Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Четири пъти шест

Две опции за тяло, четири - скоростни кутии, десет - двигател, шестнадесет - цвята. Всичко това е актуализираният Audi A6, представянето на което се проведе в края на май в Източна Германия. По време на определеното време за теста успяхме да изпитаме четири модификации на шестте.
 
Не забравяйте, че в шегата: Защо е паметникът - Пушкин, ако Му -му написа Turgenev? Помислихме за едно и също нещо: защо целият паркинг е отбелязан от четири, ако презентацията е новият A6? Беше невъзможно да се направи грешка: Представителите на Audi Ag ни срещнаха на летището и ни предадоха точно. Приближаваме се по -близо. Ето тези на! На всички автомобили, количката A6, въпреки че сходството с Audi A4 е сто процента.
 
На първо място, двойната решетка е объркана. Преди това това беше само за автомобили с 8-цилиндрови двигатели, след това се появи на A4, а сега получих шест.
 
Фактът на блока също е като че ли един към един. Едва тогава научихме, че диаметърът на светлинния модул се увеличава от 60 на 70 mm. Изглежда, че някакъв сантиметър, но светлинният пакет е станал 37 процента повече. Ако желаете, можете да инсталирате всички лампи на Xenon (което означава близък Davo) с автоматичен регулатор на наклона на фара.
 
Колата се е променила малко в профил. Освен ако поради използването на 16- и 17-инчови джанти, той изглежда по-динамичен и обсебващ. Обърнете внимание, че за версията с двигателя 4.2 се предлагат алуминиеви джанти от три вида, плюс още една за зимните гуми. Дясното външно огледало вече е със същия размер като левия. Зад новостта се различава от предишния модел от други фенери и място за регистрационна табела. Изпускателни тръби - За да придадат на колата по -спортен вид - умишлено показани, а техният брой и диаметър се определят от мощността на инсталирания двигател.
 
В автомобила има още по -малко видими иновации: воланът стана по -удобен за циферблата на устройствата, придобити алуминиеви кантове. Какво има обаче да се подобри, ако всичко беше наред? Освен ако шумовата изолация. Така го подобри - страничното стъкло направи по -дебело. Резултатът е намаляване на шума с 40%. Климатичният контрол също беше модернизиран: сега, в допълнение към изпълнението на предишните функции, той признава вредни и лоши миришещи вещества във въздуха на резултатите и веднага спира доставката си в салона.
 
Дневникът е зададен по поръчка - Електронна книга от отчитане на движението на автомобила, с която можете да наблюдавате къде и кога е била колата - поне преди час, поне два месеца. Този информатор обаче работи само сдвоено с навигационна система, в Русия не работи. Така че нашите любовници могат да бъдат откраднати в сервизна кола могат да спят спокойно. На същото място, където работи Navigator, системата на Audi Telematics ви позволява да получавате информация за задръствания и начини на тяхното заобикаляне и при спешни случаи да се обадите на техническа помощ или полиция. Бутоните за повикване са на тавана, в областта на огледалото за заден преглед, под специален капак.
 
Проблемите със сигурността в дизайна на автомобила получиха голямо внимание. Появи се система за стабилизиране на стабилността на курса - ESP, която включва усилвател на спирачките, който включва рязко забавяне. Страничните завеси на страничната охрана също включваха серийно оборудване.
 
Има промени в окачването, особено отпред. И така, долният лост тук е изработен от алуминиева сплав, поради което неизпълнената маса е намалена с 5 кг. Това, разбира се, се отрази на гладкостта на удара и контролируемостта, но беше почти невъзможно да се почувства колко много се подобри ударът на автомобила: беше удобно да шофирате дори на ARB, да не говорим за съвременните автомобили.
 
