Тестово задвижване Audi S4 2005 - 2007 Седан
Единствен по рода си
Audi S4 - Въплъщаването на чисто немската концепция за автомобилната индустрия. Максималният в малък пакет, подходящ както за продължителни пътувания, така и за ежедневна употреба. Много добър избор на кола за всеки ден - S4! Очевидно достатъчно мощност и добре балансирано шаси с правилна употреба може да отведе на собственика победителя от много пътни двубои. И можете да копаете още по -дълбоко - на този автомобил не е грях да провеждате уикенд на отглеждане!Ключовият момент при покупка е изборът на скоростна кутия. Всеки, който търси повече спортове, трябва да се спре на механиката. Останалото е достатъчно за картечница, защото потенциалът на двигателя е огромен в рамките на ежедневната употреба.
Версията, която изпадна в нашите ръце, претендира за заглавието на изключително универсален S4 - тип тяло, картечница: 344 коня са скрити под капака на жълта кола, но е лесно да се контролира с тях. Красива табелка с S4 е украсена с кола там, но това е по -малка степен спорт от преди. Агресията и инфлатируемостта на стария турбокомпресор Escov вече не мирише. Отсега нататък очевидната агресия е съдбата на автомобилите, белязани с буквите на RS, които между другото ще се появят в шоуто на столицата в края на годината. Що се отнася до версиите на S, това е преходна връзка между недвусмислено цивилни автомобили и наистина спортна RS модификация.
Както вече беше споменато, оборудваната автоматична трансмисия S4 изглежда е лишена от значителен дял от спорта и предполага в по -голямата си част обикновена транспортна употреба. Автоматикът изравнява възможностите на автомобила, изглажда остри ъгли на характера си. С него S4 е по -спокоен, по -пръстен. Той ускорява по -лошото, като губи още по -слаби противници с механиката, а също така ви кара да се грижите в критични режими. Като цяло, автоматична машина, тя е картечница. Колкото и бързо да е, той никога няма да замени напълно класическата писалка. Но дори и в тази форма, S4 е ракета. Най -оборудваният, оборудван с най -новите технологии. А да се занимаваш с нея е удоволствие. Удоволствието започва с изпита. Изглежда, че в колата няма нищо изключително. A4 в задната част на комбито на станцията премина външна настройка. Но не, очевидно, магията на актовете на буквата. Този авант има напълно различен от гражданския източник. Породата е видима. Малък пътник, 18-инчови дискове, стилизирани за тези, които са на Audi Car в шампионата на DTM, направено под спорта на бронята. Се усещат силата и потенциала. Системата за освобождаване изглежда добре с четири тръби.
Интериорът е още по -сдържан. Привлича се само завършекът на панелите с истински въглерод. Е, разбира се, отличните столове за реконструкция с комбинирана обшивка и изразена странична поддръжка са възхитени. Въпреки това, когато вратата се затвори и мълчи царува, вие изпитвате някакво специално усещане за мир, което е създадено от отлично проучване на салоновото пространство. Пластмасата е навсякъде висококачествена, кожата е благородна, цветовата схема е спокойна, ненатрапчива, с преобладаване на черното. О, тези салони на топ модели Audi, дори - няма от какво да се оплаквате! Намирането на оптималното кацане е по -лесно. А под капака 4,2-литров осем се събужда, напълно познати дори на тези, които са запознати с само шапка на Audi. С скорост на празен ход моторът се вдига само в изпускателните тръби, без да смущава другите. Селекторът се движи за шофиране, а колата, безпроблемно сваляйки мястото, бързо се хвърля в уличния поток.
Гладкостта на S4 може да бъде дадена като пример за други цивилни автомобили от този клас. Като цяло, в началото изглеждаше странно, че S4 е такъв, така да се каже, мек. По -късно дойде просветлението по време на състезания с висока скорост в откритите пространства на Ходинка, където шасито се показа от най -добрата страна.
V8 двигателят в компактната обвивка S4 се движи и пътници в пространството много динамично. За да разберете всички прелести от тандем, увенчан с автоматична трансмисия, не е необходимо да започвате от светофар отново и отново, опитвайки се да разберете защо 5,9 секунди до стотици се възприемат като всички 6,5. За да направите това, трябва да пътувате около високи скорости за дълго време. И големият въпрос е какво ще ви хареса повече - скача в преследване на десети акции или мощни ускорения и светлина изпреварване при шофиране със скорост от двеста км/ч? При високи скорости гласът на мотора най -накрая прорязва. Отвръщайки се на ограничителя, той леко почива на стол, но няма усещане за ускорение на привличането. Ускорението е настойчиво, дори. Трябва да кажа, че колата върши работата си много деликатно. Тя отива бързо, но в същото време не принуждава да се поти, като дава право на водача да посочи пътя.
