Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Голям

Много силен играч се появи в елитния клуб на престижни кросоувъри. Тя се различава от основните си конкуренти предимно ... по размер.
 



По заповед на чичо Сам
Този гръм повече ли е от самия Lend-Croizer-100? Докато не го видях със собствените си очи, се надявах на най -доброто. Напразно се надяваше. С дължината си с пет метра и почти две в ширината на Q7 повече от сухопътния крайцер. Повече Туарег въз основа на което е изградено. Дори повече от представителния Audi-A8.
 

Но защо? В действителност, в класа на премиум-амбулантност, престижът се определя не от разстоянието между Бумерите. Обхватът, ML и X5 са не по -малко престижни от Audi. Но в своите пропорции те запазиха чувство на пропорция.
 

Q7 на фона им изглежда като истински хипопот. Ако той беше брутален джип като чук, такива размери поне съответстват на законите на жанра. Но Q7 е авангард, който беше издут от гигантска помпа, така че да стане като изтребител на SUMO. И това е интелигентен ауди?
 

Всъщност всичко е обяснено. Делът на лъва от Q7 ще бъде продаден в страната на победена култура Америка. И дори най -добрите представители на нацията на каубоите на генетично ниво запазиха инстинкта на дивото съперничество. Така че размерът е от първостепенно значение за тях.
 

Германците обясняват гигантските измерения с необходимостта да се поставят третия ред седалки. Ясно извинение. Галерията се оказа толкова стегната, че инструкциите трябваше да показват максималния растеж на жителите му 160 см. Мнозина имат много по -компактни всички теренни превозни средства, третият ред седалки е много по -просторен. Следователно, ако купите вече произведен 7-местен Audi, 1132 долара за галерията могат да се считат за изхвърлени.
 

Никой обаче не ви принуждава да купувате Q7 от склада. За разлика от Mercedes Benz и BMW, Audi запази индивидуален подход, който е много важен за купувачите на скъпи автомобили. Списъкът му с предварително оборудване ви позволява да определите всяко малко нещо до разнообразна дървесина във вътрешната декорация. И така, закупуването на Q7 от склада е същото като стигането до скъп шивач и вземане на готов костюм.
 

Въпреки това, независимо от конфигурацията, Q7 предлага най -висококачественото качество на сглобяването и примерната задълбоченост на изучаването на части. Салонът е разработен безупречно. Ергономията, регулиране на панелите, избора на текстурата на материалите, яснотата на работата на всички контроли на носния комар няма да подкопае.

 
     
Когато задната скорост е включена, MMI дисплеят (в този случай той показва настройките на въздушното окачване) се превръща в екрана за заден изглед.
 

Този бутон активира функцията на помощ при възстановяването. Ако автомобил се движи в следващия ред на близко разстояние, светлинните индикатори светят върху огледалата


И какво е нивото на електроника на обслужване! Кой е единствената система за настройки на автомобили MMI е много по-логична и удобна за използване от A-Drive в BMW. Или персонализирани сензори за паркиране с камера за обратно виждане, която дори показва посоката на движение, в зависимост от това къде са обърнати колелата. И такъв клас Q7 демонстрира във всичко. Ако смятате, че това е норма за всички скъпи автомобили, грешите. Това е норма за Audi.



 
Кръст на таралеж и боа
На кого размерът на Q7 наистина се възползва от жителите на средния диван. Нито един от кросоувърите не предлагаше такова удобство за влизане-изход и такава простота. А на пода има стойки за краката, както в лимузините. Притежавайки строг външен вид на пътниците и наистина кралски комфорт за пътниците, Q7 обещава да стане първият изцяло резистентен, подходящ като персонал.
 

Освен това, списъкът с оборудване, изработено по поръчка, ви позволява да угодите всички капризи на пътника за диета. Вместо диван, отделни столове с отопление, 4-зонен климатичен контрол с второ контролно устройство, слънцезащитен крем завеси всичко, което душата желае.
 

Природата на шейната на Q7 е постоянен конфликт между спортните амбиции и удобните условия, вградени в него, които пресичат всички тези амбиции. От една страна, под качулката хазарт бучене (звукът му беше специално настроен) 350 конски сили V8. Леко деформиран двигател от горещата версия на RS4 ускорява почти 2,5-тонен колос изобщо не детски. И ако е необходимо, той е в състояние да го разтегли от почти всяка ситуация. Освен това деликатно настроеният ESP всъщност не го дърпа.
 

В допълнение, усилвателят на волана с променлива производителност ви позволява да завъртите волана с малко пръст на паркинги, но докато расте, той го изпълва със сочни реактивни усилия. Съществува и регулируемо въздушно окачване, когато се превежда в спортен режим, амортисьорите стават по -строги, а тялото кляка 15 мм. И, разбира се, спирачки! Огромни дискове поглъщат скоростта, така че пътникът да виси на предпазен колан.

 
   
В капака на двуетажна кутия между предните столове има двама държачи за чаши и базата за телефонно обучение
 

Управлението на MMI е много удобно. С периферни бутони тази или тази функция е избрана и въртяща се дръжка до лоста на KP неговата конфигурация
 

За доплащане се предлага 4-зонен климатичен контрол с втория контролен блок за задните пътници


Но основният двигател на Q7 алгоритъма на работата на всички задвижване на колела. В съответствие с новата идеология, Audi Intersose Difference Torsen споделя въртящия момент между предния и задния мост не еднакво, както преди, а в пропорция 40:60, както в новите спортни отряди. В сравнение с бившия Kwattro, който излязъл лицето, Q7 с готовност умира на завои и по -точно, стабилно предписва траекторията.
 

