Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Сто проблеми на самотата

Наскоро се натъкна на интересно есе. По достъпен и ясен начин, определена надежда за ученика точно и проникващо очертава значението на романа на Габриел Гарсия Маркес за сто години самота. Както си спомняте, произведения на мултислой, пълни аналогии, както и емпирични изображения. И вашият кореспондент е дошъл при вашия кореспондент е абсурдно откровение: За да предадете енергията на първия SUV от Audi с индекса Q7, запазвайки определен дял от ума и скептицизма, ще трябва да се уча от колегите си на начинаенето на Перу.
 
Задачата, стояща пред екипа на дизайнерите и дизайнерите на Audi Q7, не беше лесна. Те трябваше да създадат нещо, което напълно обединява традициите и зависимостите на купувачите на Америка, Европа и Азия. Новият автомобил беше длъжен да попие всички положителни модели-класове, да отреже недостатъците си, като същевременно поддържаше харизмата на автомобилите на Audi. В противен случай, защо загрижеността пауза и в продължение на десетилетия се въздържаха от освобождаването на SUV?
 
Свободата на линиите на Q7 по добър начин е далеч от типичните американски джипове на куфара. Външно, Audi не е толкова скромен и кратък, колкото BMW X5 и VW Touareg, основните му конкуренти. Mercedes ML във FAS, може би, ще даде Q7 по отношение на спорта и агресията, но Porsche Cayenne е обратното. Най -бързият SUV, въпреки че изглежда по -малко плашещ, но в него няма следа от тежка категория и авторитаризъм Q7. Освен това, ако погледнете отстрани, контурите на гърба на покрива на нашия обект наподобяват подобно в типичен семеен Mercedes R-Class. Намек за географски приоритети на бъдещите продажби?
 
И така, Audi Q7 стигна до Русия и веднага попадна в ръцете на Mkobil. Тестът приключи, SUV се връща на собствениците. Всичко изглежда е добре, харесах колата. Но така той е привлечен да остави нещо в духа на депресивната алхимия на Маркес, за да обгърне текста с плавател на лудост и безнадеждна самота. Или може би образът на Q7 се генерира от магическия реализъм на колумбийския материя? Зад океана е необходим всеки SUV с пълен размер по отношение на оборудването, за да прилича на космическата совалка на НАСА. Q7 не беше изключение. В допълнение, не може да се отбележи ролята на утилитарна и семейна роля на нов SUV, абсурдно да се измъкне изпод външния вид на агресивния прах. В своята седемместна версия Q7 е подобен на бездънния контейнер с деца, багаж, напитки и бърза храна. Преброихме поне шест държачи за чаши в кабината (не сме сигурни, че сме намерили всичко) и две мини за бутилки с един и половина. В идеалния случай подобни експерименти с вътрешното пространство на сериозен автомобил са неприемливи. Въпреки това, зад океана, семейната тема е в търсене. Дори салатата, която е болезнена изпод седалките на втория ред, без да се разваля от седалките, напомнящи на бегачите на Жигулевски. Поздрави от Америка също се възприемат от селски весел килим. И дори той не може да хвърли сянка върху общото ентусиазирано възприятие за дългоочакваната новост от Audi на стойност над 100 000 долара.
 
Получихме бензинова версия на Q7 с двигател с мощност 350 конски сили, за който дилърите са поискани от 107 673 долара. Дизеловата версия на SUV с 3-литров турбокомпресор е значително по-евтино (около 77 000 долара), но The Линията на оборудването за него е по -скромна. В базата данни той е лишен от редица опции и най -важното - въздушно окачване с пет настройки. И така, мухъл в резервоара на столицата на бензин. За начало с петстотин рубли. Всички реклами на Audi Q7 са просмукани от темата на града. И така, помислихме си, градските бедняшки квартали ще чакат. За тестване трябва да излезете в природата. В движение, овладявайки сложните местни електрически дъски, изскачаме на полупразния Mkad. И започна ...
 
Може би някой ще каже, че Audi Q7 е удавен в движение, не се поддава на контрол на високата скорост, пада в ъгли и мисли дълго време, когато газът е рязко притиснат. Не вярвайте - всичко това е от първата до последната дума. Q7 не е такъв. Той е гъвкав, предупредителен, заради вас е готов и способен на почти всичко. И той също иска за себе си и на съседите на магистралата, алчен за гориво и високи скорости. Различни бюджетни авто -предавания се разпръскват пред него като стадо пържени, бягайки от гладен щука костур. Нещо повече, безброй Q7 брадички, увенчани с хищнически ксенон, правят шофьорите още уверени в собствените си автомобили.
 
