Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.

Романтика с Audi

Друг тест с Роман Русинов се проведе в Италия, където пилотът разбра как Рестайлинг промени любимия си Audi R8. Русинов се върна с горящи очи, така че нямаше съмнение: Роман Роман с Ауди достигна ново ниво.

Появата на Audi R8 на автомобилното изложение в Париж през 2006 г. принуди журналистическата общност да каже, че Porsche 911 има опасен конкурент. V8 4.2 TFSI двигателят с V10 V10 само засили това мнение. Появата на супер -страдащото и в същото време много гладко роботизиран КП донякъде разклати позицията на Audi Supercar. Дойде моментът за рестайлинг!

Отвън актуализираната машина се различава само подробно и най -важното - промяната вътре. Вместо роботизирана кутия Graziano с един съединител, колата получи робот S-Tronic с два съединителя. Интересното е, че Грациано все още се занимава с производството на звеното, но роботът е разработен от инженерите на Audi. Все още в редиците 6-степенна механика. В допълнение, всички модификации на R8 получиха нови спирачни дискове, които са 2 kg по -лесни от старите.

Друга забележима промяна във външния вид на модификацията R8 V10 Plus. Двигателят е принуден до 550 литра. С. и 540 nm. Максималната скорост на такава машина е 317 km/h, а ускорението до 100 km/h отнема 3,5 s.

Антон Ширяев: Какво можете да кажете за R8 Resyling, защото винаги сте обичали тази кола?

Роман Русинов: Да, прав си. Следователно това беше основното за мен, така че по време на рестайлирането на характера на колата да не се промени, за да не загуби своята уникалност. Сега няма много автомобили, които се открояват със своето специално разположение и почерк. Например, Porsche 911. и Audi R8 е подобен на него в това отношение. Те просто леко подобриха колата. Нови, много красиви фарове, новата задна броня в R8 GT стил стана още по -агресивна, още по -спортна и по -привлекателна.

A. Sh. Но основната новост е кутията

Р. Р. Да! Мнозина преди това се скараха R8 за бавна роботизирана кутия. Те дори казаха, че R8 няма нищо общо на пистата, че кутията не осигурява желаната скорост на превключване. Тя също беше критикувана за твърде рязко смяна в града. Новият робот промени всичко! Сега моментът на изместване на предаването по време на градско возене е почти невидим и на пистата кутията ви позволява много бързо, почти незабавно сменяте предавките както в ръчен, така и в автоматичен режим. Предпочитам да се превключвам ръчно, но за тези, които тепърва започват да пътуват до дни, е напълно възможно да се доверите на автоматизацията. Времето на кръг от това няма да се влоши.

A. Sh. Разкажете ми за новата модификация на R8 Plus, която не беше там преди.

R. R. Но имаше R8 GT любимата ми модификация R8, екстремна версия на пистата с предпазна рамка, четири точки на седалките, масово превключване с всички онези неща, които гарантират безопасността на пистата. В допълнение, GT беше по -мощен от другите, имаше въглеродни спирачки, аеродинамичен комплект за тяло, стационарен анти -уинг, по -твърда суспензия. Са произведени само 333 такива автомобили. Всъщност Audi използва тези постижения в пътния автомобил. R8 Plus е лишен от рамката, има обикновени колани, но в противен случай е почти GT. Вече в стандартната конфигурация на въглеродните спирачки, мощността е почти същата като GT (550 к.с. срещу 560 к.с.), настройките на окачването са сходни. Нещо повече, R8 Plus е дори по -добър от GT, защото тя има нов робот, който е много по -бърз от стара GT кутия.

A. Sh. Успяхте ли да пътувате и по трите версии?

R. R. Да, шофирах както с кола с V8, така и на семейството с V10, и на най -мощния R8 V10 Plus. И трите коли са станали по -добри. Не познавам нито една друга средна машина с такова балансирано шаси. Ако по -рано, недостатъчно въртене, макар и малко, но все пак присъства, сега балансът е абсолютно неутрален. Вие сами избирате какво да правите с машината в завоя, играете с неговия баланс с добавянето или изпускането на газ. Дори автомобил V8 е много бърза и приятна кола при шофиране. Освен това е лесно бързо да продължите, дори не е много опитен шофьор. Но не ми е скучно! Въпреки че, разбира се, предпочитам по -мощни автомобили с V10 двигателя.

A. Sh. Coupe или Roadster?

R. R. И двамата са добри. За парчето ще избера отделение, в допълнение, V10 Plus версия е достъпна само с отделението за тяло. Но за ежедневното шофиране е доста подходящо и клас. Тялото е много трудно, на практика не забелязвате отсъствието на покрива. Може би на пистата се усеща липса на твърдост на тялото, но на серпентин това е неусетно. Много харесвам звука на V10 двигателя, той не прилича на нищо. И при неговите роднини е особено добре. И аз го харесвам!

А. Ш. Значи сте възхитени?

Р. Р. в абсолютно! Винаги много обичах тази кола и не чаках радикални подобрения, но актуализираната версия успя да ме удари. Повтарям, според мен, това е най -доброто отделение с размер на средни в света. Може би има два суперкара, които са преди всичко: това са Porsche 911 и Audi R8. Ще бъде много интересно да ги сравните в следващия спортен автомобил на годината!


 

Източник: Автомобили