Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Чувство за превъзходство

Казваме бизнес седан, имаме предвид немски. Не е изненадващо, че в този сегмент на пазара позициите на автомобили от Германия винаги са били силни. Конкурентите от Швеция, Япония и Америка забележимо изостават, ако не и по отношение на техническо ниво, тогава чрез възможностите на конфигурация и гама от двигатели.
Големият -голям -внук на сегашния A6, Audi 100 видя светлината през 1968 г. Оттогава четири поколения стотици и две A6 са се променили. Mercedes-Benz и BMW актуализираха средните си седани миналата година, Audi закъсня за по-малко от година от новия A6 представи пресата в Милано.
По -добре?
Автомобилите са склонни да растат. Но размерите на салоните все още не са в крак с размерите на автомобилите. Салонът на новия Audi A6 стана не само 23 mm по -широк, но и 10 по -дълъг. Въпреки това, с повишена база с междуосие с 83 мм, това е доста скромно увеличение. Но в отделението за багаж бяха добавени 112 L. Новият автомобил, който нарасна с дължина 120 мм и 45 с ширина, стана най -големият в класа, като се приближава до размерите до представителни автомобили.
За разлика от алуминиевия A8, Audi A6 има традиционно стоманено тяло. Но като предшественика, качулка, предни крила и предният панел на двигателното отделение са изработени от лек метал. Audi A6 е 3050 кг по-тежък от серията BMW на Countryman-Rustician. Това е много добър резултат за такава голяма кола. Според дизайнерите допълнителни килограми са увеличили твърдостта на тялото (с 34%) и увеличаване на пасивната безопасност, включително изискванията на бъдещия стандарт на гърба на гърба.
Sportcomfort
Срещу обичайната, след официална пресконференция, имаше достатъчно въпроси за шестте. Ако Audi A6 е позициониран като най -спорт в класната стая, тогава защо толкова много внимание се обръща към качеството на финалните материали и най -новото оборудване за салон? Защо колата растеше толкова по размер? Защо има например адаптивни амортисьори на удар или редуващо съотношение на предавката в механизма на кормилното управление?
Въпреки това, скоро ще се появи нещо: следващата година, адаптивно въздушно окачване и круиз контрол. Но размерът и външният вид трябва да бъдат обсъждани отделно. Предишният A6 имаше недостатъчна маневреност, особено на фона на съперниците на задвижването на задната колела. Сегашният автомобил се комбинира по различен начин, разширената му писта позволява големи ъгли на въртене на колелата. Колелата, носени напред, намалиха предния надвес, подобриха вбирката и обработката на тежести. Така че увеличение на размера на платформата в полза. Дизайнът на предната част наподобява горния модел Audi A8 с дванадесетцилиндров двигател. Ласкателна асоциация. В задната част на Audi A6 не е като нито един от моделите на загриженост благодарение на оригиналните фенери и контура на корицата на багажника. Именно в тази перспектива на A6 те най -често ще видят на Autobahns, че ползата от копнежа му за високи скорости е ограничена само от пътни знаци.
Гледайки напред, заявявам: на целия комфорт, тестван при високото движение, най -тестваният A6. Скоростите от двеста са често срещани за такива машини и само отваряте стъклото, ще почувствате ураганно налягане на вятъра: 4050 метра в секунда. Между другото, подобно на старши A8, дъното е напълно затворено от аеродинамични панели, бяха оставени само всмукателни въздуха, за да се охладят трансмисионните единици. Резултатът от впечатляващо ниско ниво на шум и аеродинамична резистентност CC \u003d 0,28. За информация в аеродинамиката ще информирам друга фигура: работата на веригите за квадрат на Midel 0,633. За разлика от първия, той не се публикува толкова нетърпеливо, но определя истинската съпротива.
Две или четири?
На летището в Милано колегите-журналисти бързо грабнаха ключовете на колите. Какво получих? Автомобил с нов бензинов двигател 3,2 литра, ръчна скоростна кутия и задвижване към предните колела. Всъщност обаче разликата с задвижването на всички колела, изглежда, няма къде да има писта за проследяване по крайградски пътеки и само малка част от него улавя високоскоростна магистрала. Снежен планински серпентин? Снегът остана закъснял само в ски курорти.
