Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.

Сатана

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Цена: Не е дефинирана. В продажба: От първата половина на 2009 г.
Според злата ирония на съдбата или с настояването на организаторите, но част от маршрута на Audi R8 Premier Drive с нов 5.2-литров V10 двигател е положен на скалисти серпентини Коста дел Сол, покрай старческия дом. Германският спортист направи незаличимо впечатление на испанските пенсионери, както и върху нас

Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 31 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 12 години, личен автомобил - Volvo C30
Малко вероятно е да се очаква сериозно Audi да разшири броя на потенциалните купувачи на R8 V10 поради испански възрастни хора. Но по волята на случайността компанията от Ingolstadt им даде възможност да оценят напълно предимствата на актуализиран Sportsar с двигател с 525 -конски сили. По времето на пристигането ни в Марбели, варизираните стада на R8 бяха гладени в продължение на няколко дни за няколко дни за криволичещите асфалтови пътеки около Охон, плашейки старшинството на пенсионерите. Сатана, изсъска сам. Оглеждайки се с ужасни очи към следващия Audi R8, летящ над скалата, те първо грабнаха сърцето, а след това към тръбата на мобилния телефон, за да наберат треперещите пръсти на полицейското управление. Други, напротив, възхитително вдигнаха палците си, произнасяха същата дума Сатана, но с истински ентусиазъм. И мобилните телефони не бяха изведени за обаждане в полицията, но едва тогава за снимане на баварската красота.
Най -мощният сериен спортен автомобил в историята на Audi е доста достоен за това силно заглавие! В сравнение с автомобил с 4,2 -литров V8 двигател, 10 -цилиндровото сърце на R8 стана по -обемно. Това обаче доведе до увеличаване на теглото от 31 кг. Но играта струва свещ: мощността се увеличи до 525 литра. с., и въртящ момент до 530 nm. В същото време порокът на момента е много пол: вече е на празен ход (от 1000 min-1) повече от 80% от максималния момент, т.е. повече от 400 nm. И скоростта на буталото V10 дори достига 27 m/s, което практически съответства на характеристиките на двигателя Формула 1. В резултат на това до 100 km/h Audi R8 V10 се ускорява само за 3,9 секунди с 0,7 ° С по -бързо от 4,2 -маточника. Така че нито един сериен Audi не започна бързо. За сравнение, прототипът на Road Sports Car, Audi R8 Racing Prototype, върху който имаше пет победи в Le-Man през 2000-2005 г., ускорен до сто само 0,5 s по-бързо.
Системата за смазване със сух кардиер даде възможност значително да се намали центъра на тежестта на класическия V-образен двигател с V-образна стойност. Дизайнерите успяха да постигнат идеални за средния инженерен автомобил през осите в съотношение 44 до 56. Окачването обаче стана малко по -трудно. За да се изравнява излишното тегло, и четирите колела трябваше да бъдат инсталирани по -вискозни амортисьори, а също и твърди извори отзад. Въпреки това е много трудно да се почувства разликата на пътя. Нещо повече, адаптивната адаптивна система за регулиране на амортисьорите на Audi Magnetic Ride Absorbers вече е позната на естеството на пътното платно, а контролът на водача на водача постоянно променя вискозитета на амортизацията на магнитното поле върху суспендираните магнитни частици, които са наситени с ремоологична течност.
Стандартните спирачки на R8 с диаметър 365 и 356 mm са достатъчни, за да осигурят Audi приемлива динамика на спиране, но ако изповядвате агресивен пилотен стил и защо по друг начин купувате този автомобил?! По -добре е незабавно да оборудвате R8 с опционални керамични спирачки. Дисковете с въглеродни крема с диаметър 380 и 356 mm не само с 9 kg са по-лесни от стоманата, което намалява необоснованите маси, но и по-издръжливи (ресурс от около 300 000 км), са ефективни и устойчиви на прегряване на твърдо спиране.
В сравнение с италианския брат Lamborghini Gallardo, междуосието на R8 е по -дълга с 90 мм. Сърцето на сърцето обаче трябва да се признае, че няма толкова много конструктивни разлики между немския и италианския. Да, Audi е по -удобен ред. Но италианското влияние все още се усеща. И на първо място, в работата на роботизирана кутия r tronic. Всъщност някои напрежения в автоматичната работа на КП също бяха проследени върху предишната версия, а двигателят с 5.2 -фрауда само влоши ситуацията. Със спокоен начин на шофиране по магистралата е повече или по -малко добър, но си струва да добавите малко агресия и всеки превключвател започва да се предаде на осезаеми удари отзад. За спартанския полугодишен характер на Ламбо тук отиде, но за Audi шоковете, ориентирани към комфорта на Audi, все още са твърде силни. В планината към този проблем се добавя солидно забавяне на Kikdown, особено забележимо при изхода на бавни шипове. Газът трябва да бъде отворен, без да достига върха, опитвайки се да се досети, че момента, в който колата най -накрая скочи напред, съвпада с най -високата точка. Най -малката грешка и разтовареният преден мост рязко се пренарежда на изхода.
В ръчен режим кутията се държи много по -добре. Светкавица -fast (общо 0,1 s) превключване трансформира символа R8. Но не трябва да се напрягате в същото време не кутия, а към водача. Може би Audi ще се радва да подобри характеристиките на КП. Но пълненето в R8 DSG с два съединителя е просто невъзможно поради липса на място.
Въпреки това, недостатъците в работата на италианския робот вероятно са единственото нещо, което можете сериозно да се оплачете от дизайна и поведението на Audi R8 V10. Остро кормилото, строго неутрално въртене, великолепна адхезия с асфалт и напълно предвидени, и следователно най -безопасното плъзгане и на четирите колела отново ни убеждава, че имаме много достойна кола за фенове с ветрец. Освен това, за разлика от Porsche 911 Turbo или Lamborghini Gallardo, с подобни динамични характеристики, Audi прощава много повече грешки, което улеснява ежедневната му работа. Така че сатанинският характер на Audi R8 V10 не е толкова ужасен, колкото може да изглежда на испанските възрастни хора!

