Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Именно с тази карта Audi започва новото си парти в страстите на пазара на автомобили. На залог - амбициозни планове, а на пазара има достойни съперници, така че какво иска да ни изненада Тръмп А6?
Италианците са много весели и искрени хора и по природа те са близо до нас, славяните. Те не са против пиенето и по свой начин са хазартни и са много гостоприемни. Изглежда, че за първи път те видят, но те вече са обичани като свои. Ние се движим по натоварените улици в Милано до центъра на града и прехвърляме хората в нашия бизнес. Лицата на хората, които забелязват колата ни, са осветени от усмивки. Може би това е слънчев пролетен ден, донесено на всички жители на Милано радостно настроение или тези емоции им бяха представени от любимия си местен футболен отбор, който току -що се беше оглавил на турнира за шампионат на страната? Не, просто хора, хвърляйки поглед върху чисто новия Audi A6, вижте нещо близко и скъпо в него. Но не може да бъде друго, защото линиите на колата отразяват работата на техния сънародник - италианският Уолтър и Силва, а освен това сме в Милано - законодател на европейската мода!
Нова кола - ново изображение
Чудя се как, като го видяха за първи път, те възприемат шестото поколение A6, заобикалящо го? Уолтър да Силва вече беше поразен от света на автомобилите, като разработи дизайна на Alfa Ro -me -156 и, може би, луксозна хромирана рамка на закачливи трапецовидни барове на A6 е една от идеите, заимствани от Alfa? Не, Алфа няма нищо общо с това. A6 има своя много достойна история. Предната скара, въплътена образа на непобедимия авто съюз, е предназначена да напомня на другите за легендарното минало на марката и придава външен вид на машината напълно различен акцент.
Автомобилът стана по -уважаван, той запази гладките линии на своя предшественик и преди подвижния капак на багажника получи интересно решение с остра аспект. Елегантността на очертанията на страничното остъкляване, разделена от черен блясък, се подчертава от хромиран кант, хромът е подрязан и ръбът на капака на багажника на необичаен гръб на тялото. Всички дизайнерски елементи изглеждат много модерни и са били използвани за първи път на флагмана на марката - A8 W12. Сега те са намерили своето въплъщение при появата на премиум автомобил, а по -късно вероятно ще бъдат отразени в други представители на състава.
След усъвършенстване в аеродинамична тръба, която симулира скорост до 300 km/h, коефициентът на фронтално съпротивление A6 намалява до 0,28 (за предишния модел е 0,31). Въпреки че когато гледате дъгата на покрив, красивите линии на които са по -характерни за отделението, отколкото за седаните, може да има съмнения: Ще се чувстват ли пътниците на задната седалка? Но, тъй като сте там, можете да се уверите, че мястото е напълно достатъчно и главата не почива до тавана. И все пак, защото A6 е един от най -общите автомобили в своя клас! Дължината му се увеличава с 121 mm - до 4916 mm, ширина - с 45 mm, междуосие - с 83 mm и е 2760 mm. Положително повлия на вътрешното пространство и увеличаването на колелото отпред с 69 mm и зад 47 mm.
За разлика от предишните покорни модели, в които багажното отделение на версията Quattro беше забележимо по -малко от това на предния задвижващ механизъм, всички нови багажници на A6 са еднакви. Обемът му е 546 литра и това е повече от този на Mercedes-Venz E-Class, VMW от 5-та серия и дори по-големия брат-A8. Бих искал да отбележа удобството на седалките на новия дизайн, другият дизайн на панела с инструменти (циферблатите са вписани в капков слот) и дизайна на волана, направен в същия стил като решетката на радиатора . Добавени са краката на водача, а заключването на запалването и фаровете на осветлението на главата за безопасност се прехвърлят от коленете в горната част на таблото. За същата цел дръжката за отваряне на ръкавицата беше заменена с бутон, разположен на централната конзола вдясно от дисплея. MMI мултимедийният интерфейс и електромеханичната ръчна спирачка, наследени от A8, наследени на централната конзола. Но способността за поръчка на регулируемо адаптивно окачване за A6 ще се появи едва през 2005 г.
Мощен и икономичен
Шофьорът и пътниците на А6 се чувстват изолирани от външния свят и само нередностите на италианските магистрали правят тялото малко да трепери, припомняйки, че колата все още пътува и не лети. В движението новата шестица е поразителна от гладкост и динамика. В дизайна на предното окачване са инсталирани два горни и два долни алуминиеви напречни лоста, а при дизайна на задното окачване се използва схема с трапецовичен лост, която вече е позната според предишните модели, на която се основава кратка пружина . Твърдостта на торсионното тяло се увеличава с 34%, въпреки че тялото на предишния модел имаше добър индикатор. В намалено двигателно отделение, V-образна 3,2 FSI шест с трансмисия на задвижване на всички колела и автоматична 6-лентова скоростна кутия, която има Tiptronic функция, беше компактен компактен. Именно този автомобил избрахме за тест, защото според маркетолозите този модел ще предизвика най -голям интерес към руския пазар.
Съдийте сами: За разлика от 2,4-литровия V6 двигател с мощност 177 конски сили в 255-конски сили 3,2 FSI, горивото се инжектира директно в камерата за горене, а сместа остава оптимална в целия работен диапазон, което ви позволява да постигнете отлични показатели на въртящия момент. В резултат на това, в работния диапазон от 2000 об / мин до 6000 об / мин, водачът има най -малко 300 nm въртящ момент на разположение на водача. Трудно е да се повярва, но средният разход на гориво на антероплативни автомобили с двигатели 2.4 и 3,2 FSI е същият и е 7,1 L/100 км. Машина с 3,2 -литров двигател също е предложена във версията Quattro, която е много подходяща за нас. Вярно е, че консумацията на бензин ще бъде малко по -голяма, но само на литър.
