Тест драйв AUDI RS3 5 врати от 2011 г. хечбек

3 Sportback. На добра бележка

Пролет на лазурното крайбрежие Какво може да бъде по-красиво след Москва и мръсотия? Особено когато тестването на новостите организира в близост до Монако. И тук бавно се търкаляме през известния английски смущения в Ница, като направим пътя по крайбрежието от летището до модерното княжество. Солзна в края на март вече се натрупва, мазна чакъла летят над морето, един приятен бриз се втурва с листа от палми. Може би, в случая на преобръщането на Rolls-Royce, ще бъдем доста доволни от такъв маршрут, без да забравяме да изплакваме в Гранд казино. Но този път се интересувахме от съвсем друго.


Audi RS 3 Sportback е в състояние да отбележи сто за 4.6 секунди и достигне 250 км / ч (скоростта е ограничена от електрониката). Но за да го наречете най-бързата хечбек планета, пречи на свързания AUDI TT RS (4.3 ° C до 100 km / h, 280 км / ч), което, въпреки че изглежда като отделение, но всъщност има три врати и .. , PORSCHE PANAMERA TURBO (4.2 с 100 км / ч, 303 км / ч)

Не, това не е магистрала с формула 1, за която все още няма да бърза да припокрива улиците на Монако, в Гран При ще мине тук само след два месеца. Цялото нещо в най-старата рали в историята на Ралито на Монте Карло, която тази година отбеляза годишнината от стогодишнина. Един от ярки страници на легендарната раса е запомняща се победа през 1984-та, когато Audi Sport Trio, водена от Уолтър Рулерал буквално победил всички съперници. И тук е audi? Всичко само на разположение се оказа най-новите заредени хетчбек RS 3 Sportback!


Audi RS 3 Sportback се предлага изключително в производителност с пет врати. Представители на компанията казват, че такова тяло по-добре отразява универсалния характер на RS-OK. Но най-вероятно те просто се страхуват от вътрешната конкуренция с TT RS купе, за RS 3 Sportback е значително по-евтино

Как да не приемате паралели тук? Вграден петцилиндров турбо двигател, задвижване с четири колела и скромното извън всичко, като известния роднина. В допълнение към 19-инчовите джанти и огромния въздух в предната броня, окото и не се хванат. Особено в клюките на Сузука сиво, което, с определена светлина, е много подобна на бялото. Нищо чудно, че в Монако колата ни бързо се приема за продуктите на ателието на тунинга. И само няколко, почти минавайки, се огледаха и внимателно надникнаха в табела на задната врата.


Audi RS 3 Sportback е резервиран един до друг с TT RS купе в завода в унгарския дида. Има и двигатели и скоростни кутии! Германците се доверяват на Higgles вече и RS модели? Между другото, предните крила са направени от пластмасови подсилени с въглеродни влакна (CFRP).

Програмираните в навигационните тестови маршрути са включени не само крайбрежната зона, но и автобан и дори някои местни планински пътеки. Но, като прегледахме опциите, ние бяхме разстроени от пътя, от който се нуждаем. Е, ние ще се справим без съвети, само чрез електронна карта. Далеч от морето отидем в Алпите! А именно, на 32-километров сегмент от град Sospel до град Ла Спирк Весбиби. Това е най-известният участък на Рой в Монте Карло, минавайки през брояча на Коул де Турнир на надморска височина от 1607 метра.


В допълнение към усуканите серпентини, Monte Carlo Rally може да предложи пилоти много капризно време. На дъното на слънцето и сухия асфалт и си струва да се изкачите на километър Voila, сняг! Не само това, никога не знаеш, изваждайки от слепите дали слънцето може да изсуши локвата от стоящия сняг или все още е суров. Нищо чудно, че навигациите, четенето на препис от пилоти, често се повтарят: влагата е възможна

Мястото не е просто известна празна стъпка, която се отнася до броя на най-интересните в света. Преди очите, оцветяващата сива лента на надраскания асфалт, на който две коли са едва подходящи. Почти няма права. Слепият ляв, сляп дясно, достъп до стръмна коса, кратко ускорение и отново работят с колелото. И толкова километър на километър. Духът на пейзажа улавя! От бездната, тясната платна разделя само скромен и вече пронизан каменен чипър.


Петцилиндров двигателят вече успя да заслужи признаването на експерти, като спечели престижната награда за международен двигател на годината 2010 в категория от 2.0 до 2,5 литра. Разработва 340 к.с. и въртящият момент от 450 nm се предлага в широк диапазон от 1600-5300 об. Качулката се държи от акцента на газ

И какъв звук! Всеки път, когато спори с 2.5-литров пет, всичките 340 коня са извадени на свобода през двойната тръба и, отразявайки от чиста скала, попадат в бездната, изпълвайки всичко това. Но максималната концентрация на по-голямата част скуба в тесни тунели. По-добре е да спрете, отворите прозорците и, без да забравяте да натиснете бутона S на централната конзола (той отваря капака в отработените газове и изостря реакцията на действията от ускорителя), заглуши десния педал, докато спре. О, богове! Колко велико, че в Audi реши да си спомни за редицата петцилиндрови двигателя, които гърчът им не бърка с нищо.


Прекарайте култовото място на Коул де Турини за рали на феновете. Именно тук се случва максималният брой фенове, а състезанията са еднакво интересни и следобед, а през нощта (тогава се нарича нощта на дългите ножове, дължащи се на тъмнината на фаровете), и в една посока , а в другия, и в снега и в слънчево време

Да видим, най-накрая загубихме главите си. Минимален трафик, ограничение 90 (те са луди!), Фантастичен звук и невероятна динамика ни влива по-близо до ограничаването. В същото време, без адреналинова интоксикация, само по лицето на широка усмивка от факта, че машината с максимална готовност реагира на всяко действие. Държач, 3 Rs 3 Sportback стабилност и способността му бързо да променят посоката в снопките без знака, са възхитени. И това е с маса от 1650 кг и с тегло 60:40 в полза на предния мост.


Всеки, който по някакъв начин се интересува от света на света, видя тези ландшафти многократно в телевизионни предавания или видеоклипове за онлайн ресурси. Но едно нещо, което да гледате снимки или дъски и напълно различни с колелата на асфалта, които си спомня победата на Уолтър Рьол, Томи Майккин, Карлос Сента, Себастиен Лоуба, Ари Ватана, Юхи Канкконон, Колин Макрей, Ричард Бърнс, Маркъс Грънхолм и други Световни шампиони. Ще бъдете в тези ръбове задължително да изготвяте 32-километри!

Разбира се, е необходимо да благодаря не само на обстановката на шасито, но и гумите: RS 3 обувки в един от най-добрите пътни гуми в момента континентален контурспортконтон 5p (същото като Mercedes SLS-AMG Supercar или заредения Hatchback Renault Megane RS). И инженерите отидоха на трика. За да се намали степента на недостатъчно обръщане, присъщо на почти всички RS-Kam от Audi, те поставят гумите с различни ширини! Предна 255-ти (опция, в базата данни 235/35 R19), отзад 225-та. Със същата цел, предната пътека (+9 mm) се разширява в сравнение с TT Rs, а задната стана 18 mm. И работи дори в 3 шипове, които минимално се плъзна навън навън.


Felipe Albuquerquece до последната есента беше малко известен 25-годишен човек. Но късметът се усмихна на португалците на шампионската раса, където напусна Михаел Шумахер, Себастиан Фетел и Себастиен Лова! Albuquerque веднага се нарича Спортният отдел на Audi в сезона 2011 г., той ще бъде един от пилотите в шампионата на ДТМ. При презентацията минаваше шеги и около 24 часа. Така че, ако Фелипе се отхвърли от най-добрата страна, тогава какво, по дяволите, не се шегува, може да влезе в един от ауди в легендарния маратон. Речта, разбира се, е за Le Mana 2012

В местата за пътуване имаше други проблеми. Колко може да поставите това ужасно нарязано волана? Да, при презентацията Audi запали новия си PTM пилот, португалският Фелипе Албакърки, те имат сходно управление. Но ние не сме на пръстена, но на Ralone Dop! Управляващият механизъм остава от модела S3, така че има много неща за завъртане на битката и когато прихващането все още се търкаля под ъгъл.


