Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Audi от по -висок клас Audi Q7 V12 TDI Quattro: Всичко с изключение на скромността

Той е огромен и силен, като млад слон. Неговият 6-литров 12-цилиндров дизелов дизел развива 500 к.с. и е в състояние да изкриви трансмисията с момент от 1000 n.m. Моделът по принцип не му е характерен. Навиците на звяра Audi-Q7 с нов Supermore бяха изучени от Anatoly Fomin. Снимка от автора и Audi.
Размерите на Q7 априори изключват всички мисли за скромност. Дължина на повече от 5 метра, 3 метра междуосие, ширина на 2 метра, 20-инчови джанти с 295/45R20 гуми, оборудвана маса от 2,6 тона. Това са характеристиките на модификацията на V12 TDI Quattro на самата, която наскоро беше концепция за изложба.
Въплъщение на идеята
Суперкомощ мотор в обикновена кола, като голям кросоувър, добра рецепта за приготвяне на запомнящо се ястие. Пълно задвижване на колела, модерно шаси, доста ниско местоположение на центъра на тежестта ви позволяват да реализирате огромния потенциал на двигателя без никакви проблеми. Вечният съперник на Ауди от съседен Мюнхен показа BMW X5 Le Mans в Женева през 2000 г. Той имаше 12-цилиндров 700 конски сили F1 MC Laren McLaren двигател под качулката си. Колата събра тълпи от посетители, постави рекорд в своя клас в Nürburgring (7 min 49.92 s), но не стана сериен. Компанията на Audi вървеше по свой начин: вместо силно съставен атмосферен бензинов двигател, тя реши да скрие 12-цилиндров турбодизел под капака на своя Leviafan, макар и по-скромен в мощността, но с чудовищен въртящ момент. Освен това Audi извежда случая до края и поставя колата в сериала.
Мощността е предимно скорост. Дори такъв гигант като Audi-Q7, по-малко от 400 коня под капака е достатъчен, за да постави стрелката на скоростомера при доброволно ограничение от 250 км/ч. Кои са 500 конски сили и 1000 Нм въртящ момент?!
Половин минута преди раздялата
Дори и толкова ексклузивен Audi-Q7 с Diesel Eight не е много бърз и изключително удобен. Какъв е неговият човек, който има цилиндри и реликви още един и половина пъти? Дори по -бързо и по -удобно?
Просто трябва да стартирате двигателя, за да сте сигурни: V12 TDI Quattro не изглежда като гигантска плюшена играчка. Ревът на 6-литров двигател, който не се придвижва, прониква в салона с най-внимателното докосване на десния педал, светлинната вибрация прави съмнение, че под капака е перфектно балансиран 12-цилиндров двигател.
Най-важното нещо при управлението на Audi-Q7 V12 TDI Quattro е много спретнато с правилния педал. Защото дори най -бързото движение от него с амплитуда повече от сантиметър реагира моментален тласък в долната част на гърба. Изглежда, че изобщо няма хидротрансформатор, инертността на пълното задвижване до колата е по принцип неизвестна. И ако натиснете педала от сърцето, усещането е сравнимо само с изпитания в облицовката за приемане. Малко повече от 30 секунди и можете да вземете кормилото срещу себе си!
Дори ускорявайки се до 200 км/ч, колата има огромен резерв от динамика. В началото е трудно да свикнеш. Защо обаче да свикнете? Достатъчно, за да повярвам, че възможностите за ускорение не са ограничени! Дизайнерите не се включиха в дълги предавки и затвориха трансмисията при най -голямо ускорение. Благодарение на пълното задвижване всички възможности на двигателя се реализират без ненужни проблеми. Разбира се, ако говорим за сух асфалт, където гумите 295 мм широки могат да дадат на пътя всичките си способности на съединителя.
Издухването на заредена тритонна кола е много по-лесно, отколкото изглежда: гигантски керамични спирачни дискове (420 мм с осем бутални шублери за предни и 370 мм четири бутални за задни колела) лесно и без проблеми прехвърлят кинетична енергия в термична. Размерът на колелата, в които те са поставени на 20 инча. Това са най-малките, които могат да бъдат намерени в Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Алтернатива на тях 21-инчов с гуми с по-нисък профил и три варианта за дизайн (20 игли за плетене).
