Тест драйв AUDI RS4 от 2005 г. седан

Изграждане на енергия

420 сили и четири водещи колела в компактно тяло - днес Audi RS4 е извън конкуренцията, тя просто няма съперници в своя клас.

 

Въпреки че за какви класове можем да говорим, когато цената - за $ 100,000 и под качулката - каза конската сила. Такава кола е прав път в близкия свят на завоевателите на най-високите скорости, свръхческри. Там, където превозните средства се оценяват от това, което знаят как да правят по пътя.

 

Ако бях помолен, отколкото преди всичко очарова външния вид на RS4, не бих си помислил за отговор: Разширени задни крила. Величествените арки и дълбоко засадени 19-инчови дискове за зрелищни двойни игли за плетене изглеждат много вълнуващи и по мое мнение, ясно, други външни данни говорят за силата и мощите на този дявол в жълтата униформа.

 

Тъй като A4 изглеждаше, превръщайки се в модификация на РС! Как солид става негов тайр! Какъв вид страшно целенасочено изразяване е предсказано от лицето му благодарение на агресивната броня! И тази песен, която двигателят изпълнява, когато играете газ педал mmm ... отидете луд!

 

Много мечта за такава кола. Но само единиците са решени да направят този сън. $ 112,000 - самата сума е голяма и толкова много за преобразуваната А4 - тези отпадъци могат да си позволят само неизменна кола гурме, която у нас (и по целия свят) може да си позволи.

 

В пространството за рязане на RS4 - най-новото развитие на автомобилистите на компанията Ingolstadt, V8 FSI, която също е инсталирана на нова спортна кола - R8. Турбоидологията на предишното поколение RS е потънала в мухата. Смешно се случи в момента, когато конкурентите от BMW промениха атмосферния подход към дизайна на заредените коли на малки класове на турбокомпресора. Компании, сякаш се променят на места! Може би това е конспирация? Макар да е твърде рано да се мисли за m3, но резултатът от четирите пръстена го прави да предположи, че BMW ще трябва да бъде много и много се опитвам, така че колата им да не е по-лоша от RS4. И RS4 междувременно се появява тясно на m5.

 

Но обратно към двигателя. Специфичната мощност на 4.2-литровото устройство е 100 к.с. на литър работна станция. Това означава, че двигателят има наистина състезателен характер, двигателят трябва да бъде усукан, за да отиде. Но това не е истеричен V8 Ferrari, който насърчава просто изисква. Германците остават правилни за себе си - 90% от момента поради променливите фази представляват диапазон от 2250 до 7600 rpm. Ето защо, ако днес не сте в настроение, можете смело да залепите шестия и бол се в правилния ред. Но ако настроението е

 

Мисля за всичко това, седнало в плътните ръце на състезателната кофа. S6 и S8 могат само да мечтаят за такива столове! Изразена странична поддръжка на бедрата и торса, поддръжка на раменете, кожна тапицерия и хладен синтетичен материал. Плюс всички необходими електрически регулатори и способност за промяна на степента на странична подкрепа.

 

На централния панел има литерален бутон S. Натиснете го и се подгответе за изхода към друго измерение. Колата внимателно притиска страничните ролки на столовете към тялото ви за още 30%, ще направят педала на газта по-рязко, ще очароват амортисьорите и ще отворят допълнителни клапани в системата за освобождаване. Междувременно ръката нервно удря топката на великолепния шест пъти и кракът се опитва педала на съединителя. Време е да изпитате тези 4.8 секунди до сто и 16,6 секунди до 200 км / ч. Готови ли сте за полет? Между другото, за да се изключи системата за стабилизиране не си струва, защото тя е конфигурирана да се състезава. За да започнем, ще изпратим спокоен анти-тест ASR - така че да не крехем двигателя в бързи завои.

 

Reade set отидете! Разпуснах двигателя и се опитвам гладко, но бързо освободя педала на съединителя. Не е било там - това е - седанът е нервно потрепване, двигателят за незабавно неуспех на началото трябва да бъде разпознат не само неуспешен и срамно! Е, ще се опитаме да разберем какъв е случаят.

 

Няколко пъти бавно оставете педала на съединителя и аз откриваме, че свободният ход е страхотен, а дискът се затваря само в последната трета от инсулта. И това го прави доста рязко. Отличен, опитайте отново. Сега избирам безплатен ход предварително, разгънете двигателя и рязко хвърляйте съединителя. В средата на умиращата кола кляка на задните колела и като камък от патрума, прекъсва напред. Стрелката се кълне по скалата на тахометъра, аз съм ентусиазирано да го гледам подхожда към ограничителя.

 

След 3000 революции, моторът издава уверено желание, което се превръща в бързо ускорение по-близо до 6500 оборота и от изходящата лудост в диапазона от 6500 до 8250 rpm. Следващата следва кратката преса на педала на съединителя - само на третия споменат инсулт. Удивително ясен механизъм на скоростната кутия ви позволява да се изкачите по втория без закъснения и колата все още липсва напред! След като изкривях двигателя в четвъртата предавка, искрено съжалявах, че не търся писта на летището - беше време да се забави.