Нашият Q7 е включил повечето от предложените опции. Само стъклен отвор за отваряне не получи. Следователно изучаването на пакета от електронно и друго оборудване отне много време. Ситуацията беше донякъде опростена от факта, че предният панел, конфигурацията на устройствата и като цяло интериорът е организиран в Q7, за да съответства на Audi A6. Освен ако тук ръчната спирачка (електронна в седаните), поради справедливото тегло на машината (2240 \u200b\u200bкг), не получи крак. Разбирането коя скорост за Q7 е най -удобната е доста трудно. Добре е във всяка динамика. Адаптивното регулируемо въздушно окачване е професионално задвижване към условията на шофиране. За него можете да изберете правилния режим на работа: комфорт, офроуд или динамика (тук разстоянието до земята се намалява до минимум 180 mm). Има и повдигане и автоматични режими. След като сте избрали първия, можете да се качите във валутата - разрешението в максимум 240 mm позволява. В автоматичен режим окачването ще започне да окачва самия автомобил и ще коригира твърдостта на пневматичната система в зависимост от ситуацията.
 
След 100 км върху асфалт от масивни климатични дефлектори, размазани изображения на Маркес отново проникнаха в салона. Има усещане за неконтролиран поток от време.
 
Откритата фуния на историята, в която всички смъртни, материалът изчезва. В случая на Q7 той е не само около 98 бензин. Постоянно искам да контролирам, машината провокира активни действия. Типичен Audi Quattro, макар и SUV. Лежи в редица повече от 20 секунди - адски изтезания. Резервация, дрънкане, спирачка, рязко вдясно, преди няколко ленти ... Зад гърба се разтварят километри, постове на трафик, бензинови литри и маса от зрители с отворени уста от възхищение. Пръстите тайно от собственика се стремят да преместят избора на 6 -лентовата трансмисия към Tiptronic вдясно - към ръчно управление. И това въпреки факта, че автоматичният начин на спорт вече е способен да стимулира надбъбречните жлези за освобождаване на допълнителна част от адреналин. Нищо не се разсейва от шофирането - кацането е удобно, прегледът на максимума и системата за помощ на Audi Side, сканираща задното пространство с индикация на светлината на огледалото предупреждава за приближаването отзад. Маркировката от 140 км/ч от пушката на скоростомер се изплъзва вече в третата предавка. На тахометъра в този момент около 6700 об / мин. Преходът към четвъртата - и втората сто стотина се променя при същите революции. Освен това, скоростта на ускорение ще избледнее и ще стигне до декларираната максимална скорост - 248 km/h за версия 4.2 FSI с въздушно окачване - не е лесно.
 
Ние сме на целта. Сняг на кариерата слезе. Земята изсъхва. Ледът - радостта на рибаря -камикадзе - беше запазена само във вода. С тестване Q7 при зимни условия вероятно ще трябва да отложите. Може би това е за по -добро, тъй като не искам да свързвам системата за стабилност на курса на ESP, тя се грижи за гадене. Под единствения бутон в Q7 всички най -нови постижения на световната автомобилна индустрия са отговорни. ESP комбинира екип от електронни ангели на пазител: ASR антициркулационна система, блокираща диференциалния EDS, система за намаляване на разгъването на GMA и нещо друго там. В моята кариера електрониката честно се опита да помогне на стръмни склонове, поддържайки постоянна скорост, опитвайки се да предотврати преодоляване на необходимите колела. Ако не греша, системата за стабилност на RSP се намесва така.
 
Няма оплаквания за компанията Quattro. Нека това е по -малко компактно за Q7 (ползата от утробата на SUV е достатъчна) и се решава структурно по различен начин от тази на останалите, но е доста справяне със своята задача. Въртящият момент между осите е разделен на най -новото поколение самостоятелно диференциал. В нормален режим 60% от мощността пада на задната ос, а останалата част е отпред. В случай на подхлъзване, диференциалът пренасочва момента на оста, чиито колела имат най -добър контакт с пътя. За да бъда честен, възможностите на Audi Q7, забит в градските летни гуми, не бяха впечатлени от силно кръстосан пясъчен път. Ние обаче не очаквахме никой друг: производителят не прочете кариерата в Париж Дакар за Q7 в Q7. Като цяло липсата на асфалт под колелата няма да усложнява много живота на водача. Припомнете си само следващото зареждане с гориво ще трябва да бъде още по -често.
 
Накрая лъжица катран. Всички такси на Q7, които описах толкова вдъхновени, могат да избледнеят, когато поискате компютър с дъска за средния разход на гориво. Скок пола?! И паспортът казва 13.6 ... Добре, ще направим отстъпка от вълнението от първото познаване, ще вземем предвид злоупотребата с газовия педал на магистралата и всичко това ... теро -адоритметично 25 литра на 100 км - грабежът на чиста вода. Освен това, в кариерата в безобидна ситуация в обща ситуация, успяхме да откъснем защитата на картера от Q7 - леко уловено от пясъка. Изненадващо, когато могъщо защитно парче желязо беше предназначено дори за лада, германците се ограничиха до елегантна пластмасова кал. И миниатюрните винтове за самостоятелно засягане, с които той беше подрязан на предната броня, очевидно изчезна във фунията на Маркес ...
 
Иля Фишър
 

Източник: Mkobil