Audi R8 V8 Test Drive от 2007 г. Coupe

Наличен суперкар

Фактът, че Audi е решено да пусне пътната версия на R8, е истинско събитие, тъй като на фона на Ferrari или Lamborghini немската марка изглежда сравнително достъпна.
 
Изучавайки историята на автомобилните компании, неволно се натъквате на идеята, че първият съвременен суперкар Audi R8 има много интересно родословие. Връзките между R8 и Lamborghini Gallardo са известни, но не забравяйте, че The Volkswagen Group Creance, който включва Audi, също е собственик на Porsche AG Company. Така осемте са създадени на кръстовището на две легендарни автомобилни марки: Lamborghini и Porsche.
Спортисти и автомобилни журналисти имат неизречено разделение на автомобили в спорт и суперкари. Първите са всеки спорт в спортен характер, независимо от силата, като се започне от Opel Corsa OPC и завършва с Mercedes E 63 AMG. Да притежаваш такава машина означава да водиш активен начин на живот, да можеш правилно да усукваш волана и бързо да караш на леда без помощта на система за стабилизиране.
Автомобилите с двигатели от най-малко 350 коня могат да бъдат класирани до прободите на суперкари, за предпочитане задни или средни измервания и, разбира се, с състезателна харизма. BMW M5 от 507 конски сили, с цялото зачитане на баварската марка и невероятната динамика, едва ли може да се нарече суперкар, но лекият 700-килограмов лотос Elise, макар и с 1,8-литров двигател, с определен участък от суперкар .
Търсенето на суперкари, макар и подчинени на модни влияния, остава много стабилно. Такава кола не може да бъде закупена случайно от залива. На колелото на суперкарите са само хора, които са добре обърнати с високи скорости и дори тогава само избрани. За пазара на Supercars се измерва с няколко десетки хиляди годишно и това е за няколко милиарда водачи.
И фактът, че Audi реши да пусне пътната версия на R8, е истинско събитие, тъй като на фона на Ferrari или Lamborghini немската марка изглежда сравнително достъпна. Съдете основната версия на R8 с роботизирана скоростна кутия струва 142 000 евро в Русия (от 193 000 долара), докато цените на италианските коне и бикове значително надвишават 200 000 евро. Между другото, в САЩ, Audi R8 е напълно фолклорен автомобил с цени от 109 хиляди долара.
Друг параметър за суперкар е максималната скорост: той със сигурност трябва да бъде надвишен за 300 км/ч. И Audi тук не е изключение от производителя обещава максимална скорост от 301 км/ч.
Когато изучавате снимки, е лесно да се открие сходството между Audi R8 и по -малкия му брат TT. Те са създадени в един и същи стил и един дизайнер Уолтър и Силва. Всичко обаче е различно в живота. Осемте пленени с стеснените си очи с размери на диодни реснички и не позволяват погледа към задните лампи. И колко стилно можете да седнете на задното крило, изглежда, че е създаден. Нито едно момиче няма да мине, а само вежда.
Ако погледнете отблизо, можете да забележите, че идеите Audi TT и Lamborghini Gallardo са отзад и в профила на профила на Audi. В това няма нищо изненадващо с легендарния италиански бик на немския свързва общото шаси и много други подробности. Същата трансмисия на задвижване на всички колела с вискозна връзка в задвижването на предното колело, способна да се прехвърли от 10 до 35 % от въртящия момент и роботизирана 6-степенна скоростна кутия. Традиционният механичен контролен пункт е наличен и на R8, но търсенето на нея в Русия е минимално. Ще говорим за причините за това явление по -долу.
Но обратно към пилотската кабина на Audi. Тук пилотската кабина тук всичко е подчинено на водача, около него е заобиколен слой от истински кевлавра. Използването му в R8 понякога дори изглежда прекомерно, въпреки че във всеки случай е приятно да се осъзнае, че всеки подобен на това се прави ръчно с много квалифицирани ръце, а Kevlavr спестява тегло прилично. Тестваният суперкар тежи 1610 кг и това е при условие че задвижване на всички колела и двигател с 420 конски сили.
Получихме R8 с роботизирана скоростна кутия R-Tronic, който според принципа на действие е подобен на предаването на F-1. За Дарда функцията за управление на Lounch е осигурена с най -бърз старт. Той работи, когато изключвате системата за антипозитивност и ви позволява да катапултирате от място до стотици за 4,6 секунди, декларирано от производителя без много затруднения. В същото време не е необходимо точно да се контролира педалът на съединителя и да дозира газа: той притисна багажника към спирката, електрониката ще направи всичко останало. Подобно ускорение най -много прилича на удар върху главата, който се прилага към вас, ако не Vitaly Klitschko, тогава със сигурност някой не е от плаха дузина. И ако след овърклок до стотици, за да удари рязко спирачките, тогава не дълго и преди загубата на съзнание. Между другото, когато започва с управление на Lounch, роботът започва да работи много по -бързо, отколкото в стандартния превключвател на режима на предаване без най -малкото забавяне, докато повредите обикновено се забелязват.