Става все по -трудно да се побере на работното място за себе си. Към множество корекции на седалките, включително странична поддръжка и лумбална поддръжка, трябва да добавите волана електрически регулируем в две посоки и настройките на системата MMI (мултимедиен интерфейс), отговорни за навигацията и аудио системата. И, разбира се, не забравяйте огледалата за заден преглед. Разбира се, можете просто да скочите зад волана и да отрежете главата си от една точка в маршрута до друга, но как да вкусят изисканото ястие?
Визуално мястото на водача е безупречно. Освен ако устройствата под общото стъкло не изглеждат твърде плоски и прекалено не погледват. Нито с око, нито чувства, за да се намерят следи от оптимизация на разходите. Между другото, няма ръчна спирачка нито под формата на лост, нито под формата на педал, тя е заменена с електромеханичен бутон за задвижване
Впечатленията на двигателя са изключителни: той не страда от летаргия отдолу и лесно върти до 7500 об / мин. Във всеки диапазон от 1000 до 7000 об / мин, смяната на предавките е по -вероятно да избере драйвер, отколкото необходимост. Звукът на двигателя не натиска ушите дори на червената линия на тахометъра. Проведе както числата, така и усещанията. Според декларираното описание колата печели сто за по -малко от седем секунди като тази. А средната консумация, според компютъра, е само повече от 12 L/100 km при всички добри упражнения за ускорение, преплитани с пет километров корк.
Острият волан е умерено лишен от прекомерна чувствителност, но изобщо не е празен и Audi A6 уверено предписва гладки завои. Независимо от това, скоростите от 150 км/ч правят още по -строги изисквания.
С по -скромен бензинов двигател 2.4 комфортът остава същият, само ускорението до 100 км/ч продължава няколко секунди по -дълго. Обхватът на двигателя е очевидно по -скромен, но тук от 2000 до 6000 не можете да съжалявате. Независимо от това, най -вкусният магазин за десерт е турбодизел.
Супердизел
Популярността на двигателите с запалване от компресия в Европа е не само следствие от високите цени на газа, но също така, представете си, изискване на активни любители на задвижването. Удушаването на бензиновите двигатели тласка екологичните изисквания към търсенето на двигатели, които незабавно реагират на педала на газ, които сега са станали дизелови двигатели с тласък. Новият трилитър Audi A6 дизел потвърждава това. Извиване на момента (450 n.m) дори повече от този на бензин осем. Шест -скорост машина може да реагира не толкова активно интензивността на ускорението в гъст поток просто плаши. Но когато десният крак свикне да педалира, колкото е необходимо, вече няма въпроси към дуета на мотора.
Може би единственото твърдение за тази кола е по -обмислено управление. Той има повече за шофиране по права линия, отколкото за стръмни завои.
ГОВОРЯ РУСКИ!
Премиерата на новия Audi A6 в Русия е насрочена за 10 юни. В момента на подготовката на материала нямаше конкретни цени. Но обхватът на модификациите е определен. Няма да продаваме шест с директно инжектиране на бензин, докато качеството на битовото гориво не стане приемливо за най -новите технологии. Предлага се: 2,4-литров бензинов двигател с шестстепенна скоростна кутия и задвижване на предните колела, 3-литров бензин A6 със стар двигател и променлив (задвижване на предните колела) или кавт с хидромеханична автоматична машина, както и бензин V8, 4,2 литра с пълно задвижване и автоматично и три литературно турбодизел.
Audi A6 е добър автомобил и, разбира се, ще бъде добре да се продаде във вълната на сегашния възход на руската икономика. Но неговият бордов компютър и MMI система все още не се говори на руски. Или бизнес данните нямат затруднения с английски или немски? Струва си съмнение. Състезателите на Audi обаче също не бързат. Дали новият Audi A6 ще вземе на борда онези, които са разочаровани от авангарния дизайн от Крис Банла, или традиционният подход не е на мода днес? Това едва ли може да се приеме сериозно. Непрекъснатостта на дизайна дава на автомобил от Ingolstadt вродено усещане за превъзходство.
 

Анатолия Фомин. Снимка от автора и компанията Audi

Източник: Списанието "шофиране"