Аз обаче не искам да ходя активно на Q7. В позиция D машината сортира трансмисията толкова гладко, че 350 конски сили V8 вече не изглежда брутален. Режимът на ръчно управление за спортно шофиране не е подходящ. Той позволява неоторизирано превключване както надолу, така и нагоре. Ето защо, ако искате да стимулирате кутията, по -добре е да използвате автоматичен спортен режим. Но основният враг на спортния стил на шофиране на въздушно окачване. Дори в позицията на високоговорителя той позволява значително диагонално натрупване на тялото, което не допринася за финия смисъл на автомобила. Audi ви държи на разстояние през цялото време, спирайки всякакви опити да се приближите.

 
  
Третият ред седалки е много тесен, с неудобен достъп. Подходящ само за деца
 

Вместо непрекъснат заден диван, можете да поръчате отделни столове с увеличен комфорт, разделени от многофункционална конзола
 
   
След като натиснете този бутон в багажника на захранването, клякате за удобството на зареждането и разтоварването. Трябва да се поръчат мобилните скоби за фиксиране на багажа


Не, любителите на шумоленето на каучук в ъглите определено не трябва да бъдат трансплантирани в Q7 от тяхната X-пета. Кредото на този автомобил е комфорт и сдържана мощност. Превърнете машината в режим D, окачването в комфорт и се насладете на гладко движение в пространството с приятен марж под десния крак. Ако приемете такива правила на играта, единственото незначително твърдение за Audi ще бъде шумът от гумите, прекомерно присъстващ за автомобил от този клас.
 



Успешен компромис
Обикновено скъпите превозни средства с всички тери са или SUV, които са некомпетентни извън асфалта или джипове с пълни офроуд оръжия. Дизайнерите на Audi предложиха много успешен компромис. Те не оборудваха Q7 с понижаване на предавката и принудителни брави от диференциали с всичко, което влошава динамиката, увеличава теглото и разхода на гориво. Но се използва регулируемото въздушно окачване, което може да увеличи пътя на пътя от 180 до 240 мм.
 

И е правилно. Там, когато се изисква спускане и блокиране, собственикът на Q7 все още няма да се изкачва. Най -често преминаването на SUV е ограничено до малък клирънс и ниски висящи брони, които излизат в безобидни ситуации.
 

Повишаването на тялото до първото ниво на офроуд до 210 мм (240 мм може да се използва за кратко време), на офроуда се чувствах доста уверен. Мощен V8, дори и без понижаване, лесно се извива четири колела във вискозен пясък. И системата EDS, спирайки астрите, имитира меко блокиране на диференциалите. За да завиете на грунд или да ударите писта със сняг към селска къща, това е напълно достатъчно и повече от SUV не се изисква. И ако не беше за чукане на предното окачване на ямите, тогава с комфорт при такива условия всичко би било добре.
 

И ако е така, тогава, колкото и иронични за размерите на Q7, те все пак ще го купят. Просто голям SUV от Audi чакаше твърде дълго. Доскоро любителите на немските автомобили от този клас имаха избор само между X5 и M-Class. През последните години обаче се сформира цяла армия от фенове на Audi, която никога няма да купува BMW или Mercedes Benz заради специфичния си образ, който се превърна в притчи на езика.
 

С изключение на размера си, Q7 е истински ауди. Благороден и правилен автомобил без вентилатор, който много производители на скъпи автомобили присъстват като семейни характеристики на марката. Освен това той е много добър като престижен SUV. Може би не особено спорт. Но комбинацията от качества на комфорт, шейна и офроуд е оптимална.
 

И той е много голям!
    
Има малко опции

Подобно на всички немски автомобили, всеки Audi предлага широка гама от двигатели, които могат да удовлетворят заявките на всеки купувач. И Q7 със сигурност ще продължи тази традиция. Но днес само два двигателя се предлагат за 4,2-литров V8 бензинов V8 и 3-литров 233-конски V6 турбодизел. Дизеловата модификация е значително по-евтина от бензин 76 965 долара срещу 107 673 долара. Но е много по-лесно. Ако с помощта на оборудване, създадено по поръчка, оборудването на дизеловата версия ще се впише в бензина, разликата в цената между тях ще бъде намалена до 11 640 долара.
 
Per

Най -високото качество на вътрешно изпълнение, просторен интериор, комфорт с висок шейд, подходящ за SUV -та SUV
Срещу

Размери зад линията на лицето, противоречието между спортните амбиции и удобните условия
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
2240 (2295)
 
Дължина x ширина x височина, mm
5086x1983x1772
 
База, мм
3002
 
Отпред/отзад, mm песен
1651/1676
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7.4 (9.1)
 
Скорост, км/ч
248 (210)
 
Разход на гориво, L/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Обем на багажника, L (2/5 места)
2035/775
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
100
 

Двигател


 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, V8 (дизел, V6)
 
Работен обем, SMZ
4163 (2967)
 
POWER, L.S. в RPM
350/6800 (233/4000)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
44.9/3500 (51/1750)
 

Шаси


 
Окачване
Независими, две листа, пневматични, CO стабилизатори на антирезистентната стабилност
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Кола
от 0,66 $/km
 
 
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [08/2006]