Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

Не се изненадвайте, че текстовият материал за първия международен тест на първия SUV Audi всъщност не съответства на илюстративната серия. Факт е, че най -интересната част от тестовото шофиране се е състояла на тренировъчната площадка в Бундесве в Германия и там, както във всяко военно съоръжение, се прилагат определени ограничения за фотографията. Много журналисти, след като изслушаха инструкциите, че е възможно там, че е невъзможно, дори не започнаха да комбинират оборудването - те казват, че е по -добре да карате повече. И имаше причина за това. Разрешените ъгли обикновено са скучни, но винаги е хубаво да се возите.
 
Стегнат ден. Обучителната площадка на Bundeswehr близо до Регенсбург е маловажна замяна на истински офроуд. Това не е кубинка близо до Москва, където танковете се забиват. Всичко е културно и чисто. Пътят е доста приличен горски грунд. Или, може би, чакъл - това не се вижда под слой лед и сняг. Снегът беше натрупан малко преди пристигането ни. Те го завъртяха здраво, след това всичко беше избягано, след това замръзна - и в резултат на това се оказа, че се случва в Москва сутринта на първата калай през сезона (когато ледът вече е там, и няма анти - Променете реагентите върху него все още). Фигурното пързаляне на Audi Q7 по принцип е възможно, ако изключите системата за стабилизиране, но тя е като бдителна майка: изглежда, че спи, но тя вижда всичко. Тя ви позволява леко да се дерелирате, да зададете малко, да се подхлъзнете, но ако той чувства, че шегите са на път да напуснат категорията на децата, намесват незабавно-той удушава пъргавината на онези колела, които не са необходими в момента. В повечето ситуации това спасява и само три от голяма група журналисти излязоха настрани - в смисъл, че когато преминаваше стръмен завой, колата беше носена настрани (гол лед, който искате!) И не беше възможно да се дърпа то излиза с газ. И трите се обърнаха настрани към колоната за почивка. На един завой, към същата колона. Консултациите относно анализа на полетите решиха, че шофьорите са просто леко просрочени със скорост. Нямаше други ексцесии, никой вече не празнуваше деня на калай.
 
Като цяло, Q7 на всички видове пътна повърхност и на офроуд умерена тежест (в нашия случай, в снега над глезените, но под коляното) се държи много уверено, освен ако, разбира се, водачът не се самоувереност . Последното поколение, което беше тествано на RS4, чрез самостоятелно диференциал, Торсен, редовно издава сцепление напред/назад в пропорция 40:60. В зависимост от ситуацията с шофиране, предните колела могат да бъдат доставени от 15 до 65 процента от сцеплението, от 35 до 85. Тъй като Торсен е чист механика (диференциал на червеи), той работи незабавно, без забавяне.
 
На тренировъчната площадка на Бундесве е имало антитанк канаби, гами и други инженерни бариери (воини там само на лед и на снежно поле се учат или какво?). Ако бяха там, адаптивното пневматично суспензия Q7, повишавайки хлабината до 240 mm, едва ли би помогнала. И на наличните снежни устройства - много нищо. И така, понякога, за да не се удари в корема ...
Големи литра. Казват, че ако основният пазар на Audi Q7 не е бил назначен в Северна Америка, колата ще бъде улеснена по -лесно. И така имаме повече от пет метра дължина, три метра междуосие, тегло далеч над два тона и седем максимални възможни седалки. Кой, но ми харесва. Големият автомобил е лош по тесните улици на някакъв парижник, където между другото, само преди пет до седем години, контактният паркинг излезе от мода. И ние, както знаете, кой има повече желязо, е прав. Единственото нещо ли е? Нека изчислим багажа. Ако вземем опция за седем местници, тогава с всички ездачи (третият ред седалки-за хора до 160 см произволен тен; това е за още 330 литра товарно пространство за свръхдарна бърза храна. Но повечето от нас е малко вероятно да са необходими на седем места и това се взема предвид от мощен ураган: основният вариант за Европа (и за Русия) обяви пет -себерни. И ето запис на капацитета в своя клас: С набора от втория ред обемът на багажа е 775 литра! Сгънете задните седалки и вземете 2035 литра максимален товарен капацитет. Върви лошо ...
 
В обичайната европейска версия на Q7 във втория ред - три места с надлъжна корекция (заплата - 100 мм). Но по поръчка можете да направите два - увеличен комфорт, със сгъваема подлакътника между столовете, под които ще има голямо отделение на дуфла. Плюс два държача за чаши. Между другото, във всички държачи за чаши може да има шест - това не брои притежателите за бутилки и половина литър в джобовете на вратите.
 
Заредил ли си? Всичко, което не се вписваше в салона (е, приятелю, вие и пазар на бълхи) е в ремаркето. Просто умрете, че тегленето си до 3,5 тона - това е максимално от това, което машината е в състояние да влачи на куката. С такива възможности системата за стабилизиране на влаковете на автомобили ще бъде много излишна за Q7. И тя е тук.
 