 

RS4 има зашеметяваща динамика на спирачките. Гигантски предни перфорирани палачинки мъртва сцепление компресира 8-бутални апарати. Ето защо, колата се забавя, за да стане ускорение. За да използвате напълно този потенциал, все още трябва да се научите - дори когато преминавате дълго известни завои, е много трудно да започнете да спирате да забавите няколко метра по-късно от проверената точка. Но като овладели изкуството на спиране на Rs4, можете да се забавлявате, страдащи пътници. Дори ако са предотвратени, е осигурен ефектът под формата на средната сила на шока. Между другото, можете да дозирате забавянето с микрона. За такава точност, благодарение на информативните педали. Между другото, нито S6, нито S8 тук не достигат до по-младите си (или по-възрастни, но нарастващи по-малки?) Брат.

 

В Rs4 се прилага система от активни амортисьори с променлива твърдост на динамичен контрол на пътуването. В стандартната позиция автомобилът има приемлив комфорт, но твърдостта и краткосрочното окачване е очевидно. Въпреки това, големите колела лесно се търкалят в малки недостатъци, без да преминават ненужна информация за тялото. Но на вълните, макар и малък, колата еластично хвърля седлата.

 

Ролс са малки, дори ако суспензията се разтваря, отговорите на кормилните стъпала са бързи и много ясни. Изчистване на окачването, водачът, естествено идва удобно, но си струва - навиците RS4 придобиват пълната спортна тежест и доставят още по-голямо удоволствие.

 

И как ще се държи колата в линията размазана? Понижавайки моделите S-Series на S4 (включително S4 Avant, който тествахме миналата година), чаках чудо от най-новите Rs4. В края на краищата, това е кола за изискан драйвер, така че не е страшно, ако това ще бъде опасно, ако е опасно, ако тя блъска кръв, и не се движеше в носа отвън, предупреждавайки се зад волята, която се движи далеч и преминаха със скорост.

 

Изглежда, че инженерите на Audi помислиха по същия начин - те одобриха седан свръхкаар хазарт. Разбира се, настройките на шасито, управлението, ъглите на инсталацията на колелата правят тяхната голяма работа, когато дъгата се движи. Но заслугите на пълноценното Quattro Drive с асиметрично разделение на момента на осите трябва да бъдат признати.

 

Задната ос е сцепление с 60% сцепление. Този дял позволява на машината увереност да влезе в наклона на всяка стръмност. Недостатъчното завъртане е сведено до минимум. Помогнете на задния мост, която кочането му в търна е очевидно. На RS4 провокирайте, по-лесно. Можете да направите това с банална ръчна скала или консултиране или добавяне на газ с кормилното управление. Колата доброволно се вхожда в контролиран слайд.

 

RS4 е честен спортен снаряд, особено ако изключите стабилизационната система напълно. Но както вече беше споменато, дори в полуеектично състояние, тя не възпрепятства опитен шофьор да се плъзга, приличащ на себе си с леки спирачни импулси, когато ситуацията е близка до критична.

 

Изненадващо, твърда суспензия, минимални движения на амортисьори и повдигащи колела не водят до загуба на стабилност на курса, дори ако тя е счупена и има фар. Колата притежава траектория, изискваща минималната работа на волана. Хидравличът е конфигуриран правилно - от своя страна, RAM не яде, обратната връзка е значителна за скоростта, правното положение се определя безразбираемо.

 

Три дни непрекъснато изгаряне на бензин и масло, приписвани с кола толкова много, че започнах да мисля за съвместно излизане в чужбина и да намеря политическо убежище някъде в района на Nürburgring. Ползата от продължителността на пълномощното е изтекло само в телесни часове, а през което време летят до RS4 до границата - пай. Въпреки това, здравият разум пое. Да, аз се влюбих, но любовта не е вечна нещо, искам да чакам изпълнението на неговите конкуренти. И също така оценява великолепната V8 в работата на Audi R8. Така бягството се отлага.

 

Цени и конфигурация Audi RS4
 

Списъкът на стандартното оборудване включва система за стабилност на курса на ESP (комбаи ABS, EBV, ASR, EDS), BREMS помощнутен авариен спирачен система, спортно окачване с променлива степен на затихване, предни и задни спирачни дискове с перфорация, въздушни възглавници за водача и. \\ T Предн пътник с двустепенна система за активиране, алуминиеви алуминиеви джанти R18, спортно кожено волана и предни седалки, въглеродни вложки в интериорната тапицерия, таван покритие с черна кърпа, радио-лентов рекордер с CD плейър, на борда на компютъра, отделен Климатичен контрол, биксен фар, сензор за налягане на гумите. Цената на машината в стандартния вариант е $ 119 089. Освен това можете да изберете R19 колела, цвят на тялото и кабина, както и елементи на декора.
 
 

 

Източник: Magazine Motor [ноември 2006]