Тест драйв AUDI RS3 5 врати от 2011 г. хечбек

3 Sportback. Шесто чувство

3 Sportback. Цена: от 2 350 000 рубли. В продажба: III тримесечие 2011

От времето на царя Фридрих силата на пруските армии се определя от скоростта на презареждане на оръжия и мускети. Audi сякаш приема подобна тактика
 
Тест пилот
Владимир Маккавеев, 33 години, журналист на автомобили, шофиране на възраст 14 години, личен автомобил - Volvo C30

Кралят Фридрих поиска пруски войници да правят 6 изстрела на минута и да имаха седмия куршум в багажника. Един допълнителен изстрел даде решаващо превъзходство в бойната бързина, с която компанията от Инголщат обвинява модела на спортните версии, достойни за германския император. В началото на пролетта в Монте Карло Ауди донесе още един обвинен спорт с индекса RS 3.

Във вид на 3-те твърде много общи черти с основния модел A3, за да разпознаете спортиста в шедьовъра на авто-изкуството и първия красив монако. Но в същото време: стриктни спортни купе купе, нарязани на въздушния прием под фаровете, които се разтварят като измазани пимадите на мъглата, ясно замъглявали с хоризонталната склона на брадичката, разширявайки бузите на въглеродните предни крила и елегантната щипка от предните крила и елегантната щипка Профилираният спойлер по задния прозорец ... всичко това е излишно, след като докаже, че с избрания от съзнанието екипировка и правилния грим е доста способен да обърне тривиалния хечбек С-клас, ако не е в принцесата на Монако, след това в първия Freilline на сегмента със сигурност. Не всеки се дава да се възхищават на тази дискретна красота, но безразличният Rs 3 няма да остави никого.

Събирането на сензори с цифрови индикатори за налягане, температура на маслото и таймер на кръга преминава, както и кофите на допълнителни спортни столове, не позволяват да се съмняват в целта на тази кола.

Както при десетки Ферари и Порше, предотвратявайки базалтовите скали на средиземноморското княжество, стадо на 340 коня под качулката на Audi RS3, тясно и неудобно в бреговете на тесните улички на Монако. Но за разлика от арогантните GT-аристократи, стадата Ingolstadt не са разкъсани до затворен пръстен на автономните, но върху простора на рали асфалт серпентини, които са толкова много върху шпорите на френската и италианската ривиера около княжеството. В Инголщат, не се крийте, че виждат в Rs 3 наследници, които са предназначени да се движат в спортните традиции на XXI в.

Излизайки от монахабаринта към борбата с рали серпентини, най-накрая можете напълно да оцените потенциала, който се топи в недрата на малките Rs. От първите метра от брега на Ауди впечатляващи и улавя вълнение.

Благодарение на системата за управление на пускането до стотици RS 3 ускорява като ракета за запис за своя клас 4.6 s. И само тежките вентилационни спирачки (370 mm отпред и 310 mm отзад могат да бъдат поставени пред стръмни 340 баварски коне в дълбините на лек и компактен тубутан с 5 цилиндъра от 2,5 TFSI. Легендарното постоянно задвижване на четири колела над няколко милисекунди преразпределя момента на момента между осите. За да компенсира вродено недостатъчно обръщане, задните гуми са направени с 10 mm вече предното измерение 235/35.

Системата за стабилизиране на трипозицията покорява се на юздите: първото натискане на бутона значително намалява прага на ESP реакцията, а вторият напълно се изключва. Ако това не направи това, обвързано с данните от ESP, колелата на електрическото задвижване реагират независимо до най-малките отклонения от траекторията и при напускане на силата на усилвателя, пилотът е насочен през краткосрочната промяна. Единственият отрицателен: Въпреки адаптацията при динамична съотношение на природата и съоръженията от 16.2: 1, в бавни превръщания на остротата на волана RS 3, все още не е достатъчно. За такава бърза кола, воланът е откровено твърде много. Но на една номера с висока цена, вероятно е единственото нещо, което може да бъде замразено.

Той взе в Audi RS 3 Sportback пада незабавно! След няколко километра разбирате какво започвате да го контролирате на ръба на инстинктите. Но тази неизвестна наука е, че шестият смисъл ще позволи пълно разбиране и да се наслади на почти състезателния агрегат от Audi.

Двигателна година
Петцилиндров двигател 2.5 TFSI, дебютирал преди две години в модела TT RS, през 2010 г. донесе Audi 6th победа в номинацията на двигателя за проучване на автомобилните журналисти. Силно якост Тънкостенни чугунени коляни с графитни добавки (първи графит се използва само в леене на дизелови двигатели), което е възможно да се намали теглото на захранващия блок до 183 кг, а компактността на само 494 mm дължина го направи идеален за напречно оформление. TURBOCADDV и директната инжекция под налягане до 120 бара ви позволява да снимате с 2.5-литров двигател до 340 литра. с. С въртящ момент от 450 nm, достъпен в широк диапазон от 1600 до 5300 min-1. Агрегат със седемстепенен KP Sronic с двоен съединител, в смесен цикъл, двигателят RS 3 консумира от 9.1 л / 100 км, изхвърляйки 212 g CO2 в атмосферата на 1 км.


Любов не обичам
Таблото е лишено от специални удоволствия, но функционални. Скром
Кофички столове в Rs 3 като никъде между другото! Гърлно
Бутонът S подобрява звука на двигателя. Звук


Предимства и недостатъци
+ Зашеметяващ високоговорител, отлична контрола, трипозиционни настройки на стабилизационната система.
- Висока цена, неоснователно дълъг волан с ниски скорости.


Спецификации
Размери - 4302x1794x1402 mm
Двигател - бензин, 2480 cm3, 340 L.C. / 54006500 min-1, 450 nm / 16005300 min-1
Предаване - робот, S-Tronic, 7-скорост
Динамика - 250 км / ч, 4.6 с 100 км / ч
Разход на гориво - 9.1 л / 100 км в микс. Цикъл
Състезатели - BMW 1 Серия M купе, Subaru Impreza wrx sti


Нашето мнение
Причини за такива компактни характеристики на автомобила правят RS 3 почти уникален феномен в автомобилния свят. Само BMW 1 серия M купето задвижване на двигателя от двигателя може да се координира с Rs 3. Audi, но просто по-скъпо, но с АКТБ вместо механици и кражба на венчелистчета за превключване на предавките.


Публикувано от: Владимир Маккавеев


 

Източник: Списание 5 колело [май 2011]