SUV на Audi Q7 е изключително богато зареден. Ето само някои точки от списъка с основно и незадължително оборудване: адаптивно въздушно окачване, което променя хлабината от 165 до 240 мм; Система за стабилизиране на автомобилни влакове; система за стабилност на курса; спирачен асистент; слизане от хълм; Адаптивен круиз контрол; Четири зонен климатичен контрол; мултимедиен интерфейс MMI; Панорамна люка Отворено небе; 20-инчови джанти; Асистент за асистенция на Audi Side Assist с редица радари 50 m ...
Ains, Tswei - и очаквано. Това, което Audi Q7 има малко, е двигателите. Няма да има моторното разнообразие, което е известно със загрижеността на Volkswagen. Е, може би някой ден те ще добавят някои особено брутални Dvigun към гамата за окаяна стръмност. (Залог, сега си помислил за V10 от Lamborghini Gallardo - и си помислихте, че го пита правилно. Но е твърде рано да се говори за това.) Към днешна дата Q7 Motor Gamut се състои от два двигателя - бензин и дизел . И двете отиват с 6-степенна автоматична машина Tiptronic.
 
На тестово устройство за първи път седях на дизел и ... и както се казва, се закачих на него. Да, така че не исках да сляза. Хареса ми това устройство. Трийтровата V-образна TDI Six с най-новото поколение обикновена железопътна система (с пиезоинжекти) произвежда 500 nm въртящ момент в диапазона на скоростта 1750-2750. Трябва ли да коментирам тези цифри? Какъв удивителен, този двигател е почти неразбираем. Можем да кажем благодарение на звуковата изолация на салона, но служителите на Audi твърдят, че самият този двигател е тих притежател на рекорди в своя клас. Вярвам с готовност.
 
Въпреки това, алтернативен бензин 4.2v8 FSI с директна инжекция също е човек не е пропуск. Това е този, който между другото е обявен за топ мотор за Q7. И като се има предвид традиционно недоверчивото отношение на руснаците към дизеловите двигатели (или по -скоро към дизеловото гориво), може да се твърди, че ще вземем основно бензинова версия от нас, ако не беше наистина луда разлика в основните цени. Дизелът е по -евтин от тридесет хиляди долара! (Това е така, защото в основното оборудване е значително по -скромно от бензина.) Неволно ще мислите: може би няма да се задуши от нашето дизелово гориво? Бензинът също не винаги е добър, но по някакъв начин издържаме ...

Текст Sergey Sorokin, Photo Audi Ag

Какво има в име ...
Идеите, въплътени в серийния автомобил Audi Q7, първоначално бяха тествани на концепцията Audi Pikes Peak, представена през 2003 г. в автокъщата в Детройт. През трите години от пътя от концепцията до поредицата колата придоби стилистичен завършен външен вид и загуби силно име. Последното обстоятелство, трябва да кажа, доста разстроиха много фенове на марката - особено тези, които живеят в Америка и не са безразлични към Motorsport. За тях думите Pikes пик звучат много по-хубаво от това да давате канцлера на индекса на буквите-цифра Q7. Нека обясним. В САЩ, в Скалистите планини, на територията на Колорадо, има върхова щука 4300 м. Огромен брой екстремни любовници (алпинисти, мотоциклетисти, парапланери и др.), Които са съставени като национален парк , са привлечени от терена около него, сред които автомобилистите заемат отделната си ниша - по -специално участниците в международната надпревара на Pikes Peak Hill (21 км от планинската писта - 156 неразвити завоя). В средата на 80-те на миналия век екипът на Audi Motorsport царува на тези състезания три победи подред! През 1985 г. Мишлус Мутън донесе победата (припомнете си, това е първата жена-шампионът на света в ралито), през 1986 г. Боби Унцер е фиксиран от успеха си, а през 1987 г. Уолтър Рерле се отличава по пътя, той той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той, той е бил Не само спечели състезанието, но и постави рекорд за преминаването на магистралата (10: 47,85 мин.). В памет на тези победи беше наречена концепцията за пика на Audi Pikes. Жалко е, но за разлика от колата, името й не влезе в поредицата.

Audi Q7
 
Басейн 4.2 V8 FSI дизел 3.0 V6 TDI
Работен обем (кубичен метър) 4163 2967
Мощност (L.S. в RPM) 350 на 6800 233 на 4000
Момент (NM при RPM) 440 при 3500 500 при 1750-2750
Постоянното устройство е завършено
Скоростна кутия автоматична 6-степенна tiptronic
Дължина/ширина/височина (mm) 5086/1983/1737
Основа на колелата (mm) 3002
Оборудвана маса (kg) 2240 2295
Ускорение до 100 km/h (c) 7.4 9.1
Максимална скорост (km/h) 248 216
Разход на гориво (L/100 km) 13.6 10.5
Базовата цена в Москва ($) 107 673 76 965

 

Източник: "Автопилот"