Интериорът обикновено е подобен на Salon Audi A3. Но въпреки осемгодишната си възраст, той все още не губи значение. Материалите са добри, внимание към детайла. Необичайно контролът на температурата на климата на дръжката не се обръща, но те се люлеят наляво и надясно. И в големи и високи хора коленете непрекъснато се борят за твърдите ребра под централната конзола

Втората точка на стабилизационната система. Страхувайки се, тя често взема базерите на дъската в ръцете си, смесването на изхода на подредените завои. Но си струва да натиснете бутона и той влиза в режим ESP Sport. След това електрониката спира да влиза в двигателя, като се намесва само на спирачките, а прагът за задействане се премества. Това променя случая и ако искате изобщо да премахнете всяка рамка, можете напълно да я деактивирате.


Традиционно за моделите на серията RS интериорът на заредената версия се различава само от подробностите. Това волан, седалки и дръжка на предавките, които между другото можете да приемете отдалеч от ръчно поле

Има нюанс и в скоростната кутия. Седемчният S триник работи добре, незабавно се появява на ускорение и сочни култури стъпваха, бързо реагираха на действията с кражба на венчелистчета при преминаване. Изключението е само едно, когато взимането на PPC шия за дълго време не позволява първият етап и очевидно защитава странното сцепление. По принцип бързо свиквате с вас и с времето, когато разбирате, когато роботът е готов за диалог. Въпреки че в режима на спиране на старта, не съжалявам за силата. Натиснете бутона ESP, ние превеждаме лоста в S и в същото време кликнете върху двата педала. Коляновият вал се обръща за 3200 и остава само да остави спирачката. RS 3 куршумите се разпадат и след 4.6 секунди червен скоростомер arrow лети сто. Много прост и фантастично бърз!


Сред опциите, велур и дръжки на скоростната кутия, крадените зъбни колела (те са много удобни!), Навигационна система, Bose Music с 10 високоговорителя и довършителни с полирани алуминиеви вложки. На дисплея на панела на арматурното табло можете да премахнете налягането на маслото, налягането или налягането на хронометъра. Вляво от аварийния бутон на спортния режим на изпускателната система и деактивирайте ESP

Неприятните изненади с четири колела не присъстваха. Да, RS 3 Sportback ще летят яйцата и домати, погрешно предаване, делът на Haldex (на AUDI машини с кръстосано местоположение на двигателя, използва се електронно контролирано съединение). Най-вероятно, на хлъзгави покрития или при шофиране, твърдите диференциали ще работят по-добре. Въпреки това, на сухи асфалт, в комбинация с добри гуми, ние нямахме никакви оплаквания до функционирането на системата. Нито подхлъзване на изхода на шиповете, нито едно двусмислено поведение в бързи снопове е изключително ясно.


Дори основните столове (отгоре в центъра) са доста добри. Но те не отиват на никакво сравнение с великолепни допълнителни кофи. Цената им все още не е декларирана, но, съдейки по примера на AUDI RS 5, повече от 2 хиляди евро ще бъдат поискани за тях. Луди облегалки в цвят на цвета на тялото AUDI изключително отделение

Нашите приключения на рали серпентина не остават незабелязани. Да, ние не нарушихме правилата на всяко забранено изпреварване или дива скорост (на тази песен, възможно е да се запази средно 90 км / ч е възможно само на бойна машина с нападение и припокриване на пистата). И населените места всъщност няма. Въпреки това, местните жители, които пълзиха по тяхната Peugeot и Fiats, странно, не се радват на Ryuva Motors и Svge Shin.

