Тест драйв AUDI RS4 от 2005 г. седан

Punch Punch.

Четири водещи колела, четири стола и осем цилиндъра Audi RS4 могат да помислят за осъществимостта на придобиването на Porsche
През 2000 г. GAI Richie премахна изтребителя Големия куш, където една от водещите роли на циганите Мики изиграха Брад Пит. Арогантен и арогантен Мики веднъж в една история. Вместо да запазят емоциите си на замъка, Мики се наложи на борба с великолепен Джордж Вермил от света на незаконната борба. Гледайки го, не е трудно да си представим колко бързо от Мики трябваше да прави пържоли. Но факт е, че този тънък човек носеше господин майстор на една стачка, която той потвърди този път. Един удар и гръмотевица Джордж беше в болницата с нараняване на главата. Спомних си Мики, защото току-що се търкалях в четирите му колесни близнаци Rs4. Колата, която изглежда почти като обичайната Audi A4, но удари почти като Porsche 911.
 
Започнете да стоите с история. През 1994 г. първата Audi кола се появи с обозначението на RS. Universal Audi 80, създаден за уважавани европейски семейства, в центъра за подготовка на Porsche имплантиран 2,2- литър турбококторът с капацитет 315 к.с., 6-степенна MCP, четириколесно задвижване Quattro и стръмни спирачки с Porsche Stigm. Нещо се е променило по външен вид и каютата, но най-важното е динамиката. Ускорението до първите стотици заемат 5.4 S, дори по текущите стандарти, резултатът е впечатляващ. През 1999 г. Audi освобождава друг RS4 знака универсален. Концептуално той беше копие от RS2, но поради повече сила и отлични технологии той внезапно запъти друг Порше. Тайната на невероятните му високоговорителя е 380-силен битумгого, който ускорява колата до 100 км / ч за 4.9 с. Тунинг версиите приличаха на добър кожен диван с реактивен двигател, но RS4 малко липса на разрушаване на завои. Благодарение на тежката мотор, разположена пред предната ос и предаването на задвижване на всички колела със симетрично разпределение на въртящия момент, контролируемостта RS4 се превърна в пречка в спор с BMW M3. Ето защо развитието на нов RS4 е извършено под контрола на диетолога. Но преди, през 2002 г., AUDI RS6 попълването се случи на Rs. Първите RS с тялото на седан и АКТ. Налице е комби, но на седана се възприема от целевата аудитория с ентусиазъм. Според преноса на енергия, като положи върху перките дори привидно непобедим BMW M5. Мотор 4.2 V8 с две турбини, издаден мощност от 450 к.с. и 560 нанометра, така че да слезе до 100 km / h по-бързо от 5 и за RS6 не е проблем. Пълна система за задвижване помогна на мокър път и машината и окачването с магнитното Ride амортисьори при условие, че колата изисква в бизнес класа. Въпреки това, завоите са станали дори да се търсят, и увеличението на цените на горивата разпитан сънливата с турбини. Независимо от това, съобщението за промяна на концепцията на двигателя за новата RS4 се оказа истинска сензация. Довиждане, турбини, Да живее атмосферен двигател! Понякога те казаха в BMW, но не сме очаквали такава стъпка от Audi, чиито спортове традиции отидете на турбо Quattro. консумация на гориво ли наистина има значение за недвижими водачите на превозни средства? Днес това е така, но има и друго мнение, за радикалната промяна на инженерната концепция.
 
Обозначение 4.2 V8 изглежда познато, номера 420 к.с. И 430 nm също така намеква в семейството на RS, но погледнете характеристиката на захранването: максималната възвръщаемост се постига при 7800 rpm, а ограничителят на скоростта работи за 8250 rpm! В гражданското разбиране, това е доказаната честота на въртене на коляновия вал на 8-цилиндров двигател. Honda прави нещо подобно за версиите на тип-R, но изглежда, японците са по-добре да останат настрана с техните 2-литрови четворки. Единственият постоянен конкурент е 5.0 V10 от BMW M. Има същата литрова сила и е отпуснала за същите високи обороти, но има нюанси, принуждавайки AUDI двигателя до отлична степен. Малко по-късно, но стига да обобщим първите резултати.
 
Защо тогава атмосферният двигател за новия RS4? Първо, защото текущите AUDI технологии (не само за директното инжектиране на гориво FSI) ви позволяват да постигнете висока мощност без използването на сложна, тромава и тежка спирачна система. Второ, и тук е необходимо да се отдаде почит на FSI, двигателят на RS има безпрецедентни индикатори за горивна ефективност за V8. Трето, този 4.2 V8 е по-компактен и по-лек от бившия 2.7 V6 Biturbo! Така че сега концепцията на РС означава не само захранване и задвижване, но и висока технология. И не прилича на цигани Мики
 
Външен вид, както преди, крие истинските акуми на колата. Вие погледнете RS4 и мислите, че тук са Audi A4, просто нещо в него не е така. Като отличен банер, който винаги избягва уроците по физическо възпитание, след летните празници десет пъти влезе в една ръка. Не, може би, всичките двадесет. В същото време външният му вид почти не се промени, но силите бяха забележимо придобити. Така че AUDI RS4 е построен в същото тяло като А4, но крилата се впусват в ширината, за начина, по който праговете и брони се възстановиха. На капака на багажника се появи забележим спойлер и от спойлера от задната броня, има две големи изпускателни тръби. Но, разбира се, най-важното на външен вид е 19-инчови джанти с размер на гумите 255/40 ZR19. Чрез колелата са видими спортни спирачки: 8-бутални апарати отпред и 4-бутало отзад. Изглежда впечатляващо. Работи още по-добре.
 