Но S4 може да е с глава. И тук вече трябва да имате добри квалификации, както и да помните, че заедно с ускоренията в права линия всички автомобили, оборудвани с Quattro All -Wheel Drive System и мощни двигатели без изключение, любов и могат да вървят настрани перфектно. Изпълнявайки змия или преминаване на завой с висока скорост при плъзгане, по някакъв начин не обръщате внимание на комфорта. В такива моменти с всяка машина, която сливате заедно, и само способността му бързо, ясно и адекватно да спазвате поръчките на водача подлежи на оценка. Разбира се, ако имаше суспензия на Oak Sports, това определено ще добави към усещанията към усещанията. Максималната скорост, с която е възможна маневрата, би се увеличила. Но прословутата гъвкавост щеше да изчезне и S4 ще престане да бъде S4.
В тази форма обаче колата е способна много. Потенциалът, разположен в него от създателите, се намира далеч отвъд уменията на обикновен шофьор и за да се овладеят напълно това оръжие на скорост, е по -добре да се вземат специални курсове по затворена магистрала.
Хубаво е, че при дизайна на задвижването на C4 All -Wheel се запазва добрата стара диференциал на Торсен, която, за разлика от аналозите, оборудвани с свързването на Haldex, се държи по -предсказуемо и честно. В деня на тестовете имаше ужасна топлина и отопляемите гуми не искаха да губят контакт с магистралата, буквално влязоха в нея, въпреки ски. Когато това най -накрая се случи, нямаше ограничение за удоволствие! Колата отиде при красиво предвидимо плъзгане, което един или двама можеха да продължат или угасят по всяко време, ако е необходимо. Само див скрип на Rayed Cubber го накара да се откъсне от този вълнуващ урок. Жалко е, че навън нямаше дъжд или сняг. На покрития с по -нисък коефициент на адхезия на чара на плъзгащо се задвижване на всички колела беше възможно да изпитате много по -дълго. Въпреки това, дори няколко вида бяха достатъчни, за да се уверят в отличния баланс на текущите качества на колата. И в същото време отново потвърдете простата истина за себе си, че качеството на окачването се изразява не от неговата твърдост, а от крайния резултат от работата. Между другото, през цялото време на тестовете никога не бих могъл да се оплача от прекомерните ролки. Парадокс?
Но недостатъчното въртене е очевидно. Въпреки това, тук тя е по -скоро за доброто. Всеки, който знае как да се справи с нея, е малко вероятно да се оплаква за присъствието си за дълго време. Е, тя предварително ще предупреди в неопитен шофьор. Как искахте? Ако всички автомобили бяха изложени наведнъж, нямаше да е толкова безопасно да се живеят. Разбира се, говорим за тези случаи, когато системата за стабилизиране е деактивирана. Все още обаче беше намерено място за малка лъжица катран. Няма да кажа, че това е порок на всички Audi S4, но информационното съдържание на педала на спирачката не харесва тестовия автомобил в тестовия автомобил. Твърде голям ход и в резултат на това необходимостта да се забавите на пипане, когато трябва да направите това бързо и ясно. Няма оплаквания относно интензивността на забавяне. И защо никой все още не предлага подсилени спирачни маркучи като опция?
Връщайки се в града, към неговите шумове и задръствания, абсолютно не исках да продължа екстрактите, да изграждам същите спортове на светофари и да подредя слалом на третия транспортен пръстен. Емоции на водача, жажда за скорост остана на сайта. Не е ли страхотно? Елате, карайте много, пуснете пара и след това спокойно оставете аутода в същата кола. Не много модели ви позволяват да комбинирате това, по -точно, много малко. Ето, всичко в една - динамика, контролируемост и комфорт и красота. Следователно, ако не искате да жертвате нищо, вашият избор е S4.
Цени и оборудване на Audi S4
Стандартният комплект S4 включва: Quattro All -Wheel Drive, Alloy Wheels R18 (гума 235/40), спортни предни седалки Recaro; СВОБОДЕН Кожен волан, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Асистент на спирачките, въздушни възглавници за водач и преден пътник със система за активиране на две етапи, странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, активни ограничения на главата на предните седалки , Имобилизатор, Симфонична аудио система (интегриран CD-смяна на CD за 6 диска, 10 високоговорители на Bose с общ капацитет 150 W), климатичен контрол с отделна настройка за водача и предния пътник, отопление на предни седалки, електрорегулирани огледала с отопление, Декоративни въглеродни вложки, би-цинонови фарове, фарове, електрически прозорци на прозореца отпред и отзад, алуминиеви наслагвания на праговете.
Освен това за авангарската версия: сгъване (2/3) заден ред седалки; 12 V в багажника. Цената на автомобила в стандартната конфигурация е $ 98 015, в максимум - $ 108 360.
Текст: Леонти Тиутилев
Източник: Magazine Motor
