Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.
Сравнение на суперкари Honda NSX и Audi R8
Какво е често срещано между Audi R8 и Honda NSX автомобили? Щом шофирах и се преместих, веднага почувствах: В тази машина звукът в кабината не е такъв. Не е ясно какво имам предвид? Обяснявам: В алуминиева капсула звук, проникващ в салона, не се отразява по същия начин в салон, изработен от желязо. Теоретично всичко е ясно: вибрацията на алуминия е по -ниска, което означава, че акустиката вътре в салона трябва да бъде различна. Но теорията е теория и когато сте убедени в това на практика, тя винаги е като откровение. Същото може да се каже за теглото: при всички останали неща, които са равни, алуминиевото тяло е трета по -светлина от желязния си колега и следователно първоначално е ясно, че това не може да повлияе на поведението на машината в движение. Но е едно нещо да знаеш, познаваш и да се чувстваш съвсем различен, за да усетиш тази разлика в практиката.
Но нещото е, че между автомобилите Audi R8 и Honda NSX цяла ера от 18 и когато се качите зад волана и започнете да анализирате впечатленията си, се оказва, че има голямо сходство между тях. Е, да, и двете машини с алуминиеви тела и със едно и също оформление на миччап (средно местоположение на двигателя). Има обаче разлики и дори какво! Единият има двигател с 8 цилиндъра, другият с 6. и освен това те са разположени поне отзад, но единият стои заедно, а другият през колата. Да, и все пак: всички задвижване и шофиране на колела само на задните колела са, разбира се, далеч от едно и също нещо. Но,
независимо от това, всички тези значителни разлики не могат да скрият основното сходство: и двата автомобила на тялото са напълно алуминиеви и точно защо изглеждат почти роднини. Разбира се, в способността бързо да преместите автомобила NSX и по -специално неговите сортове r, не можете да откажете, това е така. Въпреки това, когато след това се качите зад колелото Audi R8, съществуващата възрастова разлика от 18 години все още се усеща. С други думи, вие съвсем ясно започвате да разбирате, че през всичките тези години техниката не стоеше неподвижно, но се движеше напред и се подобри. Приликата е подобна, но колата на Honda е основното предимство на тази способност да се движи бързо, докато R8 е пример за спортен автомобил от ново време, което, както обикновено се смята, трябва да бъде не само с висока скорост, но и удобно.
Материал за производството на тялото да, същият, алуминий. Но ако Honda, когато разработва NSX модел, се стреми да направи спортна кола в чистата си форма, тогава какво ще кажете за R8 машината, когато работи върху нея, очевидно дизайнерите на Audi бяха принудени да вземат предвид новите тенденции, същността на същността на Което, според тях, е спорт в чистата му форма, това вече е вчера и не можете да стигнете далеч от чистотата сами. Така се оказва, че въпреки че причината за използването на алуминий с Honda и Audi има една борба с излишното тегло, ползата, получена, както ми се струваше, те използваха всеки по свой начин.
Усещане за истинско единство плюс вълнение Мисля, че няма да се обърка, ако предполагам, че повечето читатели все още смятат Honda NSX модела за малко странно: от една страна, напълно алуминиево тяло, а от друга, 6-цилиндров двигател, стоящ през тялото, в ред За да оставите място за задния багажник, в което можете да поставите чанта с аксесоари за игра на голф.
Всъщност това не е нищо повече от погрешно схващане, което се обяснява с факта, че по това време е имало много такива експерти, които вярват и са написали, че те казват, дизайнерите на Honda, вместо последователно да постигнат основната цел за увеличаване на ефективността ( Коефициент на полезност) Техните автомобили бяха разсеяни от всякакви вторични малки неща там. И какво, например, беше казано от главния инженер на проекта на г-н Wechar относно факта, че предпочитанията са дадени на 6-цилиндровия двигател? Той каза, че не може да бъде друго, защото, казват те, NSX е автомобил със среден клас, нищо повече. Но това беше съвсем очевидно: от самото начало моделът на NSX беше планиран като аналог на немския Porsche 911 и, съдейки по характеристиката на сцеплението му, един от най -успешните.
Но ако това е така, ако NSX е наистина спортен автомобил от средната класа, става ясно: двигателят, който беше планиран да бъде поставен на колата, трябва не само да бъде мощен, но и да бъде компактен и не твърде тежък. И по това време Honda вече е разработила оригиналната система VTEC (система за неприемлива промяна във фазите на разпределение на газа), което даде възможност да се постигне желаната високоскоростна характеристика само от 3-литров двигател. Напречното местоположение на двигателя също има своето обяснение. Същността се свеждаше до факта, че е важно дизайнерите да притиснат двигателя възможно най -близо до земята, но беше невъзможно да се увеличи междуосието, тъй като беше не по -малко важно да се гарантира, че машината впечатли монолита. Имаше само един, който да постави мотора точно в средата между предния и задния мост. И как трябваше да се направи, ако не го разширите 90 градуса и не го поставите не, а през тялото? Между другото, за да постигна същата динамика с надлъжното местоположение на мотора, ще трябва да увелича междуосието и това, както казах, беше изключително нежелателно. Да, и нямаше да има място за багажника. Да, гледате R8! В края на краищата пълната му дължина е почти еднаква, но двигателят стои по протежение на колата и това е всичко, без багажник! Може би някой ще каже: Е, не, и не!. Но, казват те, тази прословута ефективност е по -висока. Но това е въпрос, дори ако спортна чанта с ръкавици и шлем няма къде да се постави?! И няма какво да се каже за пътниците. Но автомобилът на NSX все още има багажник и какво не е наред с това? 
