Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Отворен резерв

Дългоочакваната презентация на Audi Q7 се проведе в средата на зимната олимпиада. Имайки предвид спортните битки, временно ще станем съдии.
Новодошъл от Инголщат, като олимпийски мултиколар, трябва да издържи няколко теста. Между другото, това не е важно задачата на никоя гара, с четири ИТ или пет пръстена.
Спринт
Нивото на подготовка на мултиколара може да бъде оценено дори преди началото. Под капака V-образен бензин осем с обем от 4,2 литра е скрит с директно впръскване на гориво FSI. Подобно устройство е инсталирано на спортния модел Audi RS4, но има повече сила там.
Q7 се представя и в друг дизел на подгрупата. Тук 3-литров двигател с турбокомпресор поставя нов вагон на станцията. Без дори да се разглежда техническите характеристики, е ясно, че дизелът е по -нисък в пъргавина до съвременна бензинова единица. Но многостранните се конкурират не само по равномерни пътища и ускорение до стотици от 9 s и максималната скорост за 200 km/h казват, че Audi Q7 3.0 TDI в добра форма.
Показател към автобан с отклонение от надпис като начален пистолет. Цялата мощност на бензина на Q7 с такъв двигател оживява под капака, дори на магистрала с висока скорост ще даде начало на мнозина. Кутията ясно и гладко скача нагоре по стъпалата, а на финала реагира на пълен газ и без колебание преминава към понижените, оставяйки противниците зад него. В ръчен режим моментът на превключване е по -забележим, електрониката се нуждае от време, за да се адаптира към драйвера.
Не можете да наречете изключително тих бензин осем. Това вероятно беше предупредено от ръководителя на акустичната единица Ralf Konkel: Акустиката трябва да съответства на очакванията на купувача. Тоест, ако натиснете газта, двигателят е длъжен да говори солиден бас с плах шепот, незабавно ще разочарова.
Дизеловият двигател е трудно да се конкурира с мощен бензинов двигател: спринтните шутове не са толкова яростни. Но по нивото на шума и вибрациите, устройството е равно на V8 FSI: Отидете в движението, което двигателят под капака.
По пътя Audi Q7 се държи като пътнически автомобил бързо реагира на волана, почти не се търкаля в ъгли, не се опитва да се отклонява от даден курс. Жертвата на инсулта беше жертва. Дори като инсталирате режим на комфорт за въздушно окачване (опция), все още усещате петата точка на пътните стави и нередностите. Но прототипите и пробите преди производството издухаха повече от 1000 часа в тръбата, работещи върху аеродинамиката. Шумът на вятъра не се намесва, а по -скоро предупреждава, че стрелката на скоростомера е избрана при маркировката от 200 km/h. Освен това те се опитаха да насочат потока около предните стелажи, така че страничните очила и огледалата да останат чисти под дъжда.
Кръст
Асфалтът под колелата беше заменен от снежна каша, които вече бяха доста разтопени на места. Нека да видим колко уверен ще завладее политивът. Завоят премина гладко, разчитайки на водача, не отговори на малка атака на кърмата. Благодаря за доверието, особено след като се върна Q7 към траекторията беше доста просто. Друг завой, плъзгачът тук не можеше да издържи електрониката: след като се бори със спирачните механизми, помогна бързо да се постави всичко на истинската пътека.
Ще се опитам да деактивирам ESP без помощници. Но същата система за стабилизиране, която счита ситуацията за опасна и реши да се намеси за чисто победа в тази битка и реши да се намеси. Може би тя многократно ще се дразни с правилното си поведение на бъдещите собственици на Q7. Здравейте, и някой ден ще кажете благодарение на нея.
Никой не е открил време на кръг, но, изглежда, на 3-литров дизелов двигател по-бързо карах тази писта. Благодарение на въртящия момент на чумата (в сравнение с бензиновия двигател, той пада върху максималния по -ниски обороти) такъв полицай по хлъзгав и счупен път върви по -уверено, по -малко плъзгане и почти не изисква електроникава намеса. Вярно е, че си струваше да се търкаляте в хлабав сняг, дизелът започна да превърта колелата, колата пълзеше не толкова смело. Те не изпитваха способности за крос: не си спомням как да кажа шофьор на трактор на немски език, издърпайте ни оттук, Bitte.
Но хлъзгавият спускане Q7 е доста на зъбите. Пускате педалите и бавно се плъзгате от хълма, наблюдавайки как електрониката командва двигателя и забавяне на едното или другото, предотвратявайки колата да се плъзне в това поле без трактор. В допълнение, на въздушното окачване новият Universal Audi се издига над земята до 240 mm. С такъв просвет на пътя можете да изпълзите смело препятствията, но спретнато. И все пак при стръмен скок има шанс да ударите дъното (с толкова дълга основа) или солиден заден надвес.
Подово упражнение
Все пак е добре, когато колата не реши за вас какво да правите, а само предупреждава. Броят на такива асистенти включва асистент на промяната на лентата. Светодиоди започват да мигат във външните огледала, когато автомобил се приближава в съседен ред. Така че Q7 да не се превърне в подвижна осветеност, сигналите се дават само когато водачът включи сигнала за завой, а заплахата стои зад още 50 метра. Системата е полезна и работи ясно за работилниците на тялото трябва да бъде намалена.
Не е лесно да поставите багаж на високия етаж на собствениците на багажника на Audi Q7 на автомобили с конвенционално окачване. Останалото трябва да натисне бутона, а колата ще седне послушно. Между другото, в най -богатата Q7 конфигурация открих в багажника друг ключ със странна икона и, разбира се, я натиснах. Някъде нещо беше яростно и точно в краката ми изпод корема на колата, прокрадваше устройство.
Поръчките на Audi Q7 са приети отдавна и сред руските дилъри първите автомобили трябва да се появяват едновременно с този номер на RAM. Началната цена за машини с бензинови двигатели 108 хиляди долара, дизелови версии от 77 хиляди долара. Случи се така, че Audi се оказа последният от лицата на автомобила, който овладява нишата на моделите за дейности на открито. Дамите, които започват последните, винаги получават начален старт, те знаят как другите отиват на разстояние. Може би затова компанията запази нов модел в резерв и със сигурност ще се възползва от това предимство.
Audi-Q7 е дългоочакван и много сериозен отговор на конкурентите, които вече са създали модели за дейности на открито.
Традиционно цялостно
В Audi Q7 моментът от двигателя се разпределя и на четирите колела. Автоматичната скоростна кутия с шест скорости е свързана с оригиналния раздаване (виж фиг.), В рамките на който е инсталирано последното поколение. Вече тестван на наскоро представения модел Audi RS4, той разпределя тягата между предните и задните колела в съотношение 40:60. Ако е необходимо, Торсен може да се прехвърли в една от осите до 100% въртящ момент. Механичният диференциал работи надеждно, но не толкова гъвкав, колкото неговият колега електронна адхезия на халдекс на всички задвижвания на колела Audi и Volkswagen с напречни двигатели. Функцията на частичното блокиране на междуоаоните диференциали се извършва от електронната система EDS, използвайки спирачни механизми.
 





Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"