Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.
Тайната на скоростта му
Изградете суперкар? Не е трудно! Вземете двигателя с огромна мощност и хапете нещо около него по права линия ще шофира бързо. В противен случай компанията на Audi се обърна към случая, свидетелства Анатолий Фомин.
Няма достоен мотор? Но искате ли V12 с капацитет 2000 к.с. (Две хиляди!) При 2800 об / мин: Четири клапана на цилиндър, механичен суперзаряд, директно впръскване, суха картера. Като? 35,7 литра работен обем, 730 кг тегло и дължина 2,3 м, но работи чудесно на бензин с октаново число 87. Въртящият момент е незабележим, мисля, че не по -нисък от 3200 n.m! Двигателят е направен в Германия през 1944 г., застанал в Messerschmiti-BF109G. Билет за живот
Но моторът от Messerschmitt е безполезен. Съвременният суперкар не е толкова гигантска мощност, колкото абсолютен контрол, надеждност, комфорт, лекота на управление и разумна цена. В края на краищата днес няма достатъчно богати на ексцентриране за всички производители. Разбира се, Supercar не може да бъде евтин, но цената на нивото на представителния седан е разумен таван. В този случай характеристиките трябва да са сериозни. В наши дни това е максимална скорост над 300 км/ч и ускорение до 100 км/ч
Пипер със сметана
Остър, но мек вкус е гарантиран. Как да вървим по тънка линия между безкомпромисен състезателен автомобил и удобно пътно платно, особено ако всички технически решения са дефинирани предварително? Кой е той, Audi-R8? Луксозен сибарит или фанатичен спортист? Казват, че има само един начин да разберете вкуса на пая Живописните пътища на Националния парк в близост до Лас Вегас изглежда са създадени за фанатици на скоростта. Но темпът на две дузини R8 е зададен от машината на организаторите. Местните власти са категорично срещу Армада на пътните хищници, сплескани по асфалта, способни да прескачат 200-километрова маркировка на скоростомера за 15 секунди, фролични сред спокойни туристи.
Отпред е черен път. Гладка, разбира се, но почва. Те полудяха по този R8, а не Q7! Може би не случайно? Карах в продължение на петнадесет минути и едва сега разбирам, че няма достатъчно зъбна твърдост на суспензиите! Влизайки в спортна кола, обикновено можете да почувствате монета, лежаща на асфалта, и ето камъни, пукнатини, стави. Необходимо е само 19-инчовите колела на 35-процентовия профил отпред и 30 процента отзад да са недоволни от неравности, но тялото не се движи, сякаш е окачено над пътя. Едно движение с малък волан и колата следва изтеглената линия. Къде са отделите, забавянето, ролките? С толкова удобно окачване те трябва да бъдат. Сега ще оставя извън лидера и ще ускоря малко в тази доста куха. Третата предавка, газ до нея и стотици четири метра разстояние изчезват пред очите ни. Преди излишъка на няколко вълни на асфалта: беше необходимо да се забави, но е твърде късно. Сега ще летим малко! Къде е там! Без да откъсва колелата от асфалта Pierbate, R8 строго копира профила на пътя и само опънатият предпазен колан сигнализира, че тялото вече не се отнася до седалката. Разбира се, няма въпрос за суспензията на суспензията, пълна с магнитни амортисьори на течен удар в стотни от секунда. 
Ами ако опитате спортен режим? Всичко стана на мястото си: гуми, малки пукнатини в асфалта започнаха да реагират на възглавницата на седалката, а профилът на пътя стана изключително неравен. Разликата в настройките се предизвиква. Сега всички състезателни усещания са изцяло. Би било къде да се ускори. За нас е подготвена малка пръстена във вътрешността на профилираната овална писта в Лас Вегас. За топло -UP, просторна змия, след това кръг по магистралата. Slalla само отначало изглежда бавно: разбирането за това колко бързо може да отиде Audi-R8, идва само при третия опит. Основното е да не се увлечете много преди следващия завой. ESP обаче ще коригира траекторията и има достатъчно място. С всеки нов опит, самоувереността и автомобилът се засилват и сега дясната ръка се простира, за да изключи системата за стабилизиране.
