Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Най -голямата SUV Европа

Колко хубаво е поне един ден да бъдеш Дейвид Бекъм! Не взех автограф след добре изигран мач. И така, където и да шофирам и спра, усетих ентусиазираните погледи на зрителите.
 



И всичко това, защото в този топъл юни ден разбрах, че човек изпитва, изоставайки зад волана на произведение на изкуството, наречено Audi Q7 на стойност 130 000 евро. Това е като орел да се извисява над суетата и ежедневието. В Ingolstad те създадоха най -големия SUV на Европа. Дължината му надвишава 5 m.
 

Създателите на Q7 уверяват, че са подложили колата на всички възможни и немислими изпитания, след като са пътували по нея десетки хиляди километри по кадифените немски пътища и пясъчни хранителни стоки от Африка, както и снега от коварен Арктика. Разбира се, аз се доверявам на такива уважавани хора, така че не повтарях пътя, пътуван от тях. В крайна сметка дизайнът на всички документи ще отнеме толкова много време ... и пътищата на нашия град и регионът ще бъдат доста намалени за тестване на Q7.
 

Няма да говоря за появата на колата дълго време, защото има снимки. За тези, за които формата е по -важна от съдържанието, ви съветвам да ги погледнете по -внимателно. Струваше ми се, че колата изглежда твърде агресивна за представителния SUV клас. Освен това, ако решетката на радиатора на новата шест изглежда органична и стилистично точна, тогава на седемте е като момче за преустройство. Но сега искам да се спра на други нюанси, а именно: върху съвременните системи за сигурност. Все пак се приема, че Q7 ще носи скъпи тела.
 

И така, Q7 постави ново поколение ESP - електронната система за поддържане на стабилността на валутния курс. Тя включва антилок система с електронно разпределение на спирачните сили EBV и спирачния асистент (механизъм, който повишава спирачните сили по време на аварийно спиране). Говоренето по телефона по време на пътуване или вентилатори за превключване на радио канали вероятно ще хареса факта, че когато рязко спиране в спешна ситуация, ESP включва леката аларма, като предотвратява шофьорите на следните автомобили.

 

Пасивните системи за сигурност Q7 също са ASR антициркулационната система и електронното блокиране на диференциал на EDS заедно със системата за намаляване на надценяващия момент. Усъвършенстваният адаптивен круиз контрол ви позволява да поддържате скорост от 0 до 200 km/h и да контролирате разстоянието до пешеходния автомобил пред радарната система. Когато например ситуацията на пътя внезапно се променя и колата се инхибира пред вас, радарът Q7 мигновено предава информация на компютъра, която, действайки върху педалите на газ и спирачки, забавя или спира Audi (в зависимост от пътя ситуация).
 

Благодарение на радарите в Q7, функциите за проследяване на мъртви зони до колата и предупреждение за възможен сблъсък се използват за първи път.

Камерата за обратно виждане се извиква, за да помогне на драйвера, чието изображение се прехвърля на екрана, инсталиран на централния панел. Освен това не само изображението се показва на екрана: Компютърът рисува препоръчителната траектория на движение. Няколко пъти тази функция също ми помогна. Въпреки че, признавам, не можах да откажа да обърна глава. Навикът е голяма сила.
 

Колегите ми често сравняват Q7 и осем комфорта. По принцип това е вярно. За мен е очевидно, че седемте не се измъчват по пътя, ускорявайки се и задъхан, забавяйки се и плава по него, като скъпа яхта - по синото и нежното море.
 

И така, създателите на Q7 постигнаха целта си: създаването на SUV, затворен в своите характеристики със седана на представителния клас. И няма значение, че, да речем, за разлика от Cayenne и Touareg One -Platforms, Q7 няма намаляващо предаване и блокиране на диференциали. Е, всъщност седемте са създадени за асфалт и средно офроуд. И за това има достатъчно постоянно всички задвижване на колелото и въздушно окачване.

  

Е, къде прави Дейвид Бекъм? Да, само SUV беше откраднат от него и Audi му представи почти първия пуснат Q7. Футболистът на националния отбор на Англия е възхитен от колата. Така се оказва, че известна личност е станала още по -популярна благодарение на новостта. Е, или обратно. Като цяло, в един юни ден бях също толкова популярен.
 

-Почувайте дали има нещо, което не е в Kew-Sedym? Тук, като в сгъваемо пенис с швейцарски флаг на червена дръжка, има всичко, което може да бъде полезно и дори това, което е малко вероятно да е необходимо: от трети ред седалки до помощна система за възстановяване на асистенцията на Audi
 

Под Hood Audi Q7 е най-мощният 4,2-литров бензинов двигател с 350 конски сили с директна инжекционна система. Той е повече от достатъчно за движение с висока скорост по магистралата или градските улици, но насладата от разпръскването е по -малко тук, отколкото в Porsche Cayenne. Реакциите на движението на педала на газ са леко забавени, но само докато селекторът на контролна точка не бъде прехвърлен в псевдо -спортен режим S. Тогава двигателят копнее по -дълго, стрелката на тахометъра не пада под зоната на максималния въртящ момент и Целият процес е придружен от приятен нисък тътен на изпускателната система.
 

Преди нямаше оплаквания относно управлението на сервотрони. Сега ги няма: На готовата кожа колелото и остротата на реакциите се променят в зависимост от скоростта на движение - както и височината на колата (освен ако, разбира се, пневматичните висулки не са вместо пролетта). Просветът при движение на асфалтовото покритие е 180 mm. Но си струва да надвишим тази маркировка, тъй като височината ще намалее до 165 мм, а когато скоростомерът ще бъде 161 км/ч - и изобщо до минимум 150 мм. И ако отидете на режими на офроуд и повдигане, клирънсът може да бъде увеличен до 205 и дори максимум 240 мм.

 

Архитектурата на въздушното окачване е заимствана от Туарег. Предният повтаря Volkswagen напълно, а задната част е частично: тук са направени редица части от алуминий, а ъгълът на наклона на въздуха -устойчив е станал малко по -голям. На практика поведението Q7 може да се промени под въздействието на бутоните на много медиен интерфейс и съответно механизма за контрол на въздушното окачване.
 

Най -новото поколение на системата за стабилност на курса ESP с допълнителни функции без пътя е отговорно за активната безопасност в Audi Q7. The system integrated the ABS, the system of distribution of brake efforts (EBV), anti-circus (ASR), differential electronic lock (EDS), OffoRAD hydraulic assistant, Roll-STROMMENTION: Mining Assistant, Employment Assistance, Breeding Steaming, Procepa Stabilization Функция и редица други системи.
 

В Audi Q7 в изобилие от различни джаджи, които улесняват живота на водача. Една от тях е помощна система за възстановяване. Светодиодите са монтирани в страничните огледала, които сигнализират, че на разстояние 50 m екстремните ивици са свободни за изпреварване. Ако не, показателите ще започнат да мигат, предупреждавайки за опасност. Безусловният плюс на системата се отърва от мъртвите зони. Когато колата се движи на обратната страна, страничните огледала се огъват надолу, показвайки водача на зоната на задната броня. И ако отново включите Drive, огледалата ще се върнат в първоначалното си положение.

 

Извън този материал имаше няколко десетки приятни камбани и свирки, които изобилстваха от нашата (изключително оборудвана) тестова кола. За да опитате всеки от тях, имате нужда от време. Но на Audi Q7 не е жалко да го харчите
 

- Когато западните занаятчии инкрустираха отвътре със злато и ценни породи на дървото Maybach, ми се струваше, че това е Мегейт: Е, всички тези дъски ще изглеждат добре? Но, като седнал в Q7, разбрах, че дъските могат да изглеждат! И не само злато. Завършването с тъмно дърво и матов метал на вратите, светлата кожа на кабината, две -тонове - нюанси на кафе с мляко - панелът в такъв интериор си струва да се живее. И още повече - да се вози.
 

Отначало бях впечатлен от изобилието от бутони, 12V гнезда и звезди за очила. Те са скрити дори в подлакътника на задната седалка и в джобове на всички врати. Има специални бутони за всичко: да стартирате колата, без да вмъкнете ключа; за отваряне на жабката; За да спуснете задната врата. Между другото, това е много удобно: в края на краищата, като повечето големи коли, петата врата е доста тежка.
 

Дълго време тя не можеше да определи кой бутон деактивира климатика. Ако всичко е очевидно отзад (има стандартен включен/изключен, тогава на контролния панел, както се оказа, климатикът е изключен с дълго натискане на бутона за пестене на енергия. Никога не бих предположил за нищо - The любознателен мъжки ум помогна. Е, аз, разбира се, не бих могъл да не хвана козирката: Има ли огледало там? Оказа се, има: със защитен капак и подсветка. И самата козирка хитро е изложена в 2 части, защитаващи от слънцето и отстрани и предната част. Нещото!

 

Друг много важен момент е наличието на MMI и видеокамерата, която ясно демонстрира какво се случва при движение назад. Мъжете не успяха да оценят това богатство, предпочитайки да разчитат на собствените си усещания. Доверих се на това, което се случва на екрана веднага и напълно - още повече, тъй като смарт устройството нарисува схема за движение на колелата. И в случай на опасно близка пречка, парцертниката започна да скърца отвратително. В резултат на това U -Turn по тесен път ми беше даден без проблеми - това е важно, защото не почувствах впечатляващи размери далеч от веднага. Огледалата за заден преглед също се държаха интелигентно: когато се движат назад, те автоматично паднаха под такъв ъгъл, че задните колела могат да се видят. С една дума, в тази кола е доста удобно да шофирате както напред, така и назад.
 

Може би самият Q7 и допълнителните опции, които получихме, ни позволяват дори да направим твърде много. Кажете, считам за прекомерна функция на разпознаване на собственика при приближаване. Колата се отваря - и кой ще се затвори? Може би просто ми харесва това, стоя наблизо, влюбвайки се в любимия ми имот, излезе!

 

Като цяло този автомобил е над всички сексуални проблеми е нещо като унисекс. Тоест, за да бъда честен, не мога да си представя защо една жена може да се нуждае от дълга кола със сгъваема допълнителен ред седалки. Но има ли смисъл да говорим за определена средна дама, с нейните теоретични нужди? Не бих отказал такава машина при никакви обстоятелства. И допълнителен ред - и нека бъде!
 



Автомобилът е осигурен за тестване на Audi Center Petersburg, официален дилър на Audi

За помощ при организирането на снимките, благодарим на басейна село Шуваловка, магистрала Санкт Петербург, 111
 


Текст:
Максим Баранов
Александър Коробченко
Vytomomova Sofya
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 105/2006]