер е много по -интересно. Той демонстрира надеждно поведение и коректни реакции на задвижване на предния колел в ъглите. Да, и струва ли си да се надплаща за Quattro, ако няма да се возите през зимата? Помислете отново за какви цели купувате кола.
 
В експлоатация всяко предаване е безпроблемно. Quattro се различава само по това, че в Haldex на всеки 30 000 км трябва да бъде променен масло.
    
Погрижете се за турбината
Golden TurboProvede, в който се посочва, че двигателят не може да бъде задръстен веднага след спиране, за Audi-TT е особено уместен. Факт е, че турбините на двигателите с 180 и 225 конски сили са по-заредени, отколкото на основата на 150 конски сили. В допълнение, те не шофират бавно при TT и при високи скорости турбокомпресорът се загрява силно. Ако изключите двигателя веднага след финала, без да му позволявате да работи 40 секунди на празен ход, турбината ще трябва да се променя всеки сезон.
 
Други възможни рани също са характерни за обичайния 1,8-турбо с 150 конски сили. След две или три години може да лети измервател на въздушния поток, в резултат на което колата спира да върви, и двата уплътнения на капака на клапана и потока на обтегача на веригата на разпределителния вал. Но това не са проблемите, поради които си струва да си върнете главата. В допълнение, с течение на времето газовият клапан започва да дрънка по време на изпускането на газ. Освен това се променя лесно.
 
В противен случай обикновена поддръжка. Свещите на нашия бензин са 15 00030 000 км, а коланът на времето с ролки, независимо от написаното в инструкциите, се препоръчва да бъде променен след 90 000 км. Двигателят е спортен, така че коланът зарежда значително.
    
Каква е цената
Замяна на турбината 1800 долара
Подмяна на клапана на турбината 130 долара
Подмяна на измервател на въздушния поток $ 550
Подмяна на уплътнението на капака на клапана $ 145
Подмяна на уплътнение на обтегача 280 долара
Подмяна на свещи $ 90-135
Подмяна на колан за синхронизация с ролки $ 580
 

Почти голф
Рано е да се говори за ресурса на детайлите на шасито. Механиката на ауди-центрово-московската само веднъж смени колан за времето на двигателя на Teteshka. Съответно, само една от автомобилите, които наблюдаваха, преодоля линията от 90 000 км. По -голямата част от TT, оперирани у нас, имат 20 00040 000 км. През този период могат да се появят само откровено слабости. Не се проявява.
 
Тъй като шасито TT почти копира голфа (с изключение на други настройки на отделните елементи), може да се предположи, че той ще бъде толкова силен, колкото този на Volkswagen. Около 60 000 км по нашите пътища, механиката прогнозира възможността за подмяна на стелажите на стабилизаторите, предните спирачни дискове и напълнените с твърд газ амортисьори, които не са по най -добрия начин, които понасят счупени пътища. Други детайли на предното окачване, като опора на топка и безшумни блокове от лостове, според опита на голфа, вървят повече от 100 000 км. Задното окачване на задвижващите автомобили на предния колел обикновено е вечно. Това е мощен P-образен лъч, който е изключително трудно да се счупи. Само сложна мулти -връзка се прилага към Kvattro отзад, което ще трябва да се сортира с течение на времето. Но когато дойде, отново, не е известно. Следователно в таблицата ние донесохме разходите за подмяна на частите на шасито, без да посочим приблизителния експлоатационен живот. Само за да имате представа за възможни разходи.
 
Оперативни разходи (шаси)
Предно окачване и управление
Амортисьори $ 385
 
стабилизаторни стелажи $ 115
Стабилизаторни стелажи $ 100
 
спирачни дискове $ 500
 
 
амортисьори $ 495
Задно окачване (Kvattro)
 
кормилни пръти и съвети $ 365
Спирачни дискове $ 255
 
топката поддържа $ 240
Амортисьори от 430 долара
 
монтаж на лостове (2 бр.) 400 долара
Стабилизаторни стелажи $ 100
 
 
Горни напречни лостове (2 бр.) $ 200
 
Задно окачване (предно задвижване)
По -ниски напречни лостове (2 бр.) $ 200
 
спирачни дискове $ 235
Безшумни блокове от надлъжни лостове (6 бр.) $ 530
 
______________________________________
 
Цени на оригинални детайли, като се вземат предвид замяната в оторизирания технически център Audi.
 
Купува?
Според съвкупността от потребителски качества, Audi-TT е много балансиран автомобил, който е трудно да се упреква с каквото и да било. Непотвърдени амбиции на драйвери от версии CVATTRO? Тези, които наистина притежават спортни умения на шофиране на всички колела (това не е чисто преследване), купуват други автомобили Imprezu-GT/WRX или Lancer-Evolyushn. И от граждански спорт, на първо място са необходими стила, динамиката и психологическото чувство за спорт. С това TT има един алуминиев салон от това, което си заслужава. Следователно, основната му роля на красива играчка, способна да изхвърли достатъчна доза адреналин в кръвта, Teetska играе блестящо.
 
 
Малък анти -тенг на капака на багажника се появи след финализирането на аеродинамиката. Автомобил с двигател с 180 конски сили се разпознава от една изпускателна тръба. Версията с 225 конски сили има две от тях отляво и отдясно

 

В допълнение, той не беше особено натоварен в експлоатация. Това отчасти се дължи на родството с успешен голф. Отчасти от младежта и малките писти на автомобили (дори в Европа, TT рядко минава повече от 100 000 км за три години). Отчасти липсата на зимна експлоатация, която носи много проблеми. Но във всеки случай, дори като се вземат предвид възможните ремонти, закупуването на тригодишна тетешка изглежда много по -печеливша от новата. За играчка, която ще бъде в гаража през повечето време, това е много важен аргумент.
 
Съдийте сами. За нов TT трябва да дадете от 41 000 до 55 000 долара, в зависимост от мощността на двигателя, като например задвижването и конфигурацията. И за трите години -донесени от Европа, те искат 21 00027 000 долара. Погледнете състоянието на колите от там и ще разберете, че те не остаряват за една четвърт, а в цената са изгубени на половина.
 
Табл от цени за три години -олд тетешка се чете така. Най-евтините образци отпред с 180 конски сили. Kvattro добавя цената от около 2000 долара и същата сума на двигателя с 225 конски сили. Останалото зависи от конфигурацията, пробега, техническото състояние и апетита на дестилатора. Лично аз щях да взема автомобил с 180 конски сили на предните колела. Това е най -правилният Tetechk.
 
Също клас
Година след дебюта на купето, през есента на 1999 г. се появи не по-малко стилен 2-местен TT-тест. Неговият мек склад с електрическо задвижване може да бъде заменен с твърд покрив, който се продава отделно. В отворената версия, в случай на преврата, се предоставят дъги зад облегалките на главата, много успешно допълват образа на спортни роднини. И от турбулентността на въздуха със скоростта на жителите на салона защитава изтегления стъклен екран отзад.
 
През този сезон класовете ще се появят за първи път на вторичния пазар. Същата гама от двигатели и трансмисия се предлага за тях, както за отделението, и те трябва да струват около 2000 долара повече от затворените им колеги. Ако искате да се возите с ветрец, трябва да разгледате по-отблизо TT-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-TT.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/03]