Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Дизелов авангарде

Tarakhtelka ... Kerosinka Tractor е повече дим от движението, че ласкателните епитети не са били измислени от противници на двигателите, работещи върху дизелово гориво. Ако поне веднъж бяха пометени към Audi Q7 с нов 4,2-литров би-турбадизел, целият им архаичен скептицизъм щеше да изчезне сам по себе си.
 
Честно казано, аз самият не харесвах дизел преди. За момента. Досега напредъкът в изграждането на дизелови електроцентрали внезапно не измина изведнъж с наистина седем стъпки, докато бензиновите двигатели сякаш почти се изчерпваха. И най -поразителният пример бяха победите от състезателни прототипи с четири пръстена на носа и TDI надписите отстрани в легендарния маратон от 24 часа на Le Mans и серията Alms Racing. Личното първо запознаване с 2 и 3 литрови турбодизели внуши забележителен оптимизъм в досега досега бензиновата си душа. И тук v8. Обединеното обемно 4,2 литра! Към днешна дата това устройство е най -мощният сред дизеловите двигатели за серийни автомобили. Активът му има 326 к.с. Максималната мощност и наистина смазващата лавина на въртящия момент е 760 nm!
 
За постигане на такива показатели, само впечатляващият обем не е достатъчен. Audi двигателят е много висок. Турбините с променлива геометрия (по една за всеки ред цилиндри) са способни Тяло до 2,5 бара излишно налягане. Устройството за управление на двигателя постоянно осигурява същата им скорост (до 226 000 об / мин) и съответно, производителност. За всеки се осигурява отделен интеркулер. Цилиндровият блок се хвърля от сплав от чугун и графит, което направи възможно постигането на високата си якост с малко тегло 62 кг. И общата маса на двигателя е била само 255 кг, тя е по -лесна от 4 -литровия си предшественик за 15 кг! Значително намалените вибрации бяха разрешени от специална форма на хромиран коляновия вал и благодарение на нови клапани с хидравлични компенсатори и верижно Bluket задвижване на разпределителни валове, беше възможно да се увеличи гладкостта на работата и да се намали шума. Вътрешната повърхност на цилиндрите се третира с ултравиолетов лазер, което значително намалява консумацията на масло. Работната смес се приготвя от най -новото поколение обикновена железопътна система с пиезоинжекти.
 
Какво означават всички тези техно-сери на практика? И фактът, че двигателят 4.2 TDI е най -съвършеният от всички съвременни турбодизели. Със своите изключителни мощни показатели е невероятно икономично за средното потребление за теста е около 16 литра на 100 км. Забележете, в никакъв случай не е висок -октанов бензин. И той е тих. Отвън звукът на работата му едва се чува. Освен това, по отношение на Timbre, той е много подобен на звука на бензинов двигател, същият FSI, например, няма цел.
 
Вътре, зад дебелите слоеве звукова изолация, луксозна кожа и дървено вътрешно дърво, изобщо не се чува. Няма вибрации на управляващите тела. Само с интензивно ускорение в салона, приглушен рев от осемте прониква. И това ускорение е бързо. Шега ли е 6,4 секунди до стотици! По -бързо от бензинова версия с подобен обем на двигателя за почти секунда. Tiptronic практикува отлично, променя програмите навреме и почти незабележимо. Освен това, ако отидете спокойно, той го прави изключително рядко море от въртящ момент дори при празен ход. Страхотна еластичност! Но все пак, как искате отново да удавите педала на газ на пода и да се насладите на това меко, но енергично хвърляне напред! Чувството възниква, сякаш някой е взел и мигновено пренареди огромен 3-тонен SUV за няколкостотин метра! След достигане на 100 км/ч, този натиск не отшумява по никакъв начин.
Чудовищната сила продължава интензивно да се разпръсне Q7. Едва след 160170 км/f налягането е малко отслабва, но все пак двеста автомобили набира в един дъх. Важното е, че при подобни скорости Audi се чувства абсолютно спокойно. Въздушното окачване става по -трудно и притиска тялото към земята, колата лесно се възстановява от редицата поред, оставяйки много състезатели зад себе си, изглежда по -адаптирана за подобни упражнения. Кабината има спокойствие и мълчание. Висок клас! Истински ядец на пространство!
 
Запознаването с Audi Q7 4.2 TDI сериозно ме накара да се замисля за по -нататъшните перспективи за развитието на бензинов двигател. Ако в тази област няма технологична революция, тогава скоро турбодизелът ще бъде далеч напред във всички отношения, еластичност, икономика и дружелюбност в околната среда. Свикнали да спестяват и защитават околната среда на европейците, може да се разбере дизеловото гориво в Европа забележимо по -евтино от бензина и неговите продукти за горене са по -безобидни. Нашето дизелово гориво не е много по -малко от деветдесет и пети, освен това не винаги е достоен за качество. Но всичко се променя. За щастие, за по -добро (с изключение на цената, вярно). Разбира се, нашият потенциален собственик на Q7 ще направи избор в полза на дизелов двигател, който изобщо не е за съображения. За пореден път отиваме на своя, за разлика от всеки. Изглежда, че е просто модерно да се возите на дизелов двигател. Но, колкото и да е, си заслужава. Повече от.
 
Дмитрий Кротов
 

 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2008]