Всъщност дизайнерите на Honda, които разработваха модела на NSX, могат да бъдат обвинени в нещо, но не че уж не са мислили за икономически показатели. Къде другаде ще намерите автомобил със среден клас, който би имал такъв малък разход на гориво с такава динамика? И всичко благодарение на алуминиевото тяло, малко тегло, но мощен двигател (дори ако някой не харесва, че е 6-цилиндър), добре и напречното местоположение на този двигател. Какво стана накрая? Да, само това, като машина от средната класа, тя е доста способна да изпревари много спортни автомобили с клас по-висок, включително Ferrari с всичките си 8 цилиндъра! О, да, съгласен съм: Във връзка с външния вид на новия Audi R8, който има същото оформление на митчар като NSX, всички разбраха, че такива машини могат да бъдат прости и удобни за шофиране. Но въпреки това, аз поемам свободата да кажа каквото и да е, но такова усещане за близко единство на водача с колата, такова вълнение като колелото на NSX, няма да изпитате никъде другаде. Дори и да контролирате Audi R8, това е цялата разлика! 
Кое е по -правилното, спортната премия или спорт в натура?
И така, повтарям, когато разработвам автомобил Honda NSX, всичко беше направено, за да се увеличи максимално нейната ефективност: те създадоха алуминиево тяло, избраха сравнително лек 6-цилиндров двигател, който също беше поставен през тялото, което, виждате, не е доста обикновено. И тогава те постоянно работеха върху неговите данни с висока скорост, така че днес модификацията R стана, разбира се, най -добрият спортен автомобил със среден клас.
Но след това се появява друг спортен автомобил Audi R8, който също има алуминиево тяло и същото оформление на митчарката. Но се чудя какво постигнаха дизайнерите на Audi, правейки алуминиев спортен автомобил и постигнаха ли това, което искат? Ясно е, че колкото по -леко е тялото, толкова по -малко разход на гориво със същата скорост. Изчисленията показват, че при всички останали неща, желязо тяло ще бъде 200 кг по -тежко, така че увеличаването на ефективността е неоспорим факт. Но ако Honda беше загрижена главно от тази конкретна ефективност, тогава Audi, очевидно, разглежда проблема малко по -широк. Вижте: Появата на първия автомобил Audi с тяло, направено изцяло от алуминий, се случи през 1994 г., тоест 4 години след сензационния дебют на автомобила Honda NSX. Позволете ми да ви напомня, че това беше моделът Audi A8. Но ако Honda е избрала безмофонното тяло на Monocok за спортния си автомобил, Audi е тръгнал по различен начин и създаде пространствената рамка на ASF (космическа рамка на Audi). И тогава тя целенасочено ръководи усъвършенстването на този кадър, използвайки я не само в A8 следващи поколения, но дори и като го тества на нискокомандски A2. Тогава имаше още две поколения TT, в които обаче тялото беше половината алуминий, половината желязо и сега, най -накрая, беше решено да се направи алуминиева рамка за спорт R8. Подобна постоянство и решителност убедително показват, че пространственото алуминиево тяло се е превърнало не само в средство за решаване на частни проблеми за дизайнерите, но е избрано като приоритет или по -точно технологията на марката Audi. Тази компания
както знаете, вече има това, което счита за неговия маркови скейт, е система за задвижване на всички колела Quattro, която заедно с дизайна и качеството на финала се превърна в постоянен атрибут на първокласните машини. И сега, очевидно, Audi има друг такъв признак на отличие. Тоест, беше необходима цялата тази суматоха около алуминиевото тяло, за да се поддържа марката Audi. И така, леко алуминиево тяло от една страна повишава ефективността на машината, а от друга, то трябва да показва високия технически потенциал на компанията, която я произвежда. Следователно в момента автомобилът R8 не е просто нов модел, а е част от стратегията на Audi, а не друго. Всъщност в този автомобил един автомобил е концентриран от целия арсенал, който компанията притежава: тук имате система за директно инжектиране, Quattro и ASF и плюс дизайн и качество на първия клас. Няма оплаквания от насищането на различни видове оборудване и не може да бъде, единственото изключение, което теглото на колата е би могло да предположи повече от човек. Ако, например, да оставите само оборудването, без което просто не беше нищо, беше възможно да се играят 200 килограма, което ще доведе до общото тегло на машината до 1400 кг. Но какво означава необходимия минимум, когато става въпрос за колата
премиум клас? По този начин, от една страна, има борба с излишното тегло, но от друга страна се оказва, че тази борба е насочена само към престижното тегло за тегло, което може да увеличи престижа на колата и компанията, която произвежда то. Така се оказва, че за Audi основното е спортът, но не в чиста, рафинирана форма, но в красива, лъскава обвивка. Но какво да правя, ако, повтарям, това са нови тенденции? Глупаво е да се игнорира, това означава, че както се казва, да се кореспондира. За разлика от това, автомобилът Honda NSX, в който всичко е насочено към решаване на един проблем като максимално увеличаване на неговата ефективност, изглежда е естествен спортист (спорт, след това спорт!). Но проблемът в момента не съответства на настоящата идея за това какъв трябва да бъде спортният автомобил. Тогава въпросът е подходящ: Кой от двата споменати спортни автомобила трябва да се счита за верен? Вярвам, че няма недвусмислен отговор на този въпрос. И двамата са прави по свой начин!, Бих казал така.