В резултат на това по време на една от спирките две коли с жандармес бяха навити до нас със светкавици. Е, мислим, че всичко е мълчаливо. Но след разпит за това кои сме ние и какво правим тук, разговорът бързо се премества в правилния път: каква сила, колко струва това?. Чрез шокиране с езиците и изпуснете това, казват, че не е срам за такива момичета с френската Ривиера, а охраната по желание ни желаеше късмет, искайки да отидат по-спокойни и да не притесняват местното население.


19-инчовите колела и увеличен заден спойлер тук са няколкото подробности, чрез които можете да идентифицирате RS 3 Sportback. Гумата на снимката в резултат на някой от чуждестранни колеги. Очевидно се носеше за грандиозна рамка. Дисковете на колелата могат да бъдат боядисани под титан, или да изберете по-хладна комбинация от червено и черно. Възможно е да се избере един от двата варианта на дизайна на дифузора, заден спойлер и огледала (в цвят на тялото или с корпоративно сребро), решетки на радиатора и изпускателните тръби

Ясно е защо организаторите не са направили този път към броя на маршрутите. Ако нашите двама RS-ki паднаха под съмнение, тогава какво ще има всички предоставени парк? И, за да не се забавляват жителите, след обяд отидохме на предложения път. Няма сравнение с броя на туризма! Пистата е по-широка, скоростта е по-голяма. Там тя оказа неприятната нюанс, след като преминаха преминаването, започна да пререже спирачките, въпреки че няма такива проблеми върху запушен серпентин. Заради справедливостта отидохме в друг Rs 3 и може би всичко в определено копие.

Връщайки се в автобан, ние отново се присъединихме към потока от обикновени автомобили. И те се хванаха да мислят, че 3-ти РС 3 Sportback не е досаден. Вътре в много тихо, шумоизолация! Не се чува нито гуми, нито вятър. Предавателната кутия бързо скача в седмата стъпка, която ви позволява да спестите гориво. И недоволният бович тътен на изпускателната система на ниски обороти е лесен за прекъсване, натискане на бутона S и връщането на амортисьора в затвореното състояние.


Градът на RS 3 Sportback е доста удобен. Естеството на двигателя е много гладко, а тягата е, че можете спокойно да се движите по горните предавки и да спестите гориво. Между другото, за дебита. Посоченият 9,1 л / 100 км в смесения цикъл е, разбира се, е недостижим индикатор. Това е доста реалистично да се побере в 13-14 литра с повече или по-малко интензивно пътуване. Но на Серпантин Коул де Турини, разбира се, дебитът беше повдигнат за 20 л / 100 км

И всичко е наред в градските. Това ли са здравите колела с 35-ия профил на гумите, които предават подробно всички нюанси на твърди нередности. Но в същото време, не е достатъчно неудобство, свързано с мощен двигател, и S Tronic премахва всички въпроси в задръстванията. Удобно! Въпреки че за нашите пътища е по-добре да сменяте дисковете до 18 инча.


Audi Rs 3 Sportback ще стигне до Русия през третото тримесечие на 2011 година. Цената започва от 2350 000 рубли. Базовият пакет включва 19-инчови алуминиеви джанти, кожени седалки, ксенонови фарове, двузонов климатичен контрол и аудио система. Планове за продажби Модифициални квоти за Русия няма да надвишават десетина автомобили

Но все още не оставя мисълта защо Audi направи най-неопределения RS-KU? Семейният човек с бензинови остатъци в кръвта ще предпочете по-достъпен S3 или не прекалено по-добър от Rs 3 Sportback за цената, но по-голям S4. И полезната младост ще избере TT RS купе. Особено, дълъг и щастлив живот на конвейера на сегашната Трейча вече в края на годината ще прекъсне ново поколение модел. Каква е точката на производство на автомобил толкова кратко време? И изведнъж осъзнах много по-приятно да отида на добра бележка. Точно както остава същият Audi Quattro A2, спечелил Световната купа 1984.


