Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.
Познат почерк
Кой е първият централен автомобил за автомобили Audi Независимо от това, преди да стигнете до акцента на работещите качества, трябва да се задържате на външния вид и декорацията на Audi R8, колата си заслужава.
Отбелязвам, че през последните две години Gamut на Audi Model е попълнен наведнъж от два купета A5 и R8, които отново потвърждават спортните амбиции на немска компания. Но ако A5 е престижен пълен купе, тогава R8 -Бескомаричният спортен автомобил има централно -моторно оформление. Не си спомням, че през последните половин век Audi произвежда такива машини, с изключение на прототипите на серията Le Mans (между другото, името R8). И със спортистите Уолтър и Силва със сигурност не пропускат. Тъй като обаче не забелязах грешките му преди, с Алфа Ромео. Ако нещо не е стигнало до производителя от Ingolstadt, това е гореща италианска кръв и италианска емоционалност и безупречна дейност в дизайна. Сега германците имат да Силва и Ламборгини. Така R8 се появи всъщност, първата кола с четири пръстена, проектирана от италианския майстор от нулата.
Тук гледам снимката и разбирам, че дори най -висококачествените снимки не могат да предадат живия чар на модела. Външността на R8 не е важна от кой ъгъл да погледнете колата. Въглеродните елементи, от които има много не само навън, подчертават не тривиалността на външния вид. Е, прозрачното стъкло на двигателното отделение може да се счита за символ на принадлежност към класа на суперкари и родство с Lamborghini. Нека Ferrari, Saleen или Pagani използват един и същ разтвор. Освен това, когато в базата данни V8 FSI е грях да не го демонстрирате. Овалният покрив, който е доста рязко преминаващ в кърмата, което е особено забележимо при разглеждане на профила, решението е смело и успешно прилагано. Леко обърнат гръб с разширяващ се спойлер, решетка на радиатора и четири камбани на силната изпускателна система, всеки елемент е обмислен и подходящ. Въпреки това през нощта през нощта избледняват през нощта. В тъмното колата започва да свети, специална изразителност за него стилни реснички в предните фарове и правоъгълници на кърмата. Все още не съм виждал такава световна благодат! Но по някаква причина не се съмнявам, че скоро ще видя
Миризмата на адреналин Всъщност нямам представа как адреналинът мирише в чистата му форма, ако изобщо има миризма. Но притокът му в кръвта е свързан със специфичен и тънък аромат на скъпа кожа и полиран метал. В нова, добра и скъпа кола със сигурност присъства. Audi R8 не е изключение.
Според мен основното предимство на осемте интериора е, че той не изпитва обединение, с изключение на някои досадни дреболии като стандартен ключ, като от A3. Салонът е решен във високотехнологичен стил, в декорацията си ръката на господаря определено се усеща. В допълнение, той е невероятно ергономичен и удобен. Седалката в степента на странична подкрепа, профилът на гърба и дължината му е истински състезателен стол. В същото време той е доста мек, надарен с широк спектър от електрически настройки, включително възможността за промяна на степента и мястото на лумбалната опора, както и обшит с кожата на добра превръзка. Същият благороден материал е подрязан с волан, странични стени на вратите, част от централната конзола и целия преден панел, включително козирка на панела с инструменти. Вътре почти няма пластмаса само един бутон, рамка за монитор и декоративни панели, които покриват високоговорителите. Всички останали елементи са една и съща кожа, въглерод или студен метал. Но тези пластмасови тапи
Работата е там, че R8 е оборудван с много висококачествена аудио система Bang & Olufsen. Звучи отлично, но на тестов автомобил, подплата над дясната задна колона се отвращава дори при малък обем. Ще добавите звук и ще започнете да бръмчите вече и зад лявото ухо, какво е това?! Италианската небрежност в малките неща или липсата на една конкретна кола? Не предполагам да казвам нищо, но дори инцидент определено не е да се изправим.
Като цяло, интериорът на Audi R8 с право може да бъде поставен наравно с най -добрите примери за салони от света на спортистите. Чрез обмисленост и функционалност, той практически по никакъв начин не е по-нисък не само от Mercedes-Benz, но и от Porsche, Ferrari и Lamborghini. В същото време тук могат да се намерят всички предимства на цивилизацията. Това, разбира се, е климатичният контрол, регулируем както по височина, така и в заминаване на кормилната колона, отоплявайки седалките и марковия мултимедиен MMI интерфейс, който донякъде беше променен за този модел. Джойстикът на контрола и ключовете в краищата му стана по -малък и те са разположени директно под цветовия монитор. Единственото нещо, което собственикът може да разстрои малкия багажник отпред (100 L), малки джобове във вратите, скромно отделение за ръкавици и малко отделение в централния подлакътник. Само полкът се спестява с ширина 20-30 сантиметра между седалките и двигателното отделение, обвити с влакна от влакна.
Не е най -малкото разочарование Експертите, които все още са на етапа на работа по разпределените слухове на Audi R8, казват те, че под капака ще бъде инсталиран могъщ V10 от Lamborghini. Компанията реши да се справи със собствената си електроцентрала, която, смея да гарантира, също е отличен продукт на съвременното инженерство. Осем от V-образните цилиндри имат общ обем от 4,2 литра. Благодарение на доста висока степен на форсиране (лесно е да се премести в 8000 оборота в минута), без турбини и суперзаряди, моторът предлага 420 к.с. на разположение на водача. Мощност и 430 nm от максималния въртящ момент. Тоест, от сто сили от всеки литър обем, това е добър показател. В допълнение, захранващият блок е оборудван с смазваща система със суха картера, както при истинските спортисти, както и с система за директно впръскване на FSI гориво.
