Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Дълъг път към ледника

Умението на шофьора на водача на Kwattro организира пробег в скандинавските страни от руската столица до норвежки фиорди. Владимир Аркуш споделя впечатленията на водача и туристите.
 
Audi Q7
Той се произвежда от есента на 2005 г.
Двигатели: бензин 4.2 L (350 к.с.), дизел 3.0; 4.2 и 5 литра (233, 326 и 500 к.с.). В Русия те се продават само с бензинов двигател и 3-литров дизелов двигател.
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: Около 140 хиляди долара.
За да кажа истината, кралските автомобили никога не са били моята страст, когато изведнъж се озовах в журналистическия екипаж на такава кола Audi-Q7. И не за половин ден в цяла седмица! Няма да заинтригувам читателите да стигнат до най -красивите ъгли на север от Европа, огромна сила и всички задвижване на колела (да не говорим за смелата поява на колата) изобщо не се изисква. Изборът на автомобили като Audi-Q7 и A6 Olrud, по-скоро посочи позицията на собствеността на лице, което е готово да маха за кръвта си до мястото, където литър от 95-и е по отношение на 52 рубли (отбелязваме в производството на масло, Като нашата, страната!).
И литра от тези кусеци поискаха близо 13 (по-точно, 12,8) за всеки сто километра в норвежката земя със своята унизителна, дори за европейското ограничение на скоростта: 80 км/ч! Независимо от това, по -добре е да издържате на това унижение, отколкото да платите глобата на дракона, която, дори и час, ще се превърне в отказ за вас по време на следващия опит да получите виза за Шенген. Разберете правилно: Не се сплашваме, но считаме за задължение да предупреждаваме ...
Маршрутът, предложен на нас, поглезени с различни впечатления, без да се изисква нито шофьори, нито от автомобили с някои изключителни качества. Неспалцирани, но не претоварени магистрали във Финландия и Швеция бяха заменени от ведър върхов на морския прелез на ферибота на Симфонията на Силия. Но норвежките пътища го накараха да се концентрира. В допълнение към спазването на предписаната скорост, трябваше да премина през наближаващия начин с насрещните; Въпреки това, ние бяхме повече от веднъж по -ниски от единичните автомобили, а след това обемни лагери, особено когато могъщият Ауди ходеше в колона ... многобройни тунели и кратки кръстовища по фериботи през Fords донесоха значително разнообразие. Вярно е, че много тунели (особено в началото на нашия път) бяха осветени доста слабо, други изненадаха въртенето на траекторията. Трябваше да мина през най -дългия тунел на автомобили в Европа на 24,5 километра! След като прекараха почти половин час под земята, те бяха убедени: клаустрофобията не е просто шикозна дума, а много истинско и много неприятно чувство.
Въпреки това, такива минути кратки, през останалото време, уморено се възхищавахме на красотата на северната природа. Възможно беше да се заснеме само малка част от видяното. Безброй водопади текат от големи височини; Реките вече са спокойно спокойни, след това тътен през ролките и по върховете на скалите, които гъсто обрасла с гора, сняг искри ... и накрая, истинската перла на туристическата програма ледник Йостедалббра!
Но ние не сме само туристи, а гостите на Джака на шофьорското училище. В Норвегия чакахме магистралата Momarken Rally-Cross; След като направиха няколко встъпителни кръга, всички успяха да опитат сила на аутора, където асфалтовите зони са заменени от плътно валцуван чакъл, където има трамплин и хитрост излишъци. И за сладък все още няколко кръга на дясната седалка със самия Евгени Васин на волана!
Що се отнася до нашето превозно средство, кросоувърът Q7 в различни модификации многократно се представя от читателите. И така, имам повече място за субективни оценки. Хареса ми колата в това, което купувачите ценят във всички Audi: обмислено работно място, логически контрол на бордовата електроника, отличен климатичен контрол, ясни графики на инструменти, картина на живо на монитора и солидна интериорна декорация. Ние обаче се справихме с най -големия от всички Audi, въпреки че е по -честно да го наречем най -обемист.
Надявам се, че онези, които станаха собственик на най -много, бързо приеха да стъпят на лентата на входа и изхода и по -важното - да наклонят главите си. По -трудно е да се познаеш позицията на предните колела, маневрирайки на кръстовището, обърква висока качулка. И добавянето на масло към картера (да, това ще трябва да се направи между планираното тогава), той се напръска по двигателя и марковата шия на кутията не помогна. Всичко заради една и съща героична височина. Видеокамерата на изгледа на задния изглед е безценен пилот. Но дори и на нейната снимка, не беше възможно да се измъкнем от тесния двор в една среща, където влязохме, както се казва, без втора мисъл. (Къде са те, просторни дворове? Вече не в Москва ...)
Оценявайки качествата на ездата на гигантската колесница, по -добре е да изхвърлите числото 7.4 от главата за толкова секунди Q7 обмен през първата сто стотин. Друго нещо е много по -важно: оборудваната маса на седемсеметров автомобил е почти 2,5 тона (според измерванията на ZR). Забавно: По -малко от 10 процента от тази стойност ... Попитайте какво се придържах към нея? Да, тъй като не можете да заблудите природата: да се състезавате в отказ от спортисти, тежка машина понякога се заобикаля с шейни доста безцеремонно. Това се забелязва по време на докосване и в спиране и, разбира се, когато изпреварвате, когато тялото ви се отклонява накуцва назад и надясно.
Хладното разположение на машината особено напъва пътниците от втория ред; Що се отнася до седалките в третата, те със сигурност не са за дългия път. Да, и басовият рев на двигател с 350 конски сили (той също е сочен, чистокръвен и т.н.) е приятен само в началото. Но след дузина изпреварвания, неизбежно по пътя от Санкт Петербург до Москва, този звук, подправен с тътен от гуми, започва да оказва натиск върху ушите. Където по -деликатни са известните акустики ...
