Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Друга много, много, много добра пържола

Обикновено чакате новостта за тестово устройство с нетърпение и толкова силно, колкото Audi Q7 с двойно. Така че чаках руския тест на Audi Q7 с V8 4.2 FSI бензинов двигател. Е, преценете сами: Q7 е легендарен, както е посочено в прессъобщение, кросоувър с изключителни характеристики. Всъщност, който не иска да се присъедини към легендата, особено когато рекламата на всеки ъгъл вика, че легендата дойде да вземе своето.
Външно, Audi Q7 изобщо не е като резервоар, но когато го погледнете, няма други асоциации. Изглежда по -голям от Hummer (както втори, така и трети), Pathos Range Rover или спортистът на Subop -Former с появата на трола (според подходящата забележка на един много известен авто -журналист) Porsche Cayenne. Може би всичко е свързано с черния цвят на Audi Q7, истинско чудовище и среброто вече е по -скоро като кола. Плаши децата все повече и повече като бели яки. Този студен вид на присвити ксенонови очи и мускулести контури на тялото са в състояние да убедят, че всеки тук е сила и ум, а тяхната (кръвта им) е по -добре да се даде незабавно и без разговори. Които мнозина правят, записващи се в опашка от 7 месеца. И искам да повярвам, че тези много в гаража вече имат Алфа Ромео и Ланд Роувър и, да речем, Лотос ...
Слава Богу, успешно разгръщайки Q7, без да се счупя и да не осакатя колата, аз се върнах в града в мисълта. Няколко пъти той рутинно надвишаваше скоростта, пълзяйки по условното офроуд в близост до новата Рига под автентичните викове на латиноаза Зак де ла Роки от говорителите на Босе и дрънкащо се опитваха по пътеките на зоната за защита на вода Резервоарът Руцки (не изпитвам угризения, сигурен съм в eCove, които се срещат с евро-4) и се уверих, че този Audi, като цяло, може всичко в рамките на рамката, дадена от градския начин на живот на приличието, аз започнах да си спомня какво ме изненада тази кола. Той се опита и не можа. Всичко би било много по -лесно, ако този резервоар беше направен от мързеливи италианци от Фиат или, без негодувание, криви стипендианти от Автоваз или дори качествено безупречни корейци от Hyundai. Но не, Q7 обикновено е немски и следователно 100% предсказуемо в смисъла на похвалите на продукта.
Всъщност, да поговорим за това колко добра е следващата кола от Audi за повече от 100 хиляди долара в детайли толкова странни, колкото да рисувате вкусовите усещания от пържолата Gudman за 100 долара. За тези пари просто сте задължени да направите добра пържола и това не е изненадващо. Audi Q7 не е изненадващо по същия начин и нищо. Това е просто много добра кола, продуктът е друга пържена пържола.
Е, кажи ми, невероятно, в добрия стар, добър диференциал на интердита, който разпръсква въртящия момент между осите в съотношение 40/60? Какво е уникално за 4,2-литров V-образен мотор от алуминий с капацитет 350 к.с., който дърпа сякаш не 350, а 700 коня в него? Нищо: Всички FSI двигатели се отличават с отлична тяга и феноменална еластичност. От 0 до 100 за 8 секунди много добре. И от 100 до 200 повече за 20 секунди е страхотно! И какво е необичайно в 6-степенна машина, която сортира трансмисията, така че да можете да се досетите за промяна на стъпката само като видите броя на наклонената предавка на таблото за управление? Това, което е изненадващо, е, че пневматичното окачване прави всичко, тъй като трябва да се затяга с висока скорост и прави шофирането по -атлетично, а на офроуд повдига корема на колата на 240 мм над земята? Какво е странно, необичайно и следователно толкова ценно в поредица от автомобилни преживявания е, че MMI анимационният интерфейс е напълно русифициран и все още е по -удобен от IDRive на BMW? Какво може да изненада великолепния кожен интериор с маса от настройки и масаж, страничната помощ на лентата на безопасното изместване на страничната лента за подпомагане на светкавицата отстрани на страничните огледала, предупреждаваща за нежеланото възстановяване? Или нов, не изключен ESP, който сам по себе си решава кое колело да се забави, как и къде да хвърлите въртящия момент? На стръмни спускания електронната яка помага, която държи колата с минимална скорост ... но по някаква причина всички тези опции не раждат характер. Какво е изключително в това със сгънати задни седалки в салона три планински велосипеда и още няколко обемни куфара от Луи Вутто обемът на багажника в тази форма са два кубически метра повече от повече? Дори допълнителните места на третия ред не изненадват, добре, може би само защото са предназначени за безстрашни деца, които са готови да седят възможно най -далеч от родителите в галерия в багажника, допълнително само куче. Толкова исках да бъда изненадан и да кажа: Да! готино! Но Q7 не ми даде причина.
Ръката на сърцето, колата изненадва само едно и също се различава от много други автомобили в състава на Audi с липсата на ярка природа и същото, което вече не привлича вниманието. Това е много висококачествен продукт, предназначен за целевата си аудитория от американци. Голям, мощен, способен да утеши както шофьорите, така и семейството му от седем души. Толкова исторически се е случило, че Америка, неусетно се е придобила с бронежилетен комплекс от пълнота и това се отразява дори в следващия технологичен шедьовър на германците, създали Q7 под американския пазар. Q7 кола за перфектен човек, Homo sapiens без недостатъци. Средство за транспорт за спортист, музикант, полиглот, специалността FSB, ФБР и MOSAD и за тези, които не изпитват силни емоции във връзка с автомобили, нито любов, нито омраза. Уникален автомобил, който е трудно да се притежава в любовта, също както искрено и от пръв поглед, е трудно да обичаш супермодел и също толкова да се отличава един супермодел от друг. Възможно е да го притежавате само за съображения за статут, въпреки че сега, шест месеца след началото на продажбите, след Q7 никой няма да обърне главата си и статусът ще остане незабелязан. В крайна сметка никой не си спомня колко добре -пържени пържоли е ял тази година.
  

Текст: Леонид Павлов. Снимка: Dmitry Malygin.
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата е 5/7
Обем на багажника, L 775/2035
Оборудвана маса, kg 2240
Пълна маса, KG 2895
Дължина, mm 5086
Ширина, MM 1983
Височина, mm 1737
Основа на колелата, MM 3002
Пътно клирънс, MM 165-240
Двигател
Вид бензин, с директно впръскване на гориво
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4163
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 84.5/92.8
Степента на компресия е 12,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 350/6800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 440/3500
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична Tiptronic с DSP динамична програма и спортен режим
Задвижването на Quattro Constant All -kheel с диференциране на самостоятелно облицоване на Торсен
Предно окачване Адаптивно пневматично окачване с променлив просвет на пътя
Задно окачване Адаптивно пневматично окачване с променлив път
Диск за предни спирачки, вентилиран
Диск за задни спирачки, вентилиран
Гуми 255/55R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 248
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 19.5
цикъл на страната 10.2
смесен цикъл 13.6
Капацитет на резервоара за гориво, L 100
Гориво AI-95 бензин
    
  
 
   
   
   
   
 

Източник: Carclub.ru