Първият изпитахме автомобил с V-образен 6-цилиндров турбодизел с капацитет 155 к.с. И бездомен автоматичен. Комбинацията е доста успешна. Възможно е да се каже идеалното, ако не беше за малък повреда при бърз старт: вие стъпвате на педала на газ, двигателят хвърля скорости, а колата само след скърцане се откъсне. Това не е много страхотно, особено когато се опитвате да скочите напред на кръстовището. Но тогава какво ускорение! Ако не беше конкретен Rollene, никога няма да повярвате, че ходите на дизелов двигател. От място до стотици - за 9,7 секунди. Максимална скорост - 210 км/ч. И това е със среден разход на гориво от 6,9 литра на 100 км!
 
Трансплантираме в Audi с 1,9-литров встъпен четири и механичен 5-степенна kp. Не изпитва голяма разлика в динамиката. Колата дори изглежда по -яростна от предишната, но това е най -вероятно зад ръчна кутия. Преди всяка смяна на предавката давате удължаване и колата просто изскача изпод вас. Двигателят тук е по -слаб с 25 к.с., а разликата в динамиката е само 1 секунда. И консумацията на гориво, между другото, на литър по -малко от всяка сто. На една бензиностанция можете да миете 1200 км.
 
Следващият автомобил е напълно нов V6 бензин с алуминиев цилиндър блок. Три литра, 220 к.с. И същата недостъпна автоматична машина е почти безупречна тандем. До стотици - по -малко от 7,5 секунди, без повреди и пикапи. Плюс това, изключителната гладкост на курса се дължи на балансиращите валове.
 
Времето изтичаше обаче, беше възможно да се изрежат няколко минути за десерт: 4,2 литра, V8, Quattro. Не кола - чума. Какви са презентациите, препоръчани от организаторите 130 км/ч, когато 300 коня бушуват под капака!
 
По -скоро на пистата и там до цялата намотка. Те прецениха: Колата, ходеща в крайния ляв ред, е доста далеч. Газ на пода и ... след 15 секунди трябваше да се говори, сякаш не е нараснало неподвижно препятствие пред нас. Но законът, спазващ немски език, прие вдясно, напред - чист и прав като стрелка на лентата на Autobahn. TIPTRONIC - В спортна позиция (в този случай трансферите се превключват по -късно, което позволява на двигателя да придобие максимална скорост и съответно да увеличи мощността). Педал на газ - за цялата дупка. Казват, че скоростта на приемане на пътническия авиолиния е 270 км/ч. Нямахме достатъчно, преди да вземем -само 20 км/ч. Колата беше толкова гладка, че показанията на скоростомера просто не можеха да повярват. По -късно, когато все пак се върнахме към препоръчаните 130, исках да отворя вратата и да изляза - пълното усещане, че колата е спряла.
 
За съжаление, още четири модификации Audi A6 останаха не тествани: с нов двигател 2.0 (130 к.с.), модернизиран 2,4 (170 к.с.), както и 2,7 (250 к.с.) битурбо и авант. Ще бъде възможно да се срещнат с тях у дома - те са включени в плана за доставка на руския пазар сред 19 модификации с различни предавания, 9 от които са Quattro.
 
Цените също са различни: A6 1.8T, например, ще струва $ 31900, A6 2.7T - почти 50 000 долара. Така че без таблицата за умножение при определяне на възможностите му към купувача на новия Six Audi, не можете да направите.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Тялото е 4 -door, All -Metal. o Броят на местата, хората. - 5 o оборудвана маса, kg - 1590 (1750) OH Пълна маса, kg - 2140 (2290) o Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4796/1810/1453 o основа, mm - 2760 (2759) o максимален Скорост, km/h - 212 (250) o Време за ускорение до 100 km/h, c - 9.7 (6.9) o Контролна консумация на гориво, L/100 km: смесен цикъл - 6.9 (13.0) O двигател - V6, турбодизел ( V8); работен обем, CM3 - 2496 (4172); POWER, L.S. в мин -1 - 155/4000 (300/6200); Усукване, nm при min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); Системата за захранване е директно. Инжектиране (инжектиране) o Предаване - Мултитронен (5 -SPEED, TIPTRONIC) o Размер на гумите - 205/55R16 (235 | 50R16) o Независим на спирачката (отпред/отзад) - диск, вентилация. Хидравлична чистачка.

 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело