Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Mercedes-Benz GL срещу Audi Q7 Pitching

От гледна точка на технологиите те не са такива и конкуренти. Например, Mercedes-Benz GL има нисък ред в раздаване, но Audi Q7 не го прави. Но истинският купувач често избира точно между тези две големи престижни германци с въздушно окачване.
 

За да сравните Mercedes-Benz GL с някой друг, трябва да придобиете арогантност. Максималният път на пътя на чудовището в Щутгард поради пневматика е 307 mm, а дълбочината на преодоляването на Ford достига 600 mm. Опциите Offroad-Pro, позволяващи на колата да използва колата на почти екстремен офроуд. Пакетът включва раздаване на две сцени с понижаващ предавка и сто процента брави от централните и задните диференциали. Осем -цилиндровият двигател на тестов автомобил с работен обем от 4,6 литра и капацитет от 340 литра. с. Крайбрежен със седем скорости автоматични.





Какво предлага Audi? Просветът в максималното положение на въздушното окачване е по -скромен, само 240 мм. Вместо две ключалки, един централен механичен самостоятелен торсен диференциал. Има обаче и много постижения. В шасито на Q7 се използва алуминий. Борбата за тегло далеч не е безсмислена и ясно влияе на контролируемостта. Окачването е проектирано както за спортно пътуване, така и за комфорт на Off -Road. V8 двигателят с обем от 4,2 литра с директно впръскване развива мощност от 350 литра. с.
 

Audi Q7 струва забележимо по-малко от Mercedes-Benz GL за почти милион рубли. Въпреки че в този клас такава разлика не е критична.
 





Почувствайте теглото
Основната причина за съмнение се крие в масовото недоверие към кални способности Q7. Вярно е, че вече съм пътувал до Audi на пясък, мръсотия и поляни и бях доволен, но ... ясно е, че GL ще премине там, където Q7 ще седне, но колко голяма е разликата?
 

Отново има по -малко възможности в калта на пътя. За няколко GL Q7 това е справедливо, но твърде примитивно и далеч не отразява цялата същност. Повечето от детайлите остават зад борда на рекламите и са разкрити само в суровата борба за асфалта и извън него. Само кой ще даде на бъдещия купувач изобилие от аномалии в автомобил с тест-диверса в кариера?
 







Като начало, няколко кратки впечатления от шофирането по магистралата към кариерата. GL без възражения дава на водача пълно усещане за голяма кола с всички плюсове и минуси от него. Q7 магьосник. Отвън, в размери като слон, а вътре в илюзията е обикновена кола. Бързо забравете, че седите в пълен размер на всички задвижвания. Чрез контролирането на този дизайн е много трудно да се запази в съзнанието: продължавам пет -метров SUV.

GL щедро дава възможност да се усети размерите и теглото му. Той не играе скривалище и търси, за което човек трябва да плаща редица функции, основната от които е лека липса на стабилност на курса. На добро покритие това е по -малко забележимо и на вълнообразния асфалт Mercedes ще трябва да бъде хванат, разбира се, малко и само с високи скорости, но все пак. Воланът е по -малко ясно, а тялото е по -желано. Оценявам офроуд способностите на GL, но, както обикновено, все пак трябва да стигнете до непроходимостта и е по -приятно да го направите на Q7.








Материал: Audi Q7


 
 





Материал: Mercedes-Benz GL








Курсът е същият
В кариерата, в която пристигнахме за експерименти, чакахме малка, но коварна разлика с нестабилна почва. Първо, препаратите са необходими в такива случаи. Повдигнете въздушното окачване в най -високо положение. Изключете ESP и фиксирайте трансмисията. В Mercedes-Benz използваме редуциращата серия в предаването, The Good тук, за разлика от Audi, тя също блокира.
 

Първият, който отиде gl. Като взе около четири метра и се колебае малко в края на изкачването, той преодоля разликата. След Q7. Той се изкачва на една и съща повърхност забележимо по -лесна и по -мека от противника. Още няколко пъти и първите заключения са готови.
 





И двата автомобила са доста тежки за нестабилни почви и не се улавят изключително благодарение на ключалките (те са на GL на всеки диференциал) и техните имитации (благодарение им на тях върви по Q7 Off -Road, но е невъзможно да се обърне Изключете esp до gl). Автомобилите вървят почти същото, само Audi го прави по -приятно и удобно. Но просто трябва да спрете на място за засада, тъй като предимството на GL вече става очевидно, той оставя по -спокоен и по -уверен в състезателя.
 

Разликата стана още по -осезаема и буквално хвана окото ми, когато, изрязани от безпощадни коловози в пясъка, дуелите избраха всичките си пневмоклири. Q7 седеше на корема и беше невъзможно да му помогне, освен лопатата, и GL продължи да отива и след като направи няколко кръга около заседналия противник, излязоха в твърдото вещество.
 

Казах! По ирония на съдбата се отбелязва Александър, голям фен на Mercedes и Part -Time Photographer Club 4x4. Защо донесе тази алуминиева банка от Ingolstadt тук? Не съм фен на Audi, но ако колата шофира, докато той има достатъчно просвет, това е достойно.
 







Защита на глупака
Въпреки че има разрешение, и двете отиват, остава само да разберете: колко далеч? Преместваме се към следващия нежен пясъчен хълм. Вече се опитахме да се изкачим тук на различни шофьори на всички колела. Имаше джип, Dodge, Skoda, Ssangyong, но никой от тях не се дърпаше по -далеч от средата. Педалът на пода и Audi виси на една и съща граница. Безсмислено е да се манипулира газ. Електрониката държи летвата през 2000 г. революции и не позволява на двигателя да се отпусне. Не можете да го изключите. Следвайки gl. След като избухна няколко метра по -високо, той също спира, но не остава напълно обездвижен. Газът реагира на удавения педал с бавно, но истинско нарастване на революциите. Колелата бавно се въртят. Колата пълзи. Още няколко опита и върха се вземат. Да, GL Electronics е ясно настроен на тежко офроуд и ще направи всичко, за да извади тази тежка кола със собственика. Няма ограничения за оборот, ако е необходимо, 2000 и 7000 са налични. Основното е да не прекалявате, за да можете да спрете навреме. Защитата от глупака не е осигурена в него, но се дърпа да издуха
 

Electronics Q7 работи в напълно различен алгоритъм: когато колелата почиват старателно, тогава над 2000 революции в минута двигателят вече не може да се насърчава. Jeepers няма да го харесат, но ще зарадват обикновените потребители. В този режим е невъзможно да се изхвърли кутията (и на теста GL след журналистически експерименти една автоматична трансмисия вече е променена).
 









Както винаги, е трудно да се поставят резултатите от теста в няколко оферти. В мирни условия и двата автомобила са адекватни и няма строга разлика. Ще говорим за крайност. GL изисква предпазливост на тясна магистрала с вълнообразен асфалт, особено когато трябва да се предвиди изпреварването на камиони, където следващата му стъпка, за разлика от Q7, трябва да се предвиди. Audi е страховито и прогнозирано винаги, но на нестабилни почви (плаж, кариера, снежно поле), където конкурентният GL живее пълен живот, Q7 получава само краткосрочно удоволствие. Но кой се осмелява да каже, че единият от тях е по -лош от другия?
 

 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Източник: Списание 4x4 [ноември/2007]