Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Извънземните не отиват тук

Определено същество стоеше на два от задните му крайници и след това отново потъна на четири колела. Техниката ще достигне такова съвършенство, което човек може да направи без себе си. В тези два афоризма на таралежите на Станислав Лица, според редактора -in -Шиф на Autopilot Nikolai Fomenko, цялата същност на автомобилната еволюция. Новият Audi Q7 е трудно да разпознае последния си пик. Тъй като е трудно да не се признае, че този автомобил е най -близо до крайната цел.
 
Audi Bits желязо, докато Q7 все още е горещ. Производството на нов SUV се увеличава от 50 до 70 хиляди автомобила годишно. Според старото икономическо право предложението нараства след искането. Още за първото тримесечие на тази година бяха събрани 16 000 поръчки за целия свят на Q7. В Русия заповедите за автомобила се приемат от 30 януари 2006 г. Официалната премиера на навлизането на вътрешния пазар, както в останалата част на Европа, се проведе на 23 март. За кратък период повече от 600 клиенти са направили своя избор в полза на култовия Audi Q7. През 2006 г. Audi планира да внедри SUV на Audi Q7 от 2000 г. в Русия “, заяви ръководителят на Ауди от Русия Оскар Ахмедов.
Вижте кой дойде. Ще кажа без фалшива скромност: Аз съм първият собственик на Audi Q7 в Русия. И това обяснява много. В очакване да се разпръсна на страниците на сладка меласа сега, разказвайки за тази кола? О, добре.
Не. Като начало ще ви кажа как получих правото на първата сватбена нощ. Правото беше реализирано в града на греха, построен от Audi в текстилните фабрики на Данилов нарочно за представянето на Q7. Според мен нямаше по -добри действия в столицата. Готино. Зашеметяващо. Заподозрян и нахален. А не в обичайния стил на Audi High-Tech. И в стила на комиксите. Че Русия е по -подходяща. Животът ни е солиден комикс.
 
Хората са повече от демонстрации. Навсякъде екрани, на които усукват рекламното видео. Мусон пробива мембрани и сърце. Носят се някои вампири, стриптизьор и просто изроди. Пореченков от сцената Не по -лошо от Левитан обявява: Но ето го - Q7! Според дълъг коридор, запушен с хора, по краката и телата със скорост от един километър от два часа, Audi Q7 е подрязан на сцената. За да стоите там няколко минути, да оставите в неизвестна посока. Много от тези, които дойдоха, включително VIP, не видяха колите. Не можеха да стигнат до нея. Двамата с Василиев имахме по -късмет. Бяхме на сцената. Ръководителят на Оскар Оскар Ахмедов ни предаде ключовете на първия Q7 (между другото, по мой приоритет, настоявам само от правото на старшинство, според азбуката - примикулността за Леша). Дори седяхме в Q7 и снимахме. На този филм приключи.
Искам това, не знам какво. Надявам се, че Audi няма да бъде обиден от мен, ако разкрия малко тайна. Нещо повече, хората от нашия кръг вероятно вече знаят. Онези Q7, които ни бяха представени на събитието, не са Q7, на който ще изпитаме щастливи моменти на водача. Всъщност поръчахме колите си още през януари и сега ги чакаме да получат Sif Moskau. Автомобилите ще бъдат с пълно кайма. Поръчах си панорамна, от три секции, покривът на открито небе, който изглежда започва от качулката и се търкаля някъде в багажника. И системата за възстановяване на страничната помощ, която помага да се открие вероятен враг в радиус от 50 метра и напълно решен проблем с вещество. Надявам се, че никакви тайни служби няма да направят електронните си мозъци с техните циркуляри. Е, включих преминаваща теглене в списъка с желани опции. Въпреки че по -скоро вълните на Рейн ще се връщат назад, което той наистина ще ви бъде полезен. Цветът на тялото е обект на отделна гордост. Цветът е напълно нов дори за Audi. Той все още не беше на нито един модел. Те започват да рисуват Q7 в този цвят. Засега единственото копие може да се види само във Форума на Мюнхен Ауди. Бих нарекъл цветен перлен асфалт. Полудя, колко красива.
 
Признавам, че ми хареса появата на Q7, така че в името на един дизайн смених любимия си и толкова често се възхвалявах от BMW X5, който похвалих. Между другото, вече видях новия X5 и не ми се стори. Във всеки случай той ясно губи Q7. Усещането вътре в колата е следното: вие седите в осемте на Audi, направено от закрито. Всички европейски изследователски институти и половината от германската електронна индустрия работеха върху електрониката. Чувствах се като момент вътре в огромен компютър. Q7 е дънна платка на колела. Бях изумен, когато научих, че при пълненето на колата - около петдесет различни блока с спомен от 90 мегабайта. В тази връзка Q7 е фантазия. Пълен напред. От камбаните и свирките има само линия на плешива. Дори гласовото управление на телефона стои аудио. Страхотна навигация. Невероятна камера за заден изглед, готова да нарисува правилната траектория на движение на дисплея.
 