Вадим Гагарин
Снимка от Автор и фирма AUDI


Техника
RS 3 Sportback Схемата за окачване е подобна на конвенционалните дървета. Това е фронт и четири стил на задния дизайн. Но, разбира се, пружините и амортисьорите станаха твърди, предните лостове са изработени от алуминий и клирънсът е 25 mm по-долу. Реката е значително разширена дори в сравнение с S3 (+42 mm отпред и +22 mm отзад). В управляващия контрол се използва електрическа енергия. Редуктор седемстепен робот с двоен съединител. Но не бъркайте този контролен пункт с друга седемстепенна кутия, която е настроена, например, на модела с двигател 1.4 TFSI. На Rs 3 Sportback скоростната кутия е същата като в Rs 5 или Diesel Audi с два мокри съединители.

В предаването на задвижването на всички колела се използва хидравлично съединение с електрическо управление за предаване на въртящия момент към задните колела. В обичайните режими на движение, повечето сцепление се предават на предната ос, но веднага след като мозъкът определя необходимостта, мощна помпа за няколко милисекунди е затворена дисковете в съединителя, колоездене на задния мост. За максимално ефективно прилагане на тясна колела се следи електронната имитация на разпръскващото блокиране (EDL).

Спирачките са заимствани от TT Rs без промени. 370-милиметрови композитни дискове и 4-бутални механизми от предните и 310 mm ротори на задната ос с конвенционални челюсти. Но в същото време масата на RS 3 Sportback при 175 кг надвишава TT RS с робот.

Петцилиндровият двигател е роднини с американската версия на VW Jetta, само работния обем от 2480 кубчета. Самият блок е хвърлен от специално особено трайно чугун, което ви позволява да направите стените на блока разредител и по този начин да намалите масата на двигателя (до 183 kg). Разбира се, двигателят е оборудван с турбокомпресор (максималното налягане на горната е 1.2 бара) и системата за инжектиране на гориво (TFSI). Степен на натиск - 10.0: 1, допустим октанов брой бензин 95-98

История
Разбира се, малко вероятно Audi RS 3 Sportback може да се нарече пълноправна наследница на известния кварт от 80-те години. Но тъй като тестването на новостите преминава с такъв обкръжение, невъзможно е да не говорим за легендарните си предци.

Историята на пълното шофиране Quattro започна с модела на Audi със същото име преди 31 години в германското моторно шоу, германците първо представиха колата си с четири водещи колела. Вече тогава, Audi Quattro е оборудван с 200-силен ред петцилиндров турбо обем от 2.1 литра. И под завесата на кариерата на Quattro, известният двигател на 2226 кубчета (220 к.с.), който впоследствие става движеща сила на други начислени модели AUDI, включително известния RS 2 Avant

В същото време през 80-те години борбата версията на Audi Quattro е първата рали машина, която напълно се радва на предимствата на пълното устройство. Звездният час за втората еволюция на Quattro A2 (на снимката) беше 1984 г., когато отборът взе целия подиум на Ралийната на Монте Карло, а Steig Blomkovist за сезона беше световният шампион. Следващата година победителят вече е променил Audi Sport Quattro

И на автомобилното изложение в Париж миналата година германците отбелязаха 30-годишнината от тяхното предаване на всички колела по въпроса за концепцията на Quattro Concept, която използваше характеристиките на самия оригинални Quattro 80s. Под капака, разбира се, петцилиндров турбо двигател, запознат с TT Rs, но принуден до 408 сили. И, разбира се, е невъзможно да не говорим за името на цвета, в който машината за сянка е оцветена, наречена Кол де Турини Бял


Вадим Гагарин

Конкуренти (Dmitry Gaidukevich)
Разбира се, някой ще каже, че от формална гледна точка на Audi Rs 3 Sportback за 2 милиона 350 хиляди рубли. Няма конкуренти на пазара. Но всъщност не е така. Разбира се, съперниците, разбира се, е. И най-важното нещо е BMW 1 серия m купе. Сега някой ще каже, че последният модел е купе, а не практичен хетчбек с пет врати. Но кой, когато купувате такива мощни автомобили, мисли за това как ще бъде създаден съсед на втората серия от места в страната? Те се придобиват, за да се наслаждават на шофирането при скоростта на отработени газове. И повече за нищо.