От салона на колата за 130 хиляди долара имаме право да очакваме нещо специално. Особено, ако говорим за Audi. Но погледна към предния панел, става ясно, че тези пари не са поискани за модерно оголване в кабината. Не мислете нищо лошо: както преди, интериорът на Audi подобрява усещането за присъствие в скъп автомобил. Тук е мек винил, правилна ергономичност, миризмата на висококачествена кожа. Но спортните атрибути са малко: волана на серията S-Line, удобна кожена алуминиева топка на селектора на CP и декоративна въглеродна декорация. Арматурният панел също е оригинал, със скоростомер за маркиране до 310 km / h и цветен дисплей на бордовия компютър. Но първото и най-важното, че празнувате, обграждате на водача или пътника, стол. Гръмко Джордж в такова нещо не би се вгради или не можеше да излезе от него. Профилът с изразена странична поддръжка веднага дава на разбирането: вие седите в стръмен автомобил. И ако няма достатъчно остри усещания, страничните ролки могат да бъдат запълнени с електрически регулаторен. Самата машина може да ви затегне в поцеда, ако натиснете бутона S. Същият бутон сключва нервните крайности на газоразпределителната система и прави звука на освобождаването още по-заплашително. След бутона за стартиране на двигателя, бутонът S е най-добрият в Rs4!
 
Двигателят започва с такъв звук, сякаш дядо му е силен каучук 5.7 V8 от Corvette. Тя започва да мърмори с неактивни революции и ако хвърлите стрелка до 5000 rpm, тогава вреда падат от сърдечния удар. Но когато ехото от нискочестотното тримесечие 4.2 V8 ще се абонира, вече ще бъдете далеч. До 100 км / ч RS4 ускорява 4.8 s. Четириколесно задвижване задвижва енергия в асфалт с такава сила, че приплъзването е изтощено в ембриона, така че ускорението се развива плашещо. Първата скорост свършва скоро, във втория имате време да отбележите, че двигателят се върти, бързо и е време да избутате третата, след което погледнете скоростомера: 16.0 km / h стъпва 16.6 s след началото! Но умът вече е бил продаден на чувства, а кракът е упорито ударен на педала на газта. Идеята за максималната 250 км / ч е обшивка в главата, но RS4 вече виси на електронна яка 250 км / ч стават реалност, тъй като внезапно, като тези 160 км / ч. Четене на тези линии, вероятно смятате, че RS4 е много бърз, но едва ли можете да си представите как!
 
Сега Sbabi темпото, за да проверите как този високоскоростен V8 ще дръпне на дъното. Audi твърди, че 90% от максимално 430 Nm са на разположение в интервала 2800-7600 об. Ние понижи до 2000 оборота в минута, ние ще се включи предаването на III и ние отново се като остъргват и стрелката на оборотомера е отново избран до 8000 оборота в минута! Същата история на IV, V и VI дори предаванията. Трудно е да се повярва, но на мотора, което бие в екстаз след 6000 оборота в минута, също е силно вдигна при ниски обороти. Новото творение на инженерите на Audi прави говори за себе си в отлично ниво, защото в допълнение към набор жестока сила, този двигател има сравнително скромен апетит. И той звучи като Бог всички V8. В началото той изсумтява недоволство, тогава той израства и накрая реве като един объркан лъв. Ако активирате S, V8 ще стане още по-силно.
 
Спирачките са достойни за отделна история. Но аз не искам да говоря за тях в продължение на дълго време. Просто защото те работят точно така, както се очаква. Мощно, ефективно, без да се уморен. Но възможността за контрол се превърна в истински откровение.
 
А седан (както и комби и кабриолет) клас D с V8 двигател и пълен с кола не може да се върти лесно, присъщи на леки хетчбеци или купе. Ако можех, че ще бъде като фокус, защото големия двигател пред предната ос винаги предотвратява бързото преминаване на завои. Но Audi RS4 се оказва толкова лесно и бързо като Golf GTI! Възможно е в правилния измерение на окачването и двигателя или с преразпределението на въртящия момент върху осите. Вместо стария съотношението 50:50, новият приоритет на RS4 за задната ос 40:60. Добавете към това лесно, отзивчив волан с органичен усилия, окачване с магнитни Ride амортисьори, и става ясно защо същността на RS4 събаря само като мълния като майстор на една стачка. От първите минути, тази кола улавя чувствата и ума, и след това да не продължава да удивлява. Crazy ускорение, подходяща работа и добър комфорт премахване RS4 към лидерите на hypersdans (както и hyperuniversal и кабриолети). Това жълто оръдие бие право в сърцето, така че ние се борим. Out.
Технически характеристики на Audi RS4
Размери, mm 4586x1816x1415
Base, мм 2651
тип бензинов двигател V-образен 8-цилиндров
Работен обем, куб. CM 4163.
Макс. Мощност, к.с. / об 420/7800
Макс. Момент, нм / об 430/5500
Механична 6-скорост
Макс. Скорост, km / h 250
Гуми 255/40 R18 *
Времето за ускорение е 0-100 км, от 4.8
Разходът на гориво (средно), л / 100 км 13.4
Обем на резервоара, l 63
* В базовата версия.
 
Станислав Гончаренко
Снимка от автора
 
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"