Отначало е много трудно да се оцени контролът върху R8, че е невъзможно да се наруши колата в плъзгане: той имплицитно изпълнява команди на водач, дори и най -заблуждаващите, воланът остава сравнително лек, но доста информативен. Въпреки това, дори суперкар има ограничение и поведението на осемте зад линията се оказа много интересно, централното -моторно оформление осигурява невероятно ниво на странични претоварвания, но е необходимо да се запази ухото От излишното сцепление, плъзгането се развива много бързо и не винаги е възможно да се контролира. С скоростта на скоростта ESP затяга контрола на машината в отговор на рязко ролка със скорост под сто електроника, незабавно потиска подхлъзването. Удобно е, че ESP е изключен на два етапа, можете да деактивирате само антирезистентната система или да изключите напълно електрониката. В същото време, въпреки задвижването на всички колела, R8 се държи като истинско задно задвижване и дрънкащо затъмняло опашката при първото искане на водача.
Излишно е да казвам, че искрено не исках да се разделя с Audi R8. Разсъждавайки трезво, ако подобен подход е възможно при избора на суперкар, можете да дойдете да купите осем по два начина като следващата стъпка от автомобилите на пътя на пътя като Escos Audi и Emoc BMW или ако искате да получите оригинал суперкар от Италия. От съперниците от червен клас R8, може да се отбележи по-удобен и туристически Jaguar XKR, който идва само с картечница, но има отворена версия и невероятно бързото турбо Porsche 911. Колкото и да е странно, но с подобна сила и дори при присъствието на кръвно родство, последният се оказва по -бърз и по -агресивен, макар и не толкова футуристичен, но това вече е тема за друг тест. Друг достоен съперник наскоро представен във Франкфурт Super-Universal Audi RS6 с капацитет 580 к.с. Германците обещават, че цената на автомобила ще бъде сравнима с цената на R8.
Ps. Между другото, вървяйки напред, най-вероятно може да се предположи, че в близко бъдеще нова версия на Audi R8 с 5,5-литров V12 TDI Turbodiesel, която вече донесе две победи в Le Man. Съвсем наскоро този мотор дебютира под капака на концепцията Audi R8 V12 TDI. В серийното производство капацитетът му ще бъде 500 к.с., докато в спецификацията на състезанията тя разработи всички 550 коня. Така че много скоро суперкарите могат да бъдат подправени с дизелово гориво, само за ниския разход на гориво и икономическото езда едва ли си струва да се брои.
Мнение на експерт
Василия Сабуров,
повтарящ се победител в Max Power Cars
- Как оценявате динамиката и контрола на автомобила?
- Според мен показателите за динамика и скорост са напълно съвместими с изображението на колата и като цяло са много впечатляващи. Бих ги оценил на 4 с полюса. Но от гледна точка на пилотирането на този автомобил има пропуски. R8 има доста опасно поведение. Тя попада твърде рязко в плъзгането и страничното ускорение изглеждаше не достатъчно високо.
- Какво можете да кажете за ергономията на салона?
-Много удобна седалка, поне за водача и възел на педала, сто процента висококачествени, енергийно интензивни декорационни материали, но нещо не се обмисля по отношение на скоростта в ръчния режим. Свикнах с кутията от много дълго време, честната механика щеше да бъде много по -забавна. Но като цяло всичко е на много високо ниво.
- С какви състезатели ще се бият осемте?
- Lamborghini Gollardo и Porsche 911 Carrera 4s, е трудно да го сравните с други автомобили. Осемте са много близки до моторните спортове и още по-мощни граждани нервно пушат в кулоарите.
Текст: Леонид Павлов.
+
Цена в САЩ
Качества на миене
-
Цената е в Русия
Бавен контролно -пропускателен пункт
Цената на тествания автомобил е 155 000 евро
Оборудването на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълно предаване на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Роботизирана скоростна кутия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Копие
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Bluetooth комплект за телефон
Отдалечен централен замък
Моно за климатичен контрол
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Електростатични прозорци отпред
CD-AUDIO система
CD смяна
Телевизионен тунер/DVD
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Parkestronics
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол
Навигационна система
Спецификации
Тяло
Заделение на тялото тип 2 врати
Броят на седалките 2
Обем на багажника, L 100
Оборудвана маса, кг 1610
Пълна маса, Кг 1865
Дължина, mm 4431
Ширина, MM 1904
Височина, mm 1252
Основа на колелото, MM 2650
Просвет на пътя, MM 120
Двигател
Тип басейн с директна инжекция
Местоположение зад седалките, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4163
Диаметър на цилиндъра/ бутален удар, mm 84.5/ 92.8
Степента на компресия е 12,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./Q/min 420/7800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 430/5500
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Постоянното задвижване е в комплект с асиметрично разпределение на въртящия момент
Предното окачване е независимо, на двойни лостове
Задното окачване е независимо, на двойни лостове
Предни спирачки Диско вентилира
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/40 R18 отпред, 285/35 R18 отзад
Динамика
Максимална скорост, km/h 301
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 4.6
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 20.4
цикъл на страната 9.6
смесен цикъл 13.6
Капацитет на резервоара за гориво, L 75
Гориво AI-98 бензин
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru