Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Г -н вицепрезидент

Както всеки лидер с префикса, VICE винаги стои по -близо до хората, отколкото готвача и шест, вторият най -старши в линията на Audi е най -популярен сред феновете на четири пръстена в Русия.
 
Без свободи
Бизнес тъмен костюм, блестящ с белота, стилна вратовръзка, не знам защо обувките са блестящи, но трябва да ме видя на улицата черно, тъмносиньо или сребърно ауди-a6, тъй като изображението на служител се ражда В главата ми, очевидно вече постигнат, но в никакъв случай не се изчерпваше целия му потенциал. И гледате вътре, а аналогията само се засилва.
 
В салона Audi-A6 няма свободи или дизайнери. Поставен с точността на десетата от милиметъра на интериорните детайли, а не намек за поне някои нотки на дъгата. Да, има луксозна светло сива мека кожа от Буфалино, полирано дърво, вилисти килими. И, въпреки това, няма какво да хванете на окото. Централна конзола? Добре. Но тук би бил дисплей, както на богато оборудван A8. Волан? Ще срещнете същото на модели с по -нисък ранг. Но на осемте той понякога е по -красив и солиден и може да се похвали с разгорещена. Табло? Наистина, именно върху него можете да изучавате принципите на взаимозаменяемост и стандартизация. Skoda, Volkswagen, Ceata - всички почти еднакви. Изглежда, че прагматизмът е достигнал най -високото проявление тук.
 
Разбира се, има акцент. Към стандартния квартет със стрелка на таблото добави показателите за температурата и напрежението на маслото в мрежата на дъската. Какво би било възможно да се получи с обикновените контролни крушки? Красив.
 
Много добро зрелищно червено осветление на устройства, които перфектно се четат и не поглеждат. Същото агресивно сияние може да се похвали и с запалка за цигари, пепелници, стерео системни бутони, стъклени прозорци, климатичен контрол и дори многобройни ултра-танни осветителни клавиши. С една дума, костюмът е много добър, няма въпроси, но не и най -високият клас - може би Hugo Boss, но в никакъв случай не Зени. Да, и вратовръзката е просто Версачи, а не Хермес.
 
Играя шефа
Избрахме колата не само с актуализиран външен вид (като осем, се появи кант на хромиран въздух, се появиха шайби за фарове, скрити в броня, размерът на дясното огледало се увеличи) и задвижването на всички колела, но и с нов 220- Двигател на конските сили. Той успешно дебютира на Audi A4 преди малко повече от година. И това, което е изненадващо - първото нещо, което исках, беше да скоча, за да скоча на мястото на водача и лично да се наслаждавам на властта над мощен немски, но по някаква причина се разпаднах на луксозен заден диван. Вече почти хвърли колега: в офиса! - и той се подготви да се потопи в решението на важни държавни проблеми. Докато се покая, те ме срамуват точно там. Кого бихте си помислили? Самата кола. Няма нищо, виждате ли, в редица с фрактури с ботуши, които не са покрити да блестят, когато дори осветявате килима пред стола. Разраствайте, виждате ли, трябва да се наложи на такава кола.
 
Е, добре, ще се ограждам далеч от заобикалящите три завеси на прозорците-задната част с електрическо задвижване и чифт странични, ще включа климатичния контрол с филтър за прах и ще се наслаждавам на звука на стереото Система на концерт на Audi, припомняйки добра дума, приспиваща окачването. Не беше там. Ако музиката е доста част от човек, който не представя Ultra -високи изисквания към нея, тогава гладкостта на преместването към истински представителен автомобил очевидно е далеч. Не че се тресеше много, но многобройните дупки по време на небрежно шофиране по градските улици не позволиха да забравят, че пътищата в пионера в никакъв случай не са били идеални. Разбира се, не толкова трудно, колкото например, в Sports Audi-S6. Но какво, извинете ме, за уверенията на създателите, това се увеличи, казват те, твърдостта на тялото, те поставят други извори и амортисьори. Не, очевидно не тук мястото на собственика. С една дума, след четвърт час пътуване, побързах да променя ролите си с колегата си.
 
 
Таблото за управление не е оригинално, но се чете добре
 
Бутонът за сензор за силата на звука ще бъде много полезен, ако колата остава вътре в колата, например куче
      
 
На централната конзола се появи ново дизайнерско радио
 
Селският волан не върви перфектно с кожата на скъп дресинг и естествено дърво

 
Кой си ти наистина?
И дълго време ще ви докладвам, трябваше да го направя! Тялото приятно обвита около добре уредената кожена седалка, която също демонстрира огромни движения на корекции. Огледалата, подчинявайки се на електрическото задвижване, поставиха приемлива картина, самият лост Tipronika лежеше в ръката и без колебание се търкаляхме по градските улици.
 
