Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Еволюция A6

Седан от бизнес клас от гледна точка на Audi
 
Цялото нещо е навреме. Частните предприемачи и най -добрите мениджъри - основните купувачи на модела A6, според Audi маркетолозите, винаги не са достатъчни. Автомобилите от ново поколение ви позволяват да обвинявате на правилното място дори по -бързо от техните предшественици. Но основното е, че може би сега ще бъде възможно да го направите с голям комфорт. A6 дава възможност просто да се отпуснете на волана или, напротив, да се разсейвате от текущите работи, преминаването към активно шофиране и ако е необходимо, да разрешите спешни проблеми на силна връзка, без да освобождавате волана от ръцете. Машината е оборудвана толкова добре, че ни позволява да говорим за нови стандарти в бизнес класа.
 
Преследването на времето, по -точно - желанието за приспособяване на възможно най -много въпроси за единица време обаче е оправдано, не винаги. Например, един дневен ден, за да се запознаете с толкова важен, бих казал - сценичен модел в Audi Gamut очевидно не беше достатъчен. След като пристигна в обяд в Милано и веднага натъжи колите, подготвени за теста, журналистите бяха принудени да прекарват време за задръствания, след това за обяд и кратък брифинг, а след това буквално се втурнаха около живописното езеро в търсене на поне някои подходящи Място за заснемане и когато това е време за трансплантация от една версия в друга. В резултат на това нямаше въпрос как да усетите колата правилно и дори при всичките му хипостоли. Следователно ще бъде правилно да се говори само за първите впечатления. И основното от тях: автомобил влезе на пазара, който е много малко свързан от предишния A6. Освен ако името и определената приемственост във външния дизайн. Що се отнася до такива концепции като поведение на пътя, нивото на оборудване и нивото на комфорт за водача, предните и задните пътници, разликата е толкова значима, че не може да се забележи.
 
Вечеря с дизайнер
 
Най -скъпият човек под името Стефан и трудния фамилия Лангелпот, дизайнер на екстериора, вероятно в началото. Като каза, че новият A6 навън припомня както A8, така и неговия предшественик, така че да можем да говорим за неговата безусловна оригиналност. Което обаче само по себе си не е нито лошо, нито добро, но е просто факт. Да, автомобилът е станал с 120 мм по -дълга (междуосието се увеличава с 83 мм), 45 мм по -широка (пистата се чува до 49 мм) и по -висока с 12 мм. Разбира се, забелязах, че линията на покрива много напомня на отделението (което по най -добрия начин повлия на аеродинамиката, CD \u003d 0,28). Substampovki на фронтовата линия? Да, свеж. Но трапецовидната решетка на радиатора, облечен в Chrome, е здравей от A8, задните светлини също са познати семейни стойности. И тогава Стефан извади албум в ръка.
 
И разговорът ни беше започнат, заслужава да се отбележи на вечеря, веднага след трескаво тестване. Когато не бях починал с идеята, че успях да направя този ден по -малко, отколкото бих искал. Но тъй като дизайнерът разкри марковите тайни и сервитьорите добавиха много добър тоскан, аз бях проникнат от увереността, че в продължение на четири години и половина, отпуснати за създаване на нов A6, той не е изразходван за нищо. И всъщност - възможно ли е да не се възхищавате на тези чисти линии? Забранено е. А линията на грациозно секретаеща се на носа и кърмата и коронясащия ствол на прото -по -голямата - не подчертава ли бързата на модела? Подчертава. Автомобилът гледа в същото време солиден и спорт - нали? Точно!
 
Като цяло, за Dejustiva в бара на хотела, около полунощ, след съществен разговор за възхитителния италиански дизайн като цяло и за таланта на Уолтър де Силва, новият началник на дизайнерския център на Audi, по -специално, стигнахме до консенсус. Накрая решавайки, че еволюционният път на развитие е може би за предпочитане пред революционния и приемствеността в архитектурата на тялото, разпознаването на марката е скъпо. Под завесата Стефан написа нова, която му хареса в тетрадката - това е добре оформена стара фраза и ние се разделихме с твърдото убеждение, че ако желаете, обикновен английски език, дори и да е куц, винаги може да бъде намерен.
 
Нека се върнем обаче на ден. Освен това интериорът се разглежда най -добре в светлината на слънцето. За да се разбере, че вътрешното устройство на новия A6 се различава от предишния модел като компютър от калкулатор, не се изисква обяснение на специалиста, всичко се вижда с просто око. Салонът беше преработен коренно и е съвсем очевидно, че идеите, въплътени в декорацията на новия A8, вдъхновяват неговите автори. От водещия модел в A6 системата MMI също мигрира, с която можете да контролирате цялото оборудване на дъската - от навигация въз основа на DVD и климатична инсталация, до Bose съраунд звук и отопление на предните седалки. Лесно е да се използва MMI, предварителното проучване на инструкцията не е необходимо. Основните раздели на менюто са поставени на отделни бутони, разположени от двете страни на джойстика. Натиснете например бутон с надписа NAV - и навигация към вашата услуга. Веднага на 6,5-инчов монохром (в основната конфигурация) или на 7-инчов цветен дисплей се появява подходяща картина. Всичко е просто и ясно.
 