BMW 1 серия M купе е оборудвана с 3-литров двигател с двойно турбокомпресор, което дава 340 к.с. и 450 nm точно толкова, колкото 2,5-литровият AUDI двигател (TRUE, в Overboost BMW режим получава допълнителен 50 nm въртящ момент). Цената от 1 серия M купе е 2 милиона 226 хиляди рубли, която е 124 хиляди по-малко от тази на Audi RS 3 Sportback. Но не забравяйте за няколко нюанса. Първата баварска единица работи с ръчна скоростна кутия и AUDI RS 3 Sportback със седемстепенно робот S Tronic. Вторият Rs 3 Sportback е оборудван с пълна задвижваща система и BMW 1 серия M купе е модел за задвижване на задните колела. В допълнение, пакетът BMW, въпреки наличието на буквата М в заглавието, е трудно да се обади фантастично богати: климатик, а не климат (като AUDI), а за светлини за мъгла или отопляем столове също ще трябва да плати допълнително (Последният вариант, между другото, на стойност над 18 хиляди).

Въпреки че Audi Gamma има модел, който е идеологически по-близо до 1 серия M купе от 3 RS 3 Sportback. Това е AUDI TT RS: купе с две врати със същото пълнене, като RS 3 Sportback 340 HP Под качулката и задвижването на четирите колела. Освен това, TT Rs, за разлика от свързаните пет години, могат да бъдат закупени с механика. Цената започва от 2 684 900 рубли.

Друг опонент Audi RS 3 Sportback може да се нарече Subaru wrx sti (миналата година този модел се отърва от Impreza в заглавието). WRX STI се продава в седанните и хечбечните тела, а под нейната качулка има 2.5-литров цилиндър турбо турбого (300 к.с.). Освен това, разбира се, маркираната симетрична AWD диск система. Но wrx sti, въпреки по-малката сила и по-опростена интериорна тапицерия, също струва повече от два милиона! Цената на Хечбек е 2 088 600 рубли. (Седан 25.1 хиляди рубли. По-скъпо). Освен това за тези пари се предлага модел с картечница като опция и е необходимо да се плати 37 хиляди рубли за нея. И WRX Sti Хечбек с механици, кожени седалки Recaro и ковани BBS дискове ще струват 2 269 600 рубли. Това означава, че такъв субару е само 80.4 хиляди рубли. По-евтино по-мощно Audi RS 3 Sportback!

Тъй като си спомняме SUBARU, няма да минем и еволюцията на Mitsubishi Lancer. Тази кола се продава в Русия с 295-силен турбо превозно средство с обем от 2,0 литра и предаването на AWC на \u200b\u200bEminite All-Wheel на S-AWC. Цена от 1 699 000 разтрийте. Както вече сте се случили, Lancer Evolution е почти 650 хиляди рубли. По-евтини Audi Rs 3 Sportback. Но няма да е възможно да се купува еволюция, докато дилърите нямат коли! Всеки чака пристигането през май на новата партия на модела 2011 година (тези автомобили ще бъдат малко по-различни от старото). И възможно е ценовите етикети да бъдат коригирани по това време.
 

Спецификации
Тяло
Тип хечбек
Двигател
Работен обем, cm 2480
Сила, hp. в RPM 340 на 5400
Въртящ момент, nm на rpm 450 при 1600 година
Размери, тегло, томове
Дължина, мм 4302
Ширина, mm 1794
Височина, мм 1402
База колела, mm 2578
Клирънс, mm 143
Корково тегло, kg 1650
Динамични характеристики
Овърклок от пространството до 100 км / ч, с 4.6
Максимална скорост, km / h 250
Разход на гориво
Средно конвенционален разход на гориво, л / 100 км 9.1
Град, л / 100 км 13.1
Магистрала, л / 100 км 6.8
 

Източник: Auto.mail.ru.