 
Лявият ред, светофара и под капака - мотор, който добави 28 конски сили. Зелено. Да - бързо, да - целият поток беше оставен. Но, признавам, не се запали. Не вдъхнових някак! Субективно динамиката наистина се подобри. Но с изключение на увереността на ускорението, само стрелката на скоростомера и постоянно настоящата сила, която ме притиска на седалката, говори. И очаквах много повече. Може би този черен S-класа е виновен за всичко, което се отметна от мен в обратна лента? Всъщност може да се види, че внимателността на Tiptron не е изкоренена напълно, а жалко. Например BMW кутията се доставя от същата компания ZF и има много по -смешни машини. Може би все още става въпрос за настройване?
 
Въпреки че стои. Какво съм напълно забравил за спортния режим? На предишната тестоника нямаше. Веднага превеждам лоста в екстремно положение на S. pictogram, така че какво? Стрелката на тахометъра все още всеки път решения при 6500, програмите се заменят една с друга, но, уви, няма поне някаква забележима разлика в динамиката. Не е манекен, в крайна сметка, разбира се, не! Струваше си да се ускори няколко пъти, да затвори газта към ритник и след това да извади крака от педала и - тук се оказва, се оказва, че същите спортове. Интелигентна адаптивна машина веднага разби трансмисията до стъпката по -долу, а моторът използва целия потенциал за бързо и безопасно обсаждане на повече от един и половина седан при всяка скорост. Независимо от това, ще стигнем до тренировъчната площадка и там най -накрая ще го разберем.
    
Пълно задвижване на колела, трезво изчисление
 
Бързо разбрахме, че Audi е не само непосилна мода и наистина арийски произход, но и неуспешна репутация, подкрепена от надеждност, безопасност и отлична адаптивност към руските условия. Освен това в Русия цената от шест от Ingolstadt започва от 31 295 долара. Толкова много се иска 2-литров седан с 130 конски сили с механичен контролен пункт и в основното оборудване. В Рич Германия, например, около 40% от всички произведени шест са оборудвани с задвижване на всички колела и именно A6-Kvattro стана лидер на продажбите. Естествено, тези автомобили не остават незабелязани при нас. По -близо ли са до хората? Сравнете се. Минималната цена на Audi-A6-3,0-Skvattro е 39 733 долара. BMW-530i съученикът не може да купи в добра конфигурация за по-малко от 45 000 долара. Можете да изберете по-евтина Opel-Amega, Volvo-S80, Toyota-Kamri или Nissan-Maxima, Но никой от тях не може да се похвали с присъствието на цялото задвижване на колела, което имаме толкова необходимо. А компанията Mercedes е почти два пъти повече. Решите за All -Wheel Drive Audi? Бих направил това.
 

 
Всички одити, които официално се доставят на Русия, получават засилено окачване, защитен корпус на двигателя и увеличен просвет
      
   
С такава осветеност просто трябва да поддържате салона чист
 
Масивният тунел създава известно неудобство на централния пътник на задния диван
      
 
Във всяка входна врата има няколко удобни джоба
 
Близо до дръжките на вратата имаше място и високочестотни високоговорители на стерео системата

 
В родния елемент
Магистралата близо до Москва, 100, 120, 140 км/ч - и в салона има мълчание. Около 4000 об/мин/мин, поне с шепот, проведете среща. Моторът дори не мисли да даде присъствието си със звука. Дори локомотивно ускорение. И изведнъж откъде дойде такъв значителен пикап и приятен приглушен рев? Този двигател започна да диша по съкратен път на всмукване. И Audi с нови сили поглъща километър на километър, плашейки наближаването с ярка ксенонова светлина.
 
Мечът на червения скоростомер вече е компресиран с маркировка от 180 км/ч. Както преди, A6 много ясно държи права линия. Не най -малкото сканиране. Няма досадно аеродинамично вой. Спомням си, че предшественикът със системата за задвижване на всички колела съгреши със значителен шум в предаването при високи скорости. Тук няма нищо подобно. Солиден представителен седан, който не е досаден за собственика си.
 
Но как се показа известният Audi All -Wheel Drive? По този повод, както се казва, следващият тост.
 
