Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.

V \u003d вендета

Като цяло е ясно кой ще отмъсти на Audi. Най -вероятно, приятелски Lamborghini: Gallardo се произвежда на пазара почти едновременно с заредени осем. По принцип феновете на бързо шофиране на скъпи автомобили бяха напълно достатъчни за предишния двигател. Но, както обикновено, не всички.
Международният тестов стремеж на новия R8 до значителната радост от професионалистите се проведе на известния частен ринг Акари, а състезанията за общо използване също донесоха положителни емоции. Това е същото забавление за шофиране, което е обичайно да се купуват за добри пари. Въпреки че подходът на Audi към спорта, както знаете, е коренно различен от бруталните пъдпъдъци в Ламбо, Порше и Ферари. Шофьорът на R8 не трябва да се чувства в кожата на Шумахер, той първо трябва да се чувства в Audi и тази философия работи. Двигателят е звучен и не пречи на измерения разговор и преодоляването на лежащите полицаи не осигуряват наранявания на компресията на гръбначния стълб. Карайки машина в града, дори можете да забравите, че двигателят с десет цилиндъра седи на мястото на VIP. Въпреки това, като самоуправляващ се VIP, той говори само в случая и вдига гласа си изключително в спешни ситуации. Ако дизайнерите на Lamborghini Gallardo умишлено са прекарали време и пари, които шофьорът няма да забрави за минута, че пътува в спортен автомобил, тогава с R8 се наблюдава обратна картина. Ако искате спокоен круиз - и той ще ви бъде даден.
R8 V10 се превърна в първия сериен Audi с напълно LED оптика. Стилен и доста използваем - Времето за превключване на фаровете от съседа му към далечен в испанския здрач не предизвика оплаквания. Е, рязането, като вярно, също е доста щастливо от бялата светлина. Изглежда, че Ксенонът на децата е нещо от миналото.
Колелата и двигателят свързват прословутия робот R-Tronic или шестстепенно ръководство. Както обикновено, не повече от 10% от продажбите бяха отведени в писалката, въпреки че тук не всичко е толкова просто. В вътрешния план R-Tronic е малко досадно, принуждавайки да се мотае на предпазен колан при превключване от първата към втора предавка, роботът не харесва остър клапан от гориво. Но според разработчиците той осигурява So -Called Racing усещане. Отчасти това става ясно на магистралата в зоната с висока скорост - шум, ухапване и добра реакция на венчелистчетата на волана. Въпреки че ни се стори, че би било възможно да се адаптираме за колата и кутия с два съединителя. Е, поне за комфорт, който все още е на първо място. Има подозрение, че по-тежката и масивна кутия просто не се побере, оставяйки място за системата за задвижване на всички колела Quattro и спестявайки няколко килограма.
Но ръчната трансмисия е истинска Дисниленд. Дръжката за превключване се разхожда по алуминиеви водачи, програмите превключват здраво и приятни. И тук е ефектът от V10: ускорение в петата екипировка в града - просто плюйте. Планинският серпентин без никакви проблеми преминава на третата с постоянна скорост от 100 км/ч без един пикен каучук. Силно заредена задна ос и Quattro поставят отлично темпо, което не винаги може да се поддържа с по -лека или, да речем, чисто задвижване на задната колела. Уви, единствената кола с дръжка от тестов парк, уби PR мениджъра на делегацията в Хонконг, която беше обявена от елегантен бял дим и много по -малко елегантна миризма на горящи дискове на съединителя при завръщането на момичето.
Естествено, Падок на състезателния клуб е най -добрият гараж за такава технология. Въпреки факта, че на R8 V10 можете удобно да шофирате по обществени пътища, някак е странно да купите този автомобил, без да може да отидете на пистата.
Американците отдавна и с ентусиазъм правят предварителни поръчки на R8 V10 в своите дилъри и това е на път да влезе в нашата кола. Е, кой каза, че руснаците са впрегнати дълго време?
 
Audi R8
Двигател 5.2 TFSI
Обем на двигателя 5.2 L
Максимална мощност 535 литра. С.
Ускорение до 100 km/h 3,9 s
Максимална скорост 316 км/ч
Задвижването е завършено
Последователно предаване R-Tronic или 6-степенна механична
Цена в Европа от 140 400 евро

Текст: Василий Резначенко
Снимка: Audi
 

Източник: "Автопилот"