Да намериш вина с нещо е като да бълнуваш с мазнини. Това е - моят случай. Нямам навик да управлявам аудио система или други неща, използвайки бутони на волана. През Q7 ми се стори още по -неудобно, защото почти всички възможни функции са запушени в един бутон на волана. Трябва да се разсейваме от дисплея, за да разберем какво сте натиснали там. Така че е по -лесно да управлявате MMI.
 
Мисля, че Q7 е кола за американците и взема предвид техните вкусове. Салонът за оформление е почти резервоар, където отпред има две гнезда. Единият е за водача, другият е за стрелеца. Тунелът между водача и предния пътник е огромен. Разбираемо е: трябваше да се поставят много неща върху него. Но ако искам да докосна момичето до коляното - не казвам това задясно, поне за лявата - тогава е малко вероятно да успея. Тормозът няма да премине.
С местата си Q7 ми напомни за Ford Explorer в конфигурацията на Еди Бауер. Седалките са тънки. И все още не съм го разбрал дали е добър или лош. От една страна, те нямат масивност и помпозни мебели от Голямата. От друга страна, в тях няма намек за крепостта. Може би това е такъв дизайнерски сюр. Ние, без терапия, не сме наясно.
Решение за власт. След като обсъдих най -добрия комплект, аз, тъй като той трябва да е човек с лабилна психика и клиент с неуморимо закупуване на сърбеж, въпреки това се опитвам да променя нещо в него. И това е нещо-двигателят. Първоначално поисках 4,2 FSI бензинов двигател. А Василиев е 3-литров дизел. И чувствам, че се люлеех. Дизелът е по -добър. Не по отношение на спестяването на пари. И от гледна точка на спестяване на време за преминаване от една бензиностанция на друга. Що се отнася до работните моменти ...
 
Що се отнася до работните моменти, наскоро направихме колега по телевизия тест на един модел от гаража на конкурентите Audi. Бензин срещу дизел. Място на действие - чешки мост Avtodrom. Дизеловият двигател се показа по -достоен. Е, нека да му играем малко. Но все пак. Тягата е почти през цялото време в района на 6000 оборота. Взети навсякъде. За разлика от бензиновата единица, където покривате само газа, така че всичко пада наведнъж, дизелът продължава да стои. Мисля, че в конкуренцията на дизела с бензин Q7 резултатът ще бъде подобен. И ако да, защо да плащате повече?
 
Не всички ще ме разберат. Някой дори ще хвърли камък. Първият вероятно ще бъде този, който вече е направил покупката на шест -сто Q7 с двигателя W12 днес. Не трябва да има съмнение, че такава машина трябва рано или късно да се появи рано или късно. Но това не е моята игра. Нека другите мечтаят как да поставят запис скорости на третия транспорт. Или как да видя крака на Шумахер и да я поставим във вашия Viburnum. Вярвам, че Q7 не се нуждае от прекомерна мощност. Неговите реликви (дори в дизеловата версия) са достатъчни. Това е градско шофиране. Кажете, че ходенето при него в далечни предградия за гъби е глупаво. Това е като да сложите вечерен костюм от Moschino и да отидете да копаете картофи. Също така ще бъде глупаво да играе на колелото му в FIA GT, Le Mans Enduraance или Indi Car.
 