Това ще повдигне ли престижа на марката, това е въпросът
След всичко по -горе, ние ще се върнем отново към оценката на пряко работещите качества на двете машини. И тогава ми се струва, че автомобилът Honda NSX е без съмнение напълно уникален проект. Всъщност моделът съществува повече от 18 години и въпреки това той все още не е загубил своята актуалност и дори на фона на съвременните аналози може да премине и очарова. В крайна сметка, ако направите нов модел, следвайки старата концепция, тогава само поради подобряването на алуминиевата технология може да се намали теглото на машината до 1100 кг. Това е, ако не променяте размера му. Разбира се, ако увеличите размера на машината, но го оборудвате, както се казва, в пълна схема, тогава теглото в нея ще се увеличи, но в този случай всичко може да бъде ограничено до 1300 килограма. За автомобил с подобно тегло 6-цилиндров V-образен двигател с работен обем от 3,5 литра и капацитет от 300 до 350 к.с. Би било повече от достатъчно. И разходът на гориво ще остане нисък. Възможно е с увеличаване на размера на тялото, двигателят не може да бъде поставен, а по протежение на машината. Е, тогава, разбира се, има още по -изкушаващи перспективи,
свързан с появата на 8-цилиндров двигател. Всичко това не противоречи на концепцията за NSX, която беше избрана дори тогава, в предишни години, но която сега е доста подходяща за производството на модерен спортен автомобил. С една дума, ако дизайнерите на Honda си зададат задача да развият супер -скоростен спортен автомобил въз основа на NSX, те щяха да успеят по най -добрия възможен начин. За Honda това би било още по -важно, че тя просто нямаше друга впечатляваща кола. Що се отнася до автомобила Audi, опитите да се комбинират алуминиево тяло с дизайна и качеството на първокласното покритие прави тази машина подобна на всички други модели на тази марка, така че същността на чисто спортен автомобил започва да се размива.
И така, какво имаме в крайна сметка? И това, и друга компания се стреми активно да използва алуминий в своите машини и в това отношение може да се твърди, че и двамата демонстрират ангажимент към една и съща философия. В същото време всяка от тези марки или, както се казва сега, марките имат собствено лице. Така че, въпросът е дали това хоби за алуминиева технология ще доведе до увеличаване на престижа на самата марка или не. И тук трябва да признаем, че Audi е избрал правилната, успешна линия, тъй като тенденцията, която може да се нарече Premium Sport, не противоречи на нашата идея за това какво е истинският Audi. Що се отнася до марката Honda, тогава не всичко е толкова ясно. Разбира се, по принцип новото поколение на модела на NSX има всякакъв шанс, както се казва, да подкрепи марката, но дали това всъщност може да се случи, е твърде рано да се говори за това.
Технически характеристики на автомобила Audi R8 FSI Quattro Пълна дължина: 4 435 мм.
Пълна ширина: 1 905 мм.
Пълна височина: 1 250 мм.
Основа на колелата: 2 650 мм.
Тегло на машината: 1 630 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 4,2-литров 8-цилиндър с V-образно местоположение на цилиндъра, механизъм за разпределение на газ DOHC, разработена мощност 309 kW (420 к.с.) при 7 800 об / мин, най-големият въртящ момент 430 Нм (43,8 кг-м) при 6000 об / мин.
Трансмисия: 6-степенна кутия за бокс.
Основната цена на автомобила: 16 милиона 700 хиляди йени (166 долара 500).
Технически характеристики на автомобила Honda NSX-R Пълна дължина: 4 430 мм.
Пълна ширина: 1 810 мм.
Пълна височина: 1 160 мм.
Основа на колелата: 2 530 мм.
Тегло на машината: 1 270 кг.
Задвижване: На задните колела.
Двигател: 3,2-литров 6-цилиндър с V-образно местоположение на цилиндъра, механизъм за разпределение на газ DOHC, разработен мощност 206 kW (280 к.с.) при 7 300 об / мин, най-големият въртящ момент 304 Нм (31,0 кг-м) при 5 300 об / мин.
Трансмисия: 6-степенно ръчно
Основна (корумпирана) цена на автомобила: 12 554 800 йени (125 000 долара).
Източник: Carview.co.jp
