Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

"Migamal" в "стандарт"

Audi A6 3/0 Quattro осигурява пълна мощност над пътя
Още през 70 -те години Audi Cars в Германия имаха много скромен образ на превозно средство за учител в училище. Но постепенно Audi направи истински кариерно шут, а днес в Русия автомобилите с четири пръстена на скара на радиатора са здраво свързани с коридорите на властите. Понякога започва да изглежда, че мигачът на покрива A6 е включен в стандартното оборудване на автомобила.
Руските дилъри на Audi имат най -добрия автомобил A6. Нека дори не се разминава като горещи пайове, тъй като беше преди година или две, но именно на този модел все още се правят основните продажби. Интересът към традицията се подкрепя от рестайлинг (по -специално се провежда в края на миналата година), появата на нов V6 V6 двигател с обем от 3 литра. Той беше A6 с двигател от 3 литра, цялото задвижване на колела, в най -богатата конфигурация, отиде на тест на колелото. Цената на такъв автомобил варира в региона от 45 000 долара.
Има обаче по -достъпни модификации. На по-ниската стъпка е A6 с двулитрова четири конски сили с 130 конски сили. Този болезнен и еластичен мотор е напълно достатъчен за гладко и небързано каране. На него, разбира се, няма да е възможно активно да се започне от светлината на трафика и да направи интензивно изпреварване, но този двигател може безопасно да разпръсне колата в петата предавка със скорост 50 км/ч.
Audi A6 1.8T е разположен отгоре с турбо двигател с ниско налягане с капацитет 150 к.с. Сред евтините версии на бензинови машини този двигател е най -популярен. Освен това, добре познат V6 двигател от 2,4 литра, който развива 170 к.с. и накрая, същият три литра двигател (има обаче версия на шестте с осем -цилиндров двигател от 4,2 литра, но това Скъпа кола, въпреки това, въпреки външната прилика с цивилния А6 е по -вероятно на друг клас машини).
Слушането на работата на трилитърно механично сърце е удоволствие. 220 коня правят тежък (1400 кг) всички задвижващи автомобили бързо и динамично. Силата на двигателя се усеща както с остри старти от мястото, така и когато ускоренията със скорост на 100 км/ч, така и със спокойно и безупречно каране.
Силата от двигателя до колелата се предава през автоматичната скоростна кутия Tiptronic. Характеристика на тази система е възможността за ръчни смени на предавката и това може да се направи не само чрез разклащане на лоста за автоматичен селекционер на трансмисия напред и назад, но и с помощта на клавиши на волана. Такъв алгоритъм за автоматично предаване днес вече не е рядкост, но в други автомобили тази опция често се възприема като просто забавна играчка, но на Audi е много полезна и удобна. Бутоните на Tiptronic Transfers са разположени директно под палците (ако държите волана с дясното сцепление), електрониката подкопава трансмисията без забавяне. Ето защо, ако наистина искате да запалите, тогава е по -добре да преминете към ръчния режим на работа на кутията.
Благодарение на мощността на шестцилиндровия двигател, автоматичната скоростна кутия и трансмисията на задвижването на всички колела Audi A6 3.0 Quattro са идеални за дълги март-капки. Това е истински бърз влак, който може да върви по най -хлъзгавата магистрала, сякаш по протежение на релсите. Освен това, при завъртане, той влиза като железопътен локомотив бързо, стабилно, почти без ролка.
Струва ми се, че колата с този двигател и трансмисия ще бъде харесвана повече от тези, които използват услугите на нает шофьор в делничните дни, а през почивните дни самите те не са против шофирането. На задния стол е трудно да се хване от ускорена динамика, но маторът на матора на V-образна шестица, който идва от капака, може да отвлече отвличане на четенето на бизнес пресата. В допълнение, поглезените пътници еластично окачване A6 може да изглежда малко сурово. Но всеки, който самият той не е против да седи зад волана, ще оцени нейното упорито.
На задния диван, между другото, всички условия са създадени за удобно и отделено движение в космоса. От външния свят можете да се оградите със завеси. Местата за краката и пространството над главата ще бъдат достатъчни дори за хора, чиято височина се приближава до два метра. Вярно е, че третият пътник на втория ред ще бъде донякъде пречист на висок централен тунел.
Има достатъчно място отпред. Шофьорският стол, въпреки спортната униформа, има много корекции на електрически дискове, което позволява на хората да са удобни за хора на всякаква височина. Но що се отнася до тена на водача за онези, които не страдат от проблема с излишното тегло, пилотската кабина ще трябва да бъде по себе си, но може да изглежда плътно за шофьорите на мазнини.
В вътрешната украса няма компромиси. В Ingolstadt, за щастие, те не спестяват от пластмаса, кожа и дърво. Интериорът е особено впечатляващ през нощта. Най -зрелищният детайл на алените стрелки на устройства вътре в ярки бели люспи. Недостатъците на ергономията включват не много удобни бутони за контрол на климата: те са разположени в долната част на конзолата и са се движат с панела, така че е почти невъзможно да се използват сляпо.
Може би, за първи път по време на тестовите дискове, съжалих, че времето е добро. Истинските възможности на Audi A6 3.0 Quattro са напълно разкрити на ледени и снежни песни. Случайно изпитах предимствата на всички шофиране на колела в зимни курсове за увеличаване на уменията на водача Audi Quattro. Тогава разбрах какви коли трябва да пътувате из Русия.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)