Защо се нуждае от W12 или дори 4.2 FSI? Да оставите светлината по -бързо от светлината на трафика? Така че в края на краищата всички ще напуснат по същия начин. Всички Kayen, Hee и Tuarean. Thunder ще си тръгне с OKS, Gazelles и Kamazami. Защото, пробивайки се през бронята напред, те ще изтичат в друга светофара за минута. Или в бронята кола, пред която хиляди други се задъха. За да получите бръмчане от Dope W12, е необходимо да се почисти по московския ринг път, намалявайки всички останали автомобили с асфалт. Q7 е сериозен, солидален автомобил. Не пратеник.
И тогава W12 е последната разходка на автомобилиста пред добре отстранена пенсия. Защото тогава ще се изисква нови хора да създават нови двигатели за нови видове гориво. Какво вещество ще бъде, вече не е важно. Хелий 3, водород, отпаднали птици ... но краят на ерата на маслото очевидно е неизбежен.
Производството на Audi Q7 е процес за четири. Основните елементи на тялото и много възли са направени в Audi Factories в Германия - в Ingolstadt и не -Karmask. Електроцентралите за Q7 се приготвят в унгарската фабрика в Dier. Крайният монтаж се извършва на конвейера в Братислава. Audi Q7 от Young и рано. В смисъл, че той се появи само в автокъщи и вече започна да грабва всякакви награди и награди. Например, Bild Am Sonntag нарече Q7 най -добрата кола сред SUV и награди златното колело. Безспорно, в Русия колата ще получи златото си под формата на волан, рог, пегас и т.н.
Те не се отвеждат в астронавтите. Когато за първи път видях Q7, реших, че той не само може да язди, но и да лети. Така ще натисна бутона и крилата ще напуснат колата. Човек се характеризира с повече, за да иска още повече. И естетиката Q7 засенчва ума. Тоест, за да разберете едно просто нещо: ако искате такава красота да върви със скорост 600 km/h, нека се ускори до стотици за една секунда, а майка ми - -law, усукана в двойка От моменти, тогава това не е тук. Това е за теб, скъпа, на Байконур. Там те ще вдигнат както спасяването, така и устройството.
Но Q7 не е за пространство, а за земята. Разбира се, има известно противоречие между агресивността на изображението и действителния характер на машината. С толкова много електроника се чувствате като виетнамски пилот, чиито ръце болят, защото през цялото време го бият, за да не пипа нищо. Като цяло всичко отива за рудиментацията на водача. Тази глупава биомаса забавя само процеса на пълна автоматизация. Шофьорът е подготвен за ролята на допълнение. Той седеше в салона. Закрепено. И той каза накратко: Начало! След това колата там ще премине нещо там на електронен диалект от типа Bil-Bul-Bul, ще определи спътника на позицията му на топката, ще намери в компютърната памет съвпадение с думата вкъщи и ще се прибере у дома.
 
Може би някои спомагателни системи все още могат да бъдат деактивирани. Все още не съм прочел Талмуд за работа. Но засега ... тук гоня със скорост, да предположим, 140 км/ч и искам да спра рязко. Не е толкова просто. Първо, масата на колата е уау. Второ, педалът на спирачката не дава информативен отговор. ABS започва да работи веднага - на сух, на мокър асфалт, на пясъка. Трето, не можете да се издържате в спиране чрез предаване. За да скочите от четвъртия, например, първият няма да работи. Докато революциите не паднат до желаната граница, поне се увийте. И всичко това, защото стандартната Tiptronics е оставена на Q7. И е ясно, че ръчният режим тук е елемент на декора. Както обаче, в Туарег, Кайен и много други автомобили. Е, разбира се, си поръчах венчелистчетата на волана. Но само за това се покая, така че приятелите да кажат: О, Колиян, готино е! Това е като в истинска състезателна количка.
Друг излишък, според мен, е въздушно окачване. Не, чудесно е, че тя има пет режима. Че можете да отидете на комфорт и можете да динамични. Здравословно е, че можете да промените хлабината, като повдигнете колата от 150 на 240 мм. Но бързото задвижване на въздушното окачване точно пречи. Проблемът с люлеенето е страхотен. В тази връзка Q7 е VW Touareg. Тогава и фотографът карахме змия и той летеше по салона, като парче пица. Въпреки че страхът, че Q7 ще се обърне, аз все още нямах. Беше страшно на стандартния Туарег.
 
Ще трябва да свикнете да пътувате до Q7. Необходимо е да се насочите тук с леко ръководство. Какво е естествено в колата на такава маса и такива размери. В него, дори на асфалта, сякаш работите в снега. Завила сте надясно и след това насочихте волана вляво, но колата все още се движи вдясно. И това трябва да бъде предвидено. Когато притежавате Q7 за дълго време, е лесно. От навика - трудно е.
Ilust. Той дойде да вземе своето. За Audi Q7 това е твърде скромен лозунг. Сигурен съм, че в Америка и в Русия Q7 ще отнеме не само своето, но и на някой друг. До края на 2008 г. никой няма да настигне Q7. За продажбите това ще бъде безусловен лидер. Защото това е напълно нова кола. Не рестайлинг. Не вдигане на лицето. Само това ще осигури модели с такава луда популярност, че той ще вземе и вземе своето и чуждо, ще развълнува въображението и опустошава портфейлите. Един такъв портфейл, който познавам.
 
Ауди-техническите характеристики на Audi Q7 вече са разпознати от някои от първите му собственици. Така че настройката за Q7 е неизбежна, като демон за войник. Германското Tuning Studio JE Design и ABT-SportSline бяха един от първите, които предложиха програма, донесена на Q7. Въпреки това, преконфигурирането на двигателя е само 3-литров турбодизел. JE дизайнът за 1149 евро увеличава мощността до 285 к.с., а овърклок до стотици довежда до 8,4 s. ABT-SportSline за 1740 евро промени стандарт 233 к.с. До 272 к.с. Настройващите майстори не забравиха за външните причини. В комплекта за изменение - предната броня с двойни светлини за мъгла, спойлери, разширени колесни арки, прагове, реснички на предните фарове, двойни ауспуси и лети джанти с размери от 20 до 22 инча.

Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов

Audi Q7
 
Басейн 4.2 V8 FSI дизел 3.0 V6 TDI
Работен обем (кубичен метър) 4163 2967
Мощност (L.S. в RPM) 350 на 6800 233 на 4000
Момент (NM при RPM) 440 при 3500 500 при 1750-2750
Постоянното устройство е завършено
Скоростна кутия автоматична 6-степенна tiptronic
Дължина/ширина/височина (mm) 5086/1983/1737
Основа на колелата (mm) 3002
Оборудвана маса (kg) 2240 2295
Ускорение до 100 km/h (c) 7.4 9.1
Максимална скорост (km/h) 248 216
Разход на гориво (L/100 km) 13.6 10.5
Базовата цена в Москва е 107 673 долара $ 76 965

Auto Wizards: Пиша тези редове в Москва, като току -що паркирах в редакционния офис много добра кола, но невероятно мрачна: в столицата тя е заклана и, както обикновено, отвратително мръсно. Инженерите на Audi казват, че специално поливат Q7 с кал в една и съща аеродинамична тръба, постигането на страничното стъкло остава прозрачно. Разглеждайки днешните улици в Москва, неволно се съмнявам, че всяко, дори и най -блестящото дизайнерско решение, може ефективно да се противопостави на нашата зъл реалност. Трябва да измиете пътищата, а дренажните са грамотни! В Германия на Q7 напуснах Мюнхен сутринта, под дъжда, след това ударих планинските пътища в снега, след това преминах през специален маршрут на офроуд, се търкаляше около сухите автобани вечер и през цялото това време използвах Стъклената течност няколко пъти! В Москва понякога ми липсват 6 литра на ден.
КЛАРОН: Колко великолепен Q7 на асфалта! И няма значение - сухо, мокро или снежно. Колата е буквално залепена на пътя! Гумите сякаш се придържат към асфалта. Отхвърлянето на различни устройства, които увеличават проходимостта (прочетете, отхвърлянето на излишното желязо), даде възможност да се направи по -печелившо вдигане на тежести, да се доближи до стандартите на пътническите модели. В ъглите воланът се излива с забележима тежест - много по -забележимо, отколкото при A6 и A8. Това очевидно беше направено в името на безопасността, така че водачът да усети огромен автомобил по -пълно. Следователно, на криволичеща магистрала, вие сте високо с точността и благодатта, с която копелето Q7 буквално облизва завоите.
www.uk.cars.yahoo.com: Винаги ми харесваше Allod, прагматично превозно средство, което беше повече от достатъчно за умерено шофиране извън пътя и което остави приятно впечатление на магистралата. Пневматичното окачване може да превърне уютната ви кола в кал -ракер за секунда без никакви отрицателни конотации с големи 4x4 коли. Allroad беше интелигентно квинтесенция на марката Audi, неговия образ. Спокоен, прагматичен, здраво направен и малко сдържана кола. Q7 е малко по -труден, въпреки че е далеч от милитаристичния склад. Той със сигурност е голям. Q7 е изграден върху удължената версия на платформата Volkswagen Touareg и има седем места, което е идеално за големи семейства. Ако можете да изоставите манталитета на завоевателя на мръсотията и вместо това ще помислите за Q7 като фургона на станцията, растяща на хормони, ще се привържете към този автомобил много по -бързо.
AutoExpress: И така, какво доведе Q7 на SUV? Е, всъщност това е най -големият европейски SUV, който можете да купите. Дълъг пет метра и широк близо два метра, Q7 е просторен, като пещера. Това е седем -северна кола в стандарта, но ако не изложите задните две места, тогава не е ясно какво е значението в багажното отделение ...
Audi смело твърди, че Q7 е най -динамичният на пазара на автомобили 4x4. Audi също така казва, че Q7 е в състояние да смаже дори X5, той лесно може да се сравни с Cayenne и що се отнася до Range Rover Sport, той дори не стои сравнение. Между другото, ние знаем хитровата пътека в близост до Инголщат, има снежна топка и лед, а именно там шасито на колата може да покаже способностите си с ниски скорости. Всъщност не привличам да летя с 2240 килограма с висока скорост ...

Автомобилът е осигурен от Audi Russia, (495) 234-0233.
Благодарим на Руската автомобилна федерация и администрацията на TC West за помощ при организирането на стрелба.
 

Източник: "Автопилот"