Ние не обичаме
Керамичните спирачки с диаметър 380 и 356 mm, инсталирани на R8 като опция, значително подобряват динамиката на спиране. Надежден
Максималната звукова изолация на кабината от шума, произтичащ от двигателното отделение, е снабден с прозрачен екран, изработен от две слоеве. Тихо
Благодарение на големия брой клетъчни структури на твърдост на тялото R8 могат да се завиждат на много състезателни автомобили. Твърд
Шофиране
Страхотна динамика, остро управление. Някои грешки в работата на КП обаче не позволяват най -високия резултат.
Салон
За спортен автомобил, доста безплатен и ергономичен. Зад столовете можете да поставите до 90 литра багаж малко по -малко, отколкото приспособяването на багажника.
Комфорт
Страхотна звукова изолация и удобно окачване Audi Magnetic Ride.
Сигурност
При скоростите, разработени от R8 V10, просто е невъзможно да се говори за 100 процента сигурност на автомобила.
Цена
Неуточнени.
Предимства и недостатъци
+ Отлична динамика, добро управление, най -високото ниво на комфорт.
- Роботизираната скоростна кутия очевидно не съответства на общото ниво на комфорт и обработка.

Спецификации
Марк и модел - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Размери - 4435/1930/1252 mm
Двигателят е бензин, 5204 cm3, 525 литра. S./8000 min--1
Предаване - роботизирано, 6 -SPEED
Динамика - макс. 316 км/ч; 3.9 c до 100 km/h
Състезатели - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Нашето мнение
Страхотен подарък на феновете на Audi за 100 -годишнината на компанията! Спортен автомобил за всеки ден, максимално адаптиран, по отношение на контролируемостта и безопасността, както за опитни, така и за по -малко сложни фенове на скоростта. Успешна комбинация от комфорт, мощен двигател и всички задвижвания на колела.

Автор: Владимир Маккавеев
 
 
 

Източник: Списание 5 колело [март 2009]