Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.

Италомания

Германците щракнаха на италианците по носа, вдигнаха ръка към светото. Supercar от Audi? Преди няколко години никой дори не се осмели да намекна за това.

Но тогава в Льо Ман имаше историческа победа и сега имаме напълно истинска кола Audi R8. Нов, твърд, агресивен. Много подобно на Lamborghini Gallardo, но с четири пръстена на качулката.
 

Качулката тук обаче трудно може да се нарече качулка. Под огромен капак, подобен на летището, само малка товарна кутия, батерия и комплект за ремонт на гуми са скрити в предната част на тялото. Моторът е затворен от стъкло, двигателят се опира зад гърба на водача, присъщ на истински суперкар.
 

Между другото, според версията на маркетолозите от Ingolstadt, сравнението на R8 със суперкар не е напълно подходящо, тъй като, за разлика от същите Lamborghini, новостта все още е само спортен автомобил за ежедневна употреба, макар и с външен вид, който се появява, че новост не е съвсем характерна за такъв автомобил. Малко вероятно е, разбира се, това мнение да се споделя от онези, които са успели да вземат линията и да станат собственик на заветния автомобил преди края на календарната година (цели сто от R8, разпределени за страната ни, се разделиха за няколко Седмици), но тъй като производителят настоява ...

 
Новият Audi изглежда много забавен. Изглежда, че широкият, сякаш смазан в ориентацията на колата, но стилът, използван при дизайна на определени части, е много двусмислен, е много двусмислен. Отпред един вид страхотен продукт на технологичния прогрес, който се стреми да разкъса всичко, което му идва на пътя. И дузина десетки LED крушки, обграждащи всяка фара, подчертава това изображение повече от зрелищно.
 

Профилът на R8 обаче не е по -спокойно като състезателна кола, а към добрия стар TT. Що се отнася до невероятно надутата база, необичайно дълга строга и практически относно земята на бронята, тогава със силно желание тя може да бъде приписана на усилията на някакво рязко тунинг студио. И незадължителните въглеродни павета, разположени извън вратите в този контекст, само засилват това впечатление. Въпреки това, струва си да предприемете само няколко стъпки и се отваря съвсем различна картина. Гърбът в стила на Lamborghini буквално впечатлява с енергия и убедително мощни форми. Тук, към мястото и добавете -ons, като задължителните широки ролки, двойни тръби на изпускателната система и затягането на двигателя, светещ през задния прозорец. Между другото, и в двете половини на последния са гравирани четири магически пръстена, има и V8 FSI табелката като скромно допълнение към тях, но повече за това за десерт.
 

Това, което германците са създали с интериора, описанието не се поддава на това, трябва да се види. В R8, разбира се, само двама души ще бъдат пролити, ще има само дамска чанта или портфолио с бизнес документи зад гърба на седалките. Самите места се основават в спорта, но за кафявите тела на ездачите са доста приятелски настроени. Най -забавното в архитектурната структура на кабината е, че по -голямата част от предния панел е дадена на пътника. Правилно разсъждава, че водачът ще бъде повече от достатъчен (и ако е необходимо, той ще може да използва традиционния набор от копчета на волана), германците идентифицират работното място, слизащо от козирката на таблото с въглеродни дъги, по този начин ясно ограничава пространството на главните и гостните зони. По принцип на шофьора беше снабден с истински състезателен пилот и всичко останало беше предоставено на пътника: както климатичен контрол, навигационна система, така и телефон, и FM тунер с CD смяна, и прилична акустика от Bang & Olufsen.
 

Вярно, бих изключил последната позиция от списъка, тъй като страхотният рев на двигателя се припокрива всички акустични смущения, той може да се ползва само на паркинга. Въпреки това е малко вероятно истинските ценители на автомобили да разстроят значително стадото с 420 глави, разположени зад гърба на седалките, понякога по-добре от различна музикална класика.
 

Въпреки това, без участието на италианци в R8, все още не беше така. Така германците предпочитаха готовите 520 к.с. 4.2-литров V8. 5-литров V10 от същия Lamborghini. Очевидно, на преден план, отново, цивилната ориентация на суперкар е възникнала първоначално. Платформа за задвижване на всички колела с Wiskofta и 6-степенна R-Tronic робот, увеличен от дузина сантиметра, мигрирали в R8 с Gallardo. Освен това, според инженери от Ingolstadt, възлите и управляващите тела се произвеждат на апенините.
 

Но доста текстове. V10, разбира се, би бил по -запалителен, но с V8 постоянен излишък на адреналин в кръвта се осигурява на водача. Вярно е, че си струва незабавно да се предупреди, че е по -добре да не се намесвате в града в града на R8 през деня.
 

Както разбирате бавно, този Audi не иска да се движи и като цяло не може. В автоматичен режим R-Tronic потрепва нервно, в спорта моторът се изнасилва безрезултатно. Той успокоява само, че с основната механика би било още по -трудно да се принуждават задръстванията в този режим само от флегматични. Вторият проблем е геометричната проходимост: за ями, граници и лъжливи полицаи, надявам се да не обяснявам. Но когато тези препятствия са елиминирани ...

Първата стотин R8 набира 4,6 секунди след старта, а втората след 15. Като цяло усещате същите усещания тук, когато приемате същите усещания, когато сваляте самолета: тялото се притиска на стола, всичко трепне навън прозореца. Тогава ще има спиране, завои, но сега не става въпрос за това. Ако искате да превключвате ръчно, искате да се доверите на робота, все пак няма да почувствате голяма разлика (мощни шокове, които съпътстват прехода към следващата стъпка, ще останат във всяка ситуация). В първия случай обаче двигателят може да бъде усукан докрай.
 

Неговият дори рев, колкото и да е странно, се успокоява. Звукът е силен, но няма истерия или сълза. Което дава увереност в неговите способности, но, уви, не започва. Подобно впечатление обаче би могло да се развие по друга причина. Отначало, след 180 км/ч, освобождавате педала на ускорителя подсъзнателно страшно. След това обаче повтаряте го вече съзнателно се разклаща и безпощадно. За пътниците R8 е убийствен дори наскоро възстановени московски пръстени и тук вече не е за ентусиазъм. Но щастието беше толкова възможно: липсата на дори нотки на ролки в ъглите, ясна, информативна, макар и плътна при ниски скорости, волана, истински немски спирачки и, разбира се, невероятна стабилност. Дори и с изключен ESP, шасито за задвижване на всички колела лесно привлича кола и половина до дадена траектория, основното е да не се прекалява с дросела, но в този случай всякакви отклонения са елементарно коригирани Използване на волана и педала. Между другото, електрониката не може да бъде прекъсната, тъй като не бърза да се намесва в процеса, ви позволява да се разпалите, да правите глупави неща и след това правилно да ги коригирате. Въпреки това е по -добре да се упражнявате по този начин на пистата, докато в града R8 работи изключително на обществеността, привличайки очите му, реве по време на смяна и по този начин показва състоянието на собственика. Като цяло такива автомобили се купуват за това.
 



Владимир Жидков
Автор Снимка: Ян Сегал
 
 

Източник: Списание Mkobil [октомври/2007]