Комбинацията от 255 коня, досега спокойно паша, и известната предаване на задвижване на всички колела, донякъде прилича на енергийна напитка за господа на около четиридесет години и напълно да съответства на италианския темперамент. Но добре, и достатъчно заредени с автомобили, местните пътища не са най -подходящото място за мощен автомобил с всички колела, съвсем различно местообитание е по -подходящо за него.
Щом стана възможно да се ускори на повече или по -малко безплатна магистрала близо до Милано, тъй като новият A6 3.2 FSI Quattro доволен от своята динамика. Стрелката на скоростомера толкова бързо и неусетно се приближи до 200 км/ч, което психически искам да благодаря на инженерите на Audi за електронен ограничител, който задейства 250 км/ч. Може би можете да се съгласите с инженерите на Audi във факта, че мултитроничният променлив в комбинация с 3,2 FSI двигателя и трансмисията Quattro е твърде експлозивна комбинация, която не е подходяща за автомобил от бизнес клас. Следователно, мултитроничността ще бъде само на предния задвижващ колел A6 3.2.
Новата машина има механизъм за управление със сервотроничната система, която променя силата в зависимост от скоростта на движение и е проектирана да гарантира идеалното управление на управлението. Всъщност воланът е много остър, но няма достатъчно информационно съдържание. Твърде управлението е нереалистично, като играчка PlayStation. Може би това са само първите впечатления, но това, което е, това е.
Същата кола, но с механична 6-степенна скоростна кутия, ме добави енергичност. Пълното участие в процеса на шофиране на машината даде още по -положителни емоции. Вярно е, че електромеханичната ръчна спирачка започна да изглежда някак неподходяща. Изглежда, че е ръчно, но има някакъв ключ ... механична кутия, която по -добре ми харесва, демонстрира яснотата на работата и компетентно избраните скорости на предавките допринесоха за ефективната реализация на цялата мощност на двигателя. Но дори и по крайградски маршрути за V и VI, не бяха открити програми и IV предаване остана в града. Само ходът на адхезия беше твърде дълго, но бързо свиквате.
Най -спортните и прогресивни
Тази година се планира да пусне около 80 хиляди нови Audi A6, както следва - около 180 хиляди. Най -евтиният A6 в стандартна конфигурация с 2.0 TDI двигател с капацитет 140 к.с. И въртящият момент от 320 nm ще струва 33 хиляди евро в Германия. Напълно приемлива сума в сравнение с цената на колегите. Освен това трябва да се вземе предвид, че стандартното оборудване включва климатик, 16-инчови алуминиеви джанти, електромеханична ръчна спирачка, стандартна мултимедийна система, аудио система с CD плейър, електрически пакет и сензор за дъжд.
Някои елементи от тялото на основната версия няма да бъдат направени от алуминий, а от стомана, която ще увеличи масата на автомобила с 45 кг, но значително ще спести бюджета в производството на 700 автомобила на ден. Срещу допълнителна такса можете да инсталирате Xenon Light, включена автоматично с появата на здрач, както и адаптивни фарове с променяща се посока на светлинния лъч. Audi A6 3.2 FSI Quattro с автоматична кутия Tiptronic в Германия може да бъде закупена за 44 хиляди евро, а най-скъпата версия на A6 с V-образна осем с обем от 4,2 литра и капацитет от 335 к.с., предлагана само с Задвижване на всички колела и -И скоростна скоростна кутия ще струва на клиентите 60 хиляди евро.
Сред V -образуващите двигатели все още искам да отбележа дизел шест с обем от 3 литра с спиращ дъха въртящ момент от 450 nm. Следващата година ще се появи нов V6 с обем от 2,7 литра и капацитет от 180 к.с., след това A6 с фургона на станцията ще навлезе на пазара. Вездесъщият британски твърдят, че въз основа на A6 германците искат да проектират отделение, а също така да получат 500 к.с. от V8, използвайки две турбо -вълни, инсталирайки това стадо на Rs6 и дават топлината на Mercedes E55 AMG. В допълнение, се планира да имплантира новия 5-литров V10 двигател A6 от Lamborghini Gallardo. Немските инженери не потвърдиха тази информация, но, вие сами разбирате, няма дим без огън. Предишният Audi A6 разпръсна повече от милион копия. Новият A6, обявен от разработчиците за най -спорт и прогресивен, все още е основният коз на Audi на автомобилния пазар. На първо място, с тромпирана шест ще ходи на немския, китайския и северноамериканския пазар. Освен това в Китай, където Audi има собствена продукция, ще се произвежда нов модел с увеличена 10 mm база. Китайците не се различават с висок растеж, въпреки това още повече пространство. В Русия първият Audi A6 с V6 и V8 двигатели ще се появи през юни тази година.
Някои технически характеристики Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4916x1855x1459
Оборудвана маса, кг: 1680
База, ММ: 2843
Отпред/отзад, mm: 1612/1618
Тип на двигателя: бензин V6 24-клапа с директно инжектиране
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 3123
Макс. POWER, L.S./RPM: 255/6500
Макс. момент, NM/RPM: 330/3250
Предаване: Автоматичен 6-лентов tiptronic
Гуми: 225/55 R16
Макс. Скорост, km/h: 250
Време за ускорение 0-100 км, S: 7.1
Разход на гориво, L/100 km
В смесения цикъл: 8.1
Най -добър обем, L: 80
 
VADIM OVSYANKIN
 
 

Източник: Списание AvTopanorama