Самата централна конзола е широка, като дъска за уиндсърф и изглежда много уважавана, особено ако е завършена с дърво. Трябва да се отбележи, че конзолата и панелът с инструменти се възприемат като един елемент, нещо като голямо дистанционно управление на автомобила. Във форма този елемент наподобява същия трапецовид като решетката на радиатора отпред. Освен това същата форма се повтаря в централната част на волана. И подобно повторение не гледа на всички обсесивно, но, напротив, доста хармонично. Отдолу конзолата преминава под подлакътника между седалките, в които, разбира се, има отделение. Горната му част е леко разгърната към водача. По принцип местоположението на устройства и контроли, огромни кръгли скали на тахометър и скоростомер - всички мелодии по спортен начин. Според мен не трябва да възникнат оплаквания от ергономията на работното място на водача.
 
Разбира се, клиентът може да избере не само 15 различни тела на тялото, но и да избере интериорната декорация на вкус. Нека обаче дилърът да говори за нивата на тапицерия. Позволете ми само да препоръчам бъдещите купувачи да подхождат към този проблем с цялата сериозност. Лично например, най -малко ми хареса един от най -луксозните салони, подрязан с лека кожа. По две причини. Първо, в тази конфигурация воланът е инсталиран невероятно голям диаметър за такъв автомобил, а в допълнение по някаква причина лишена от удобно сцепление. Второ, кожата е зашита с обичайния шев, без да се занимава, което е особено забележимо на един и същ геврек и близо до коляното на зъбното колело. Нека това са дреболии, но от моя гледна точка те ясно се дисонират с общата декорация на салона и със самия характер на машината. В други версии, които успях да тествам, всичко е на мястото си - а воланът е по -спортен, по -малък диаметър, с хватка и подрязан с перфорирана кожа, а черният цвят на тапицерията крие непретенциозността на шевовете.
 
Пътуване с песен
 
Много лекият салон се качи на първата кола, на летището. Това беше най-мощната версия с 4.2-литров V8 под капака. Между другото, всички двигатели за A6, според представителя на компанията, са нови. И не сравнявайте същия V8 с предишното поколение, подобно на автомобили “, каза Audi Motorist. - Новият е по -мощен, издава 335 сили. Но както го разбирам, наскоро това мощност се срещна на VW Phaeton Long. Вярно е, че Audi Motor достига максимална мощност при 6600 оборота в минута (според техническите данни), а от VW на 6500. Но това вече са истински дреболии, основното е, че дава на колата невероятна динамика и гарантира пикапа От почти всяка скорост, докато досега електронен ограничител няма да работи.
 
И звукът! Това го наричам песен, за която не е грях да се плаща. Настроената мелодия на отработените газове обаче не се наслаждаваше на колегата си дълго: 10 минути, докато не се натъкнахме на опашката на задръстванията, след което изпълзяхме в продължение на половин час, забавлявайки се с MMI и още 15 минути, докато стигнахме до The Замък, където чакахме обяд и други версии на A6. Въпреки това, по време на тези кратки, но бързи хвърляния, много станаха ясно. Например, че 6-степенният автоматичен, особено в спортния режим, осигурява отлична отзивчивост на педала на ускорител и честно промотира двигателя на всяка предавка към червената зона на тахометъра. (В допълнение ще се предлага 6-степенна механика и 7-лентова мултитронен променлив променлив, който също дава възможност за механична подбор на програми). Че колата с високи скорости демонстрира отлична стабилност. Само една забележка на колега, който шофираше по време на първото бягане, беше донякъде объркан.
На нежен завой той изведнъж каза, че не е много добър в колата. И той добави: Може би това е серво -stnix? Може би, въпреки че кормилната система, наречена Servotronic, се призовава да предоставя обратна връзка, като се изсипва волана с олово с растеж на скоростта. И в този момент стрелата на скоростомера беше на марка 210. Като цяло всичко това трябва да се усети от самия него и такава възможност много скоро се представи. Трябва да кажа веднага: Аз лично не почувствах най -малката неадекватност в поведението на колата. Вероятно случаят е в различни нива на тапицерия. Между другото, Audi предлага A6 и със спортна чанта, с 20 мм клирънс, по-твърдо окачване и 18-инчови джанти.
 
Честно казано, аз всъщност не разбрах дали този пакет е инсталиран с кола, в която щурмувах планински серпентини, но се държеше отлично. Въпреки това, преди просто трябва да кажа, че това е била версия с най -новия 3,2 FSI двигател - тоест с директно впръскване на гориво; Освен това, с Quattro All -Wheel Drive. Много ми хареса двигателят - той осигурява равномерно и прилично ускорение в доста широк спектър от революции, освен това, тихо и икономично. Едно нещо е лошо: версиите с FSI няма да бъдат доставени на Русия, тъй като Audi, подобно на някои други производители, все още се доверява на качеството на руското гориво.
 