По отношение на пътническия автомобил със 100-литров резервоар, концепцията за икономика също изглежда двусмислена. От една страна, дори с разкъсан темп на шофиране по магистралата, консумацията остава приемлива за такъв колос за около 16 L/100 km. От друга страна, зареждането с хиляда рубли означава да попълните обикновения контейнер само половината от курса, дизелът тук е очевидно по -подходящ от сложността на устройството и за търсенето на гориво е малко вероятно да надвиши бензиновия FSI осем с Директна инжекция.
Както и да е, Audi-Q7 се справи отново със задачата, за да демонстрира превъзходството на немската марка. И дори ако аз лично имам някои съмнения, съм благодарен на колата, която посетих запазения ъгъл на Европа и хората, които ни представиха.
Основите на Off -Road
Генадий Емелкин
Училището Kwattro, като натрупа богат опит в подготовката на шофьори на всички задвижващи устройства Audi, разширява програмата си. Новият курс под ръководството на почетен майстор на спортния Йевгений Васин е посветен на характеристиките на Crossi-Q7 Crossover Management. Класовете се провеждат в живописните ъгли на Карелия. Курсът е предназначен за четири дни, от които два дни на пристигане и заминаване не се броят. Но останалите са боядисани за минути.
... достигнахме кариерата. Пътека със стръмни изкачвания, мостове, кални бани е готова да приеме първите участници. Половината от тях остава с коли, останалите са облечени в гащеризони и отиват в съседна кариера на квадрисите. Quadrik ще ви позволи да усетите характеристиките на контрола върху пясъка, да овладеете преодоляване на стръмно издигане, да оцените поведението на машината в задните и опциите за задвижване на всички колела. Той е стабилен, но не прощава небрежност и в този случай може да се разпали като незащитен кон и да изхвърли мотоциклетиста.
Междувременно друга група, внимателно слушайки инструкциите на господаря, се научава да преодолява препятствието под формата на трупи, положени след друг. Автомобилите също се качват на големи кубчета, които причиняват диагонално окачване на колелата. Първите впечатления от възможностите на автомобилите са получени, могат да отидат в комбинираната зона. Не всеки успява незабавно да се изкачи на стръмно дълго издигане: ESP системата забавя маскиращото колело. Помощта на електрониката в този режим трябва да бъде изоставена. Дори малките склонове съхраняват много изненади, най -малката релаксация и колата се погребва в пясъка. Мостът на дневника през потока също е улов: той леко надвишава скоростта на входа на защитата на двигателното отделение. Но дори когато той идваше от моста, трябва да сте нащрек или ще ударите заглушителя на дънера. Калната баня на пръв поглед изглежда непреодолима. Не всеки собственик на кросоувъра и още по-скъп като Audi-Q7, рискува да го щурмува. Но колата изненадващо лесно се справя със задачата на UAZ на дежурство и беше оставена без работа.
Веднъж в непозната зона с многобройни пътеки за мръсотия, рискувате да се изгубите. Следователно, в допълнение към шофьорските умения, е необходимо да се ориентирате с помощта на GPS глобалната система за позициониране. Всеки екипаж получава приемник, в който се изписват контролни точки. В интервалите между бавните сегменти в гората има и място с висока скорост. Основната задача е да го задвижвате възможно най -бързо, без да разкъсате ограничителна лента и без да съборите конусите.
Уменията, придобити в курсовете, са безценно изживяване, което ще ви позволи да усетите колата (и себе си) по пътищата. Училището Kwattro е готово да приеме за курсове и фенове на други марки, защото принципите на компетентното управление са обединени.
Сега на ринга
Вадим Никишев
За разлика от зимния цикъл, проведен в Карелия и в Урал, летните курсове на Quattro са посветени на контрацептивно обучение на асфалта. Като симулатори, се предлагат модели S4, S6 и флагмана S8. Първият, припомняне, е оборудван с 8-цилиндров двигател, връщането на който е 344 к.с. На старши отряди са десет -цилиндрови двигатели с капацитет 430 и 480 к.с. съответно. Всъщност това са деформирани модификации на агрегата на ламбъргин-галардо.
За да реализирате изключителния потенциал на двигателите и да овладеете уменията за управление на спортни одити на кадетите, ще трябва да бъде в професионална автомобилна индустрия в Myachkovo близо до Москва. Класовете се провеждат от екип от инструктори под ръководството на известния ралист, притежателят на Европейската купа Евгения Васин.
Методът на обучение е в -Line: Няколко автомобила, оборудвани с радио, влизат в пистата. По време на командването на обучители се изработват упражнения за оценка на контролируемостта на автомобила и неговото поведение в критични ситуации. След това започва изследването на магистралата от сектори.
В заключение е предложено да се консолидира придобитите умения, свързвайки вече усвоените области заедно. Всички автомобили се подреждат зад оператор на темпото под контрола на самия Васин и щурмуват пистата, като постепенно увеличават скоростта.
За тези, които искат да оценят възможностите на спортната линия на Audi, да разберат основните принципи на асфалтовия начин на бързо шофиране и да седят по състезателния пръстен за един ден в Avtodrome, ще станат не само информативни, но и завладяващи.
Audi Q7, със сила на впечатлението, направено на други, почти няма конкуренти.
+ Добра динамика, мощни спирачки, умерен разход на гориво, богато оборудване.
- Прекомерно острите реакции на шофьорските екипи са сурови по лоши пътища.
  
 

Източник: Списанието "шофиране"