Ако няма съмнение в способността да се ускорява и уверено да се забави от впечатляващата скорост, тогава те бяха за преминаването на завои. Въпреки впечатляващия размер и маса на хипопотам за възрастни, този Ку-седма се оказа повече от пъргав. Инженерите, които донесоха шасито, ясно жертваха комфорт в името на контролируемостта. В резултат на това, дори в удобен режим на окачване, колата остава доста твърда, но безспорно реагира на най -малкото движение на волана. В завоя на средния радиус буквално усещате лудия съединител на колелата с пътя с кожата си.
Бих искал също да добавя газ, но изведнъж странно усещане за предпазливост. Изглежда, че силата на двигателя и съединителя на колата с пътя са толкова големи, че двигателят по -скоро ще изравнява втвърдените топки в панти с равни ъглови скорости, отколкото да разкъса колелата в приплъзването. Електрониката на системата за стабилизиране няма да позволи на машината да излезе извън контрол, но ще ви позволи да се насладите на бързи завои.
Искам още по -бързо? Можете да изключите електрониката. Само трябва да запомните: Едва чудовищният въртящ момент ще тества колелата, Audi-Q7 V12 TDI Quattro ще върви съвсем различно. В тези режими вече не можете да нулирате масата от акаунти дори до водач с добри умения във всички машини за задвижване на колела трябва да са разумни. Винаги ще има достатъчно сцепление, тъй като 1000 N. M Torrows се предлагат при 1750 об / мин и няма да се огъват до 3250 об / мин. Освен това този диапазон е много по -широк, отколкото изглежда!
Но с обичайното каране на Audi-Q7 V12 TDI Quattro изглежда грубо.
Автомобилът е по -нисък от скромните си братя с по -спокойни двигатели в комфорт и равнодушие. Той обаче е твърде специален, за да язди. Той трябва да демонстрира силата си от време на време. Когато активното возене предизвика автомобил с тегло повече от 2,6 тона, в нея има нещо!
Идеален спортист
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Изключителен спортист. Мултибор? Не. Може би щангист? Не, но вече по -топло. Значи културистът? Явно да. Той успява да се напряга твърде изразително. Твърде усърдно, той е готов да изпълнява упражнения. Въпреки че може би, прекалено масивен за задаване на абсолютни записи. Но дяволски силен, невероятно сложен и абсолютно уникален. Идеалните спортисти нямат собствени шампиони във всеки спорт.
Негрук
Шест -литров дизел обикновено се намира на съвременни камиони с пълно тегло 1618 тона. Такъв двигател в пътнически автомобил? Не, товарният двигател има само половината от мощността и броя на ауди -цилиндрите на този обем, въпреки че няма да доведе до размера на въртящия момент. А двигателят на камиона ще се окаже едно и половина по -тежки времена, много по -големи по размер (особено на височина) и ще развие максимална мощност с половината от скоростта. В допълнение, той има тесен работен обхват, който обикновено се компенсира от девет дванадесет предавки. Като цяло, дори за голям, но пътнически автомобил изобщо не е подходящ!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Най-мощният дизелов автомобил днес. Динамиката му съответства на силата, но впечатлението, което прави на водача, е много по -ярко!
Огромен кросоувър се ускорява, така че усещанията на вестибуларния апарат да не се сближават с изчезването на реалността зад кърмата.
Шест и дванадесет
Дизелът на Audi Diesel има дължина 684 mm на 166 mm повече от осем цилиндър. Уникалният му цилиндров блок с ъгъл на срутване от 60 градуса. Audi вече няма такива: шест- и осемцилиндрови двигатели на компанията имат ъгъл на срив от 90 градуса. Той не е оптимален за шестици, но проблемите на недостатъчната гладкост се решават чрез балансиране на валовете. Дванадесетте -цилиндровият двигател не е необходим за балансиране на правилната конфигурация.
Налягането на инжектиране в обикновената релса на захранването благодарение на две UNVD и дюзи с пиезо елементи е максимум 200 MPa днес. Разбира се, има чифт турбокомпресори с променливо ръководство за турбината и огромни радиатори на хлад въздух (засилване на налягането 1.7 atm) и контролираща рециркулация на газове с охлаждане в отделен топлообменник.
 
 

Източник: Списанието "шофиране"