Въпреки оформлението на централния консерви, R8 има компания, която е на задвижване на Quattro.
Съответно модифициран. Сърцето й е Viskoft, конфигурирано по такъв начин, че от 10 до 35% от мощността се доставя на предните колела. Тоест, системата за задвижване на всички колела напълно ви позволява да започнете с дим изпод колелата и с разпадане на задния мост, осигурявайки нахална контролируемост. С други думи, в рязко начало от сцената на храната, тя е поставена малко настрани. Сто се обменя вече 4,6 секунди след старта, а максималната скорост може да достигне 301 км/ч. Освен това, независимо от избрания тип KP механичен 6-степенна или полуавтоматична R-Tronic.
В движение колата е невероятно стабилна. С правилното управление правилно с него, твърдото, изцяло алуминиево тяло и много упорити гуми Pirelli са в състояние да издържат на много сериозни странични ускорения. R8 има почти неутрално въртене, което, съчетано с трансмисия с пълна задвижване, предвидено в навици, ви позволява да вървите много бързо. Можете дори да се подхлъзнете в завой. Въпреки че човек не трябва да забравя за централното оформление на двигателя и подходящото вдигане на тежести (44% от масата пада на предния мост, 56%- отзад). Лесно е да затегнете колата с вълк, не е лесно да се хванете навреме. Затова е по -добре да не правите грешки зад волана. Малък плъзгач с неграмотно управление може много бързо да се развие в неконтролиран плъзгащ се или завъртане, така че разтягащите се предни колела да не помогнат. Определено не трябва да влизате в завоите на пълен газ и след това да го пуснете рязко, без подходящата регулиране от волана, за да орете тялото на плъзгане, което не е толкова лесно да не контролирате, а за гасене. За щастие, серийният модел е оборудван със система за стабилизиране на ESP, която, въпреки че позволява някои свободи, има ясен праг на работа. От друга страна, не се уморявам да повтарям това, всяка електроника срещу законите на физиката е безсилна. 
По принцип Audi R8 е предназначен за професионална обжалване точна, бърза, но чиста, дори бих казала нежна. И тогава тя дава спиращи дъха усещания. Отворете прозореца, заглушете музиката, оценена от рева на изпускателната система и ще разберете, че тоничната композиция може да се излее в тялото и през ушите. Не е най -малкото разочарование! Единственият въпрос е колко дълго сте готови да изпитате физическите си възможности, да почувствате твърдост на суспензиите, да проверите възможностите за лепило на гумите. В същото време лудото устройство може да бъде спряно по всяко време с приятна характеристика на R8 е, че по принцип можете да шофирате на тази машина всеки ден. Вярно е, че трябва да знаете, че полуавтоматичният KP R-Tronic не е твърде приятелски настроен в автоматичен режим. Първо, при превключване, той се дърпа значително. Имитирането на притискането на съединителя (всъщност скоростта на отваряне на дисковете и включването на следващата стъпка) е доста груба. В допълнение, и второ, си струва малко по -силно да докоснете педала за ускорител, тъй като кутията ще премине много бързо от 5 -ти до 3 -ти, и ще ви натиснете в задната част на стола, което наистина може да не сте желано. Само педалът е доста чувствителен и има малък ход. Тъй като между другото педалът на спирачката, който при ниски скорости изглежда много податлив и краткосрочен.
Но ето какво е забележително, ако вземете процеса на управление изцяло под ваш контрол, се оказва много по -добре. Можете независимо да натискате металното копче на CP, много удобно разположено и в същото време имитирате изпускането на газ с десния крак (както при шофиране с кола с механична скоростна кутия) и след това превключването става невидимо.
Има и възможност да се използва агнешкото, специализирано на гърба (в действителност, те могат да бъдат направени от метал и малко по -големи). Междувременно, като приемете, вие разбирате, че всъщност скоростта, с която е отворена два диска на съединителя в отворената скоростна кутия, е оптимална. Ако отидете с кола с бойно темпо, превключвайки на 5, 6 или дори 7,5 хиляди оборота в минута, изместването на зъбните колела се случва с почти светкавична скорост и без специални шутове. Същото се отнася и за спирачките, усилията, на които, започвайки със скорост 40-60 км/ч, е ясно дозирано. Разбира се, няма оплаквания от силата на шублерите, те са в състояние да спрат колата толкова бързо, че следите от предпазните колани могат да останат на гърдите. Естествено, механизмите са оборудвани с ABS от последното поколение и системата на разпределение на спирачните сили. С една дума, R8 е предназначен за активна и бърза езда.
Има желания
Капацитетът на Audi R8 на представянето може да се счита за пълноценен конкурент на Porsche 911, Mercedes-Benz SL и дори колко странно няма да звучи, приятелският модел Lamborghini Gallardo. Вярно е, че R8 е по -евтин от Галардо. В салоните на официалните дилъри спортният автомобил от Ingolstadt се продава за 133 643 евро (версия с 6-степенна ръчна трансмисия) или за 142 812 (с полуавтоматична KP R-Tronic). Ще добавя, че предвид разчистването на колата, аз лично не бих се осмелил да я използвам през зимата.
Какво друго? Все още има желание на компанията да прави дреболии. Елиминирайте дрънкащата пластмаса и осигурете спортен автомобил с бутона за стартиране на двигателя. Или поне направете ключа различен от по -достъпните модели Audi. Автомобилът заслужава такава трогателна грижа и потенциалният му собственик на специално уважение
Андрей Осипов