Все още съм предпазлив към змията, но на изхода вече завъртя втория към ограничителя. Ще се счупи ли сега? Предположи грешно!. Audi, превъртайки и четирите колела, стреля с забележимо събаряне от завой, като от прашка. Следващият куп дрейф вече трябва да се вземе предвид при влизане на завоя и при S-образен завой правя груба грешка, натискайки газа малко по-рано от освобождаването. Аз вауча, всеки среден инженерен автомобил не би простил подобна нецеремониалност, прониквайки в неконтролируема ротация. Но R8 го пощади в дълбок плъзгач, даде шанс да хване един и половина тона алуминий и да ги насочи към следващия завой. Автоматизираната трансмисия R-Tronic е много бърза и в спортен режим забележително изработва излишъците при преминаване към намалена предавка (това действа неземно за обществеността!), Но все още нещо неуловимо. Само с химикалка започвате да разбирате естеството на шампионския мотор в цялото му разнообразие. Тя може да бъде изтеглена от 1000 оборота в шеста предавка и може да се отпусне до максималните 8000 об / мин за няколко моменти. Басовито мрънка с мързеливо ускорение или рев с пълна скорост в края на стартовата линия. Това може да помогне на R8 да се конкурира с лимузина в гладкостта на ускорението, но ако трябва майсторски да следвате най -острото движение на десния крак.
Все още ли не сте впечатляващи 4,2 литра и само 420 к.с.? Всъщност днес много бизнес седани под капака са повече. Но дори и с задвижване на всички колела Audi-R8 не е няколко! А точката не е в абсолютни стойности, дори 4,6 от ускорение до 100 км/ч и 14,9 s до 200 km/h. Силата на R8 в записаната простота на шофиране на мощна машина. След като паркира, той направи още едно откритие: от акцента към спирката, воланът на най -спортните ауди прави повече от три оборота. Но той също не е кръгъл! Незавършен, бавен? Спри се! Нито на змията, нито на състезателната магистрала не трябваше да я завъртя с повече от 90 градуса. Струва ли си да се обясни, че колелата на 30 -процентов профил се откъснават рязко и е необходимо да се компенсира със скорост 140 км/ч със сигурност? И че кормилното управление никога не е оставяло най -малкото съмнение какво се случва с предните колела? И на магистралата можете спокойно да завъртите главата си, гледайки летящите бойци F-15 и да прецените по-малко, отколкото докато шофирате семейна кола. Компромис? Без баланс!
Рецептата е проста
Какво ви е необходимо, за да изградите успешен суперкар? Разбира се, не само луд мотор. Няколко десетилетия състезателен опит и победа в най-престижните състезания, включително 24-часово състезание в Льо Ман, ще бъдат много полезни. Вземете състезателния мотор като основа. Създайте уникален, но подчертаващ корпоративния дизайн на идентичността, който се помни от пръв поглед, и леко тяло, изработено от алуминий. Добавете отлично шаси, което гарантира не само работа, но и отличен комфорт. 
Audi-R8, който първо съчетава работещите качества и външния вид на суперкар с предимствата на ежедневната машина, оформление на цялата автомобилна история. Базовата цена в Русия 170 621 долара е забележимо по -голяма, отколкото в Европа, но тези, които желаят, вече чакат автомобили. Няма да е лесно да се разбере избора на допълнително оборудване, но може би е по -добре да изоставите автоматичната скоростна кутия в полза на регулируемите магнитни амортисьори и керамичните спирачни дискове. Последните са необходими не толкова в името на ефективността на състезателната писта, но за да се намалят необоснованите маси, тази разлика е по -скъпа от парите! Точно както повече спортни седалки и външни вложки от въглеродни влакна върху бялото тяло. Такава кола трябва да бъде индивидуална като негов собственик.
Основната характеристика на Audi-R8 е невероятна комбинация от работещи качества на суперкар с комфорт и лекота на контрол на конвенционалния автомобил. По -бързо от 5 секунди. И всичкото на колелото и централното местоположение на енергийната единица също са желателни да сведат до минимум момента на инерция спрямо вертикалната ос. Това е първият сериен суперкар от Audi.
Анатолия Фомин
Източник: Списанието "шофиране"