 
Капакът, покриващ нишата с резерв, може да бъде бързо и удобен за фиксиране на багажника на горния панел
 
Работата на отпадъците от фарове е еднакво ефективна и ефективна
       
 
Стикерите на капака на излюпването на резервоара за газ ще ви кажат какъв бензин можете да запълните и препоръчителното налягане в гумите
    
 
На тренировъчната площадка, както в признанието
Струваше си да провокирате колата до един плъзгач след друг и колата честно призна, че макар да не е всемогъщ, той успя да направи много. Гладко предвидената олово от въртенето е първо отпред, а след това задната ос, прозрачна и разбираема увиснал в завоя за изхвърляне на газ и желанието да се изправи дъгата при увеличаване на подаването на гориво. Всичко е проверено, рафинирано. Повярвайте ми, малко дори от най -темпераментните германци или италианци само с няколко водещи колела ще могат да извършват такива маневри с такава спираща дъха скорост. Audi се справя с тях на всяко покритие.
 
И най -важният коз: интензивно ускорение, когато десните колела на лед и левите на асфалта. Признавам, изобщо не съм срещал това. Без да навлизам в технически детайли, ще кажа, че всяко от плъзгащите се колела се инхибира от електрониката и системата ESP ясно поддържа автомобила на траекторията.
 
 
Иконата на активиране на електронното анти -тефтовото устройство е проектирано да напомня на собственика, че в рамките на 15 секунди след като се озове в кабината, е необходимо да се стартира двигателят. Забавено - ще трябва да сложите и извадите колата отново
 
Предни и странични въздушни възглавници - Последната линия на защита в борбата за живота ви в произшествието

    
Традициите не се втурват
Какво мислите, въртящ момент от 300 N. M за 3200 об / мин - много ли е или малко за безнадежден двигател? Всъщност това е много добър показател. За сравнение, абсолютно същият е двигателят на BMW Three -Liter, признат миналата година като най -добрият в своя клас. И Баварет, ако поискате, ще остави много пухчета дим изпод колелата.
 
В Инголщат, други традиции. Принуждаването на шестимата да изгорят скъп 16-инчов каучук няма да работят, без значение как се опитвате. На асфалта всяко колело, като получи своите законни 25 процента от момента от двигателя, уверено се вкопчва към пътя, дори ако сте изключили системата ESP. И в този случай често мигащият жълт триъгълник със стрелка на таблото ще даде усърдна работа на интелигентна електроника, а колата е солидна и в същото време много настойчиво се втурва напред. Повярвайте ми, онези 8 секунди, за които той разменя първата сто сто, все пак ще позволят на вашия вицепрезидент почти винаги да бъде глава над огромното мнозинство от обикновените смъртни. Ето ги, същите три стотици нютонометра!
 
Истинското проявление на движението на двигателя може да се усети чрез отлично пикетиране, дори когато се ускорява от 120 км/ч. Готино, ще ви докладвам, чувства. Ето единственото нещо, което ще ви ограничи, е вътрешна култура, а изобщо не е 6-цилиндров двигател. Тогава може би ще стане напълно ясно - е необходимо да растете до всяка машина, точно както за да водите, трябва да можете да можете и да се подчинявате.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
Главна информация
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1640
 
Пълна маса, кг
2190
 
Дължина x ширина x височина, mm
4796 x 1810 x 1453
 
База, мм
2759
 
Отпред/отзад, mm песен
1540/1569
 
Максимална скорост, км/ч
237
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
8.7
 
Разход на гориво, L/100 km
8.3/16.5
 
Доставка на гориво, l
70 (AI-98*)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
 
 
6-цилиндър,
V-образни,
два разпределителни вала в главата на блока,
променливата дължина на входящия тракт,
разпределено впръскване на гориво
 
Броят на клапаните на цилиндър
пет
 
Диаметър на цилиндъра x бутален удар, мм
82.5 x 92.8
 
Работен обем, SMZ
2976
 
Коефициент на компресия
10.5: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
220 (162) /6300
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
30.6 (300) / 3800
 
 
Шаси
 
 
Предаване
 
постоянно всички задвижване на колела,
център за самообиване на Център Торсен с възможността за спиране на чехли от колела
 
Предаване
5-степенна tiptronics
 
Спиране:
 
фронт
 
независимо, на стелажите на Mcexeson, стабилизатор на влечуги
 
зад
 
независимо, на двойни напречни лостове, стабилизатор на влечуги
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
 
 
фронт
Дисково вентилиран
 
зад
Диск
 
Размерът на гумите
215/55 R16
 
 
* Възможно е да се използва бензин с октаново число от 91-95 с определено намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
 
 
Зад
Отлично качество на производството, богато оборудване, включително системи за сигурност, висока стабилност на валутния курс, уверено ефективно ускорение по всякакъв път
 
СРЕЩУ
Тежък волан в режимите на паркиране, доста голям разход на гориво в града, неудобство на ръчна спирачка с понижен подлакътник
 
 
Алексей Сергеев, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/02]