По стръмни и тесни пътища напълно оцених всички други предимства на Audi A6. На първо място, вие някак мигновено свиквате с размерите. И след като преминах няколко връзки на завоите, разбрах, че изявлението на инженерите, че здравината на обрат за усукване е увеличена с 34%, изобщо не е празни думи. Машината в най -екстремни ситуации се държи абсолютно предвидимо. Разбира се, в същото време трябва да отдадем почит на точните настройки на суспензиите - предните четири листа, тествано време и гърба - на трапецовидните лостове, както на A8. А що се отнася до сервотроничката - не открих недостатъци в новата система: колата реагира на най -малкото движение на волана достатъчно, за да прогнозира поведението му преди следващият завой да не е трудно. Забележително е, че най -новото поколение ESP също е в спорта и едва ли ще бъде нарушено дори от опитен шофьор.
 
По време на спускането, издигане и завои, аз напълно и с удоволствие използвах предимствата на ръчните трансфери към автоматичната трансмисия, забавяйки двигателя, ако е необходимо, преминавайки към долната стъпка преди следващия удар нагоре. И в същото време той не използва не дръжката на селектора, а ключовете под волана. Натиснете лявата ръка с пръст върху ключа със знак - с десния пръст - със знак +. Тези ключове винаги са под ръка, без значение какъв ъгъл е обърнат воланът, защото те се въртят с нея - много удобно!
 
Следващият за теста получих кола със същия бензинов двигател, но с ръчна скоростна кутия. Е, също е много добре, въпреки че за градските пътувания вероятно бих предпочел картечницата. От друга страна, версията с механика, разбира се, е повече спорт. И допълнителният хендикап в този момент беше много полезен за мен, тъй като вече явно закъсняхме за пресконференция. В допълнение, те решиха да шофират в две коли, напред - един и същ колега в дизеловата версия. И напразно реших предварително, че няма да ми е трудно да бъда в крак с него. Не беше там! От самото начало той излязъл на прилично разстояние - това означава съвременният турбодизел с огромния си въртящ момент! "И трябваше да работя добре, за да бъда в крак с този Шумахер."
 
Доста бърз ритъм не спря да отбелязва две, от моята гледна точка на важни точки. Първо: Педалът на съединителя изглежда се е отървал от предишното семейство дългосрочно. Тя е умерено стегната и доста информативна (както, между другото, педала на спирачката). Второ: 6-степенната скоростна кутия като цяло ви позволява да пресечете стъпката от стъпка бързо, но за моя вкус движенията на лоста могат да бъдат направени още по-къси. И още едно заключение: Колата се справя перфектно с високи скорости. Оказва се, че много малкият перваз на багажника е достатъчен за усещане - колата е добре притисната към пътя.
 
Цената все още не е известна
 
Няма съмнение в пазарните перспективи на новия A6, въпреки че крайната цена за руския пазар все още не е определена. Според представители на компанията цената на A6 ще бъде същата, ще е необходимо да се плащат допълнително за тези иновации, че нямаше A6 на предишното поколение. Междувременно има много нови и вече има нещо в основната конфигурация. В допълнение към MMI и сервотрони, той е и електромеханична спирачка за паркиране, надарена с възможността автоматично да се изключи, веднага щом водачът ще щракне предпазния колан. И радарен круиз контрол, което позволява на електрониката да поддържа дадено разстояние до преднината пред колата. Има и възможност да поръчате разширената система за разрешаване на ключове, за да не получите ключа от джоба, като започнете и спирате двигателя с помощта на отделни бутони в долната част на централната конзола. Предлагат се и адаптивни ксенонови фарове, осветяващи пътя към завоя, и така наречените ежедневни общи светлини и системата за контрол на налягането в гумите и ново пневматично окачване (въпреки че ще отиде в серията от 2005 г.), нека мениджърите да кажат за всичко останало дилъри. Изглежда, че те вече трябва да започнат да получават поръчки за новия Audi A6.
 
В заключение ще кажа, че предишното поколение A6 беше разпръснато от циркулация от над милион копия. С новостта компанията възнамерява да консолидира и да умножи успеха, увеличавайки обема на производството с 10%. Вече тази година се планира да се продават 70 000 седана, а в следващия - вече 180 000.
 
Кратки технически характеристики на Audi A6 и, може би, последните. Според маркетолозите на Audi купувачите на А6 са хора на възраст от 40 до 50 години, 90% от тях са мъже. Вероятно бих разширил възрастовите рамки за двадесет години - десет години във всяка посока.
 
Олег Осипов
  
 

